- Silniki benzynowe mają: 8:1–10:1 atmosferyczne, 10:1–12:1 wysokiej wydajności, do 14:1 wysokowydajne, turbo 6:1–9:1.
- Dla silników diesla: 14:1–18:1 standard, 16:1–20:1 nowoczesne, do 23:1 wysokowydajne.
- Wyższa kompresja zwiększa sprawność, moc i oszczędność paliwa.
- Najczęstsze przyczyny utraty kompresji: zawory, uszczelka pod głowicą, pierścienie tłokowe.
Kompresja silnika to jeden z najważniejszych parametrów, który decyduje o wydajności i efektywności silnika spalinowego. Zrozumienie wartości kompresji dla różnych typów silników może być kluczowe zarówno dla diagnostyki, jak i oceny ogólnego stanu silnika.
Kompresja silnika spalinowego stanowi stosunek objętości komory spalania — dokładniej stosunek największej objętości (gdy tłok znajduje się w dolnym martwym punkcie) do najmniejszej objętości (gdy tłok znajduje się w górnym martwym punkcie).
Znaczenie kompresji w pracy silnika
Silnik bez kompresji lub z niską wartością kompresji nie może skutecznie zapalać mieszanki paliwowej. Pożądany jest wysoki stosunek kompresji, ponieważ pozwala silnikowi wytworzyć więcej energii mechanicznej z danej masy mieszanki powietrza i paliwa, dzięki wyższej sprawności termicznej.
Silniki o wyższej kompresji mają następujące zalety:
- Wyższa sprawność termiczna
- Niższe zużycie paliwa
- Większa moc na litr pojemności skokowej
- Lepsza odpowiedź na przyspieszenie
Jaka wartość kompresji powinna być w silniku benzynowym?
Silniki benzynowe mają wartość kompresji mniejszą niż diesle, ponieważ mieszanka paliwowa zapalana jest iskrą i nie jest konieczne, aby powietrze było zbyt mocno podgrzewane poprzez sprężanie.
Wartości normalne dla silników benzynowych:
- Silniki atmosferyczne standardowe: 8:1 – 10:1
- Silniki atmosferyczne wysokiej wydajności: 10:1 – 12:1
- Silniki wysokowydajne: do 14:1 (np. Ferrari 458 Italia)
- Silniki turbo: 6:1 – 9:1 (ze względu na doładowanie)
Silniki benzynowe o niższej kompresji są bardziej tolerancyjne na paliwo gorszej jakości i generują mniej stuków.
Jaka wartość kompresji powinna być w silniku diesla?
Silniki diesla działają na zupełnie innym zasadzie niż silniki benzynowe. Nie potrzebują iskry do detonowania mieszanki paliwowej, wykorzystują zapłon przez sprężanie.
Wartości normalne dla silników diesla:
- Silniki diesla standardowe: 14:1 – 18:1
- Silniki diesla nowoczesne: 16:1 – 20:1
- Silniki diesla wysokowydajne: do 23:1
Mieszanka w dieslu autozapala się poprzez sprężanie powietrza w komorze, osiągając temperatury 500–700°C, wystarczające do samozapłonu wtryskiwanego paliwa. Ta wysokie ciśnienie jest kluczowe dla prawidłowego działania silnika diesel.
Typowe przyczyny utraty kompresji
Jeśli silnik ma wartości kompresji mniejsze od normy, oznacza to problemy techniczne, które zwykle są kosztowne w naprawie.
Gdzie może ulec utracie kompresja w komorze spalania tłoka:
1. Zawory
- Zużyte zawory dolotowe lub wylotowe
- Uszkodzone gniazda zaworów
- Niewłaściwe ustawienie luzów zaworowych
- Zawory wypalone lub odkształcone
2. Uszczelka pod głowicą
- Uszkodzona lub wypalona uszczelka
- Deformacja głowicy z powodu przegrzania
- Nieprawidłowy montaż lub użycie niewłaściwej uszczelki
3. Oprócz pierścieni tłokowych
- Zużyte pierścienie tłokowe
- Cylinder zużyty lub porysowany
- Tłok pęknięty lub odkształcony
- Osady węglowe blokujące pierścienie
Jak sprawdzić kompresję silnika
Pomiar kompresji wykonuje się za pomocą specjalnego urządzenia zwanego manometrem sprężania i wymaga:
- Wyjęcia wszystkich świec zapłonowych (dla silników benzynowych) lub wtryskiwaczy (dla diesla)
- Silnik powinien być w temperaturze roboczej
- W pełni naładowany akumulator
- Testowanie każdego cylindra z osobna
Odczytane wartości powinny być zbliżone między cylindrami; maksymalna różnica 10–15% wskazuje na dobry stan silnika.
Źródło zdjęcia: youtube.com, dannysengineportal.com
