- Obniżono stosunek sprężania do 14, zmniejszając temperaturę i ciśnienie w cylindrze.
- Ceramiczne wtyczki rozgrzewają powietrze do 1000°C w 2 sekundy.
- Podwójne turbodoładowanie: mała i duża turbina dla szerokiego zakresu obrotów.
- O 10% lżejszy i 20% wydajniejszy; ma DPF, moc i moment bez zmian.
Der 2,2-Liter-SkyActiv-D-Motor (SH-VPTR und SH-VPTS) to 2,2-litrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem, oparty na swoim poprzedniku, MZR-CD. Główna różnica polega na tym, że nowy silnik ma obniżony stosunek sprężania. Został on zmniejszony z 16,3 do 14, co jest stosunkowo niskie jak na silnik diesla i prawie odpowiada stosunkowi sprężania benzynowych silników SkyActiv.
Obniżenie stosunku sprężania do 14 znacznie redukuje temperaturę i ciśnienie w cylindrze. To zwiększyło wydajność silnika, ale pogorszyło mieszankę paliwowo-powietrzną i utrudniło samozapłon przy zimnych startach oraz nagrzewaniu silnika.
Z tego powodu inżynierowie musieli wprowadzić nowe ceramiczne wtyki, które rozgrzewają powietrze w komorze spalania do 1000 stopni Celsjusza w dwie sekundy. Kolejny rzadko stosowany w silnikach diesla system to system zmiany fazy (dla zaworów wlotowych tego silnika).
Zmienna prędkość podnoszenia zaworów (VVL) lekko otwiera zawory wylotowe podczas procesu zasysania. Gorące spaliny wracają do cylindra, podnosząc temperaturę powietrza. Ta technologia pomaga zapobiegać przegrzaniu podczas nagrzewania i zapewnia wydajną pracę w niskich temperaturach.
Niskie złożenie zmniejszyło znacznie obciążenie silnika i straty pompowania. Teraz możliwe było zmniejszenie wagi głównych komponentów silnika bez uszczerbku dla niezawodności.
Silniki 2,2-litrowe SkyActiv-D mają blok cylindrów z stopu aluminium. Istnieją dwie wałki wyważające z łańcuchem, aby zrównoważyć siły drugorzędne masowe. Silniki te mają głowicę cylindrów DOHC z aluminium, cztery zawory na cylinder i rolkowe dźwignie. Głowica cylindrów ma teraz zintegrowany kanał wydechowy.
Oprócz zmniejszenia rozmiaru i wagi silnika, przyspiesza to proces nagrzewania się katalizatora. Silnik został także wyposażony w nowy system paliwowy. Wszystkie silniki 2,2-litrowe SkyActiv-D mają nowoczesny system wtrysku bezpośredniego Common Rail z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami wielootworowymi.
Silnik został wyposażony w dwa turbosprężarki w jednej jednostce. Podwójna turbodoładowanie pozwala na połączenie zalet dużych i małych turbin. Mała turbosprężarka (turbina wysokiego ciśnienia) ma szybki czas reakcji i generuje wysokie ciśnienie przy niskich obrotach silnika, podczas gdy duża turbosprężarka (turbina niskiego ciśnienia) działa przy wysokich obrotach silnika.
Ta jednostka znacznie zwiększa moment obrotowy przy niskich i wysokich obrotach (do granicy prędkości obrotowej 5,200 obr/min). Silnik 2,2-litrowy SkyActiv-D wyposażony jest w filtr cząstek stałych (DPF). Bez filtra, jak wszystkie nowoczesne silniki, nie spełniałby on standardów emisji spalin takich jak Euro VI w Europie.
Podsumowując, nowy turbodiesel jest o 10% lżejszy i 20% bardziej wydajny pod względem zużycia paliwa niż jego poprzednik. Jednak maksymalna moc i moment obrotowy nie wzrosły.
Specyfikacje silnika
- Producent: Mazda
- Lata produkcji: 2012 - dziś
- Materiał bloku silnika: Stop aluminium
- Materiał głowicy cylindrów: Aluminium
- Rodzaj paliwa: Diesel
- System wtrysku paliwa: Wtrysk bezpośredni Common Rail
- Konfiguracja: Rzędowy czterocylindrowy
- Liczba cylindrów: 4
- Zawory na cylinder: 4
- Mechanizm sterowania zaworami: DOHC
- Średnica cylindra, mm: 86,0
- Skok, mm: 94,3
- Pojemność skokowa, ccm: 2.191
- Typ silnika: Czterosuwowy, z turbosprężarką
- Stosunek sprężania: 14,0:1
- Moc, PS: 173 (129 kW) / 4,500
- Moment obrotowy: 420 Nm / 2,000
- Kolejność zapłonu: 1-3-4-2
- Olej silnikowy: 0W-30
- Pojemność oleju silnikowego, litry: 5,1 (0,3 - pojemność filtra)
Zastosowanie: Mazda CX-5 (KE, KF), Mazda Mazda6 (GJ, GL), Mazda BM Mazda3 XD Astina
Problemy z silnikiem SkyActiv-D i niezawodność
Nie ma poważnych statystyk dotyczących częstych problemów z dieslami SkyActiv-D 2.2. Stwierdzono problemy z zwiększonym zużyciem oleju i częstymi cyklami regeneracji DPF. Pojazdy z podobnymi objawami mają tendencję do wysokiego zużycia paliwa.
Jednak można przypuszczać, że nie będzie zbyt wielu poważnych problemów z nimi, ponieważ obciążenia zostały znacznie zredukowane.
Źródło: australiancar.reviews, autofreaks.com, autocar.co.uk
