- Wprowadzony w 2003 roku, 2TR-FE to 2,7L czterocylindrowy silnik Toyoty.
- Zastąpił stary 3RZ-FE, ma żeliwny blok i aluminiową głowicę z DOHC 16 zaworów.
- Napędzany łańcuchem rozrządu, posiada system VVT-i na wałkach, po 2015 podwójny VVT-i.
- Problemy obejmują wycieki oleju z uszczelnienia wału i wysokie spalanie, żywotność około 400 tys. km.
Silnik Toyoty o pojemności 2,7 litra, znany jako 2TR-FE, pojawił się w 2003 roku. Jest to czterocylindrowy silnik benzynowy, używany głównie w SUV-ach Toyoty oraz pojazdach z napędem tylnym/na wszystkie koła. Ten silnik o pojemności 2,7 litra z rodziny TR pomyślnie zastąpił stary silnik 3RZ-FE.
Silnik został zbudowany na bloku cylindrowym z żeliwa, zapożyczonym z silnika 3RZ. Blok silnika wyposażono w dwa wałki wyrównoważające obracające się w przeciwnych kierunkach, aby zmniejszyć wibracje i hałas. Ma w pełni zrównoważony wał korbowy z ośmioma przeciwwagami i gumowy amortyzator skrętów.
Silnik 2TR jest silnikiem kwadratowym - ma identyczne wymiary 95 mm i korbowód. Wewnątrz bloku cylindrowego znajdują się natryski oleju do chłodzenia tłoków ze stopu aluminium.
Silnik 2TR-FE otrzymał nową głowicę cylindrów wykonaną z aluminium. Ma cztery zawory na cylinder (łącznie 16 zaworów) i podwójne wałki rozrządu w głowicy. Zawory są sterowane przez dźwigienki. Zawór wyposażony jest w urządzenia do regulacji hydraulicznej (bez konieczności regulacji luzu zaworowego).
Silnik wykorzystuje również łańcuch rozrządu do napędu wałków rozrządu. Dla wałka rozrządu dolotowego inżynierowie zamontowali system VVT-i Toyoty (inteligentny system zmiany faz rozrządu). Po 2015 roku, kiedy silnik został nieco zaktualizowany, wersja z podwójnym VVT-i stała się dostępna zarówno dla wałków rozrządu, jak i krzywek - podwójne VVT-i.
Silnik jest wolnossący i posiada prosty i ekonomiczny kolektor dolotowy. Przepustnica jest sterowana elektronicznie przez ETCS-i Toyoty, co oznacza, że nie ma połączeń mechanicznych, tylko kable i pedał gazu z czujnikiem położenia.
Oczywiście, nowoczesny silnik nie może istnieć bez wtrysku paliwa i elektronicznego zapłonu. W tym przypadku, silnik 2TR został wyposażony w sekwencyjny wielopunktowy system wtrysku paliwa (EFI) i system DIS (Bezpośredni System Zapłonowy) Toyoty z indywidualnymi cewkami zapłonowymi dla każdego cylindra.
Zastosowanie
Toyota Hilux Surf, Toyota Land Cruiser Prado, Toyota, Toyota Tacoma, Toyota Hiace, Toyota Coaster, Toyota Innova, Toyota Hilux, Toyota 4Runner
Problemy z silnikiem 2TR-FE i niezawodność
Silnik Toyoty o pojemności 2,7 litra ma krótką listę powszechnych problemów i błędów, ale one istnieją. To nowoczesny silnik z zaawansowanymi systemami elektronicznymi, które wymagają wysokiej jakości oleju, paliwa oraz odpowiedniej konserwacji.
Silnik produkowany do 2008 roku miał wycieki oleju przy przednim uszczelniaczu wału korbowego. Większość z nich została już naprawiona, a wadliwy uszczelniacz został zastąpiony nowym, zmodernizowanym w nowszych modelach.
Głównym problemem jest to, że silnik nie odpowiada swoim zastosowaniom. Jest zbyt słaby dla ciężkich SUV-ów i często przeciążonych pick-upów, co powoduje wysokie zużycie paliwa i głośną pracę.
Jednak niezawodność to mocna strona tego silnika. Żywotność silnika 2TR-FE wynosi około 400 000 km.
Źródło: toyotatacomaengines.com, reddit.com
