- Nowe auta zwykle zużywają około 1 litra oleju na 10 tys. km.
- Choć pewne zużycie oleju jest normalne, nadmierne wymaga diagnozy.
- Najczęstszą przyczyną nadmiernego zużycia są zużyte pierścienie tłokowe.
- Obserwacja poziomu oleju na bagnecie po wymianie nie zawsze odzwierciedla cały poziom zużycia.
Dlaczego samochód zużywa olej? Jak możemy rozwiązać ten problem? Czy sytuacja jest aż tak poważna?
Z pewnością wszyscy czytelnicy tego artykułu zadawali sobie te pytania przynajmniej raz.
Zdarzały się przypadki, w których kierowcy uzupełniali około 1 litr oleju co 1000 km. Teoretycznie wszystkie samochody są zaprojektowane tak, aby zużywały olej, niektóre więcej, inne mniej, ale czasami, z różnych przyczyn, silniki zaczynają zużywać bardzo dużo oleju.
Niektórzy kierowcy twierdzą, że silniki benzynowe zużywają znacznie więcej oleju niż silniki diesla, podczas gdy inni sądzą odwrotnie. Musimy zrozumieć, że niezależnie od rodzaju paliwa silnik zużywa olej, mniej lub więcej, ale normalne jest, że trochę oleju się zużywa, aby zapewnić odpowiednie smarowanie.
Problemy pojawiają się, gdy silnik z powodu wieku lub przebiegu ulega zużyciu. Są też kierowcy, którzy z przekonaniem twierdzą, że ich samochód nie zużywa ani kropli oleju od wymiany do wymiany, ale w rzeczywistości samochód zużywa olej, choć w takim stopniu, że nie trzeba go uzupełniać.
Najnowsze modele samochodów dostępne na rynku są zaprojektowane tak, że zużywają olej, a producenci od początku informują, że samochód zużyje około 1 litra oleju na każde 10 000 kilometrów, co jest naszym zdaniem rozsądną ilością. Tolerancje wszystkich komponentów samochodu są coraz mniejsze, a smarowanie jest kluczowe, aby silnik wytrzymał z biegiem czasu, dlatego silniki zużywają pewną ilość oleju.
Bądźmy zatem poważni, 1 litr oleju na każde 10 000 kilometrów to nie tak dużo, biorąc pod uwagę, że są kierowcy, którzy uzupełniają 1 litr oleju co 1 000 kilometrów. Ale jeśli po wymianie oleju nie zauważasz zmian w poziomie oleju na bagnecie, nie oznacza to, że silnik nie zużył ani kropli oleju. Oznacza to, że zużycie było bardzo małe, a jeśli nie jest widoczne na bagnecie, to najwyżej 200 ml.
Jeśli zużył tylko tyle, oznacza to, że silnik jest w bardzo dobrym stanie i działa prawidłowo, ale to nie znaczy, że w ogóle nie potrzebuje oleju.
Przyczyny nadmiernego zużycia oleju
Chociaż normalne jest, że silnik zużywa trochę oleju, gdy ta ilość wzrasta, nie jest to korzystne i musimy znaleźć przyczynę. Przedstawię teraz główne przyczyny zużycia oleju przez silnik. Zużyte pierścienie tłokowe to dość powszechny problem, zwłaszcza w samochodach z dużym przebiegiem.
Pierścienie tłokowe mają za zadanie utrzymać ciśnienie (lub ciśnienie powstałe w wyniku spalania w silniku) i uszczelnić silnik w stosunku do systemu smarowania. Ale po wielu kilometrach ulegają one zużyciu z powodu bardzo małej tolerancji między pierścieniami a ścianką cylindra, i powstaje przestrzeń, przez którą olej przedostaje się do komory spalania.
Należy jednak pamiętać, że te tolerancje są bardzo małe, a utworzona przestrzeń nie jest zbyt duża. Tłok porusza się w górę i w dół wewnątrz cylindra co najmniej 800 razy na minutę, bardzo często, i wystarczy, że olej wchodzi tylko trochę na cykl, ponieważ zbiera się przy każdym skoku tłoka.
Gdy olej dostanie się do komory spalania, zostanie spalony razem z paliwem i wydzieli niebieski dym z rury wydechowej. Jak rozpoznać zużyte pierścienie tłokowe w naszym silniku? Samochód będzie wydzielał niebieski dym z rury wydechowej niezależnie od warunków, zarówno na biegu jałowym, jak i przy wysokich obrotach, zarówno przy zimnym, jak i gorącym silniku, zawsze będzie wydzielał dym.
Można też rozpoznać zużyte pierścienie tłokowe, wykonując test kompresji. Gdy silnik ma niskie ciśnienie kompresji, najprawdopodobniej konieczna będzie jego naprawa, ponieważ przebieg wpłynął na niektóre podzespoły silnika.
Inną częstą przyczyną zużycia oleju przez silnik jest zużycie uszczelnień trzonka zaworu (podobnie jak w poprzednim przypadku, samochód będzie wydzielać niebieski dym z rury wydechowej). Ale w tym przypadku silnik będzie wydzielać niebieski dym tylko na zimno i przy rozruchu, natomiast na gorąco nie będzie.
Tak objawia się zużycie uszczelnień trzonka zaworu. Zawory są również smarowane olejem, a aby zapobiec przedostawaniu się oleju do silnika, są wyposażone w uszczelki, które pozwalają na smarowanie zaworów w górnej części, a w dolnej części zapobiegają przedostawaniu się oleju do komory spalania.
Z czasem jednak te uszczelki gumowe ulegają zużyciu, tworzy się luz między uszczelką a zaworem, a olej przecieka do komory spalania, gdzie występuje ten sam efekt co przy zużytych pierścieniach tłokowych. W tym przypadku jednak silnik będzie wydzielać niebieski dym tylko na zimno i przy rozruchu, ponieważ uszczelki te rozszerzają się na gorąco, zmniejszając luz. Jednak z czasem guma traci swoje właściwości z powodu wielu skurczów i rozszerzeń, staje się sztywna i olej dostaje się na zawór, a tym samym do silnika.
Silnik może także tracić olej przez turbosprężarkę, jeśli jest w nią wyposażony. Myślę, że najczęstszym problemem w dzisiejszych samochodach jest utrata oleju przez turbosprężarkę.
Turbosprężarka, jak wyjaśniałem w innym artykule na temat tego komponentu, jest chłodzona olejem, ale z biegiem czasu zaczyna mieć dużo luzu na wałku, a olej zaczyna przepływać obok uszczelek i dostaje się na łopatki turbosprężarki, skąd jest wdmuchiwany do układu dolotowego.
W takiej sytuacji, podobnie jak w poprzednich przypadkach, samochód zacznie wydzielać niebieski dym z rury wydechowej. Problem ten dotyczy szczególnie nowszych silników, zarówno diesla, jak i benzynowych. Ale w przypadku diesla ryzyko jest większe, ponieważ olej może dostać się do silnika, co w niektórych przypadkach powoduje, że kierowcy tankują olej słonecznikowy zamiast diesla ze względu na niższą cenę, ale o tym porozmawiamy bardziej szczegółowo w innym artykule.
Wracając do tematu, co powinieneś zrobić, aby zapobiec katastrofie silnika? Po pierwsze, powinieneś wycofać samochód z drogi, jak najszybciej zatrzymać się, wcisnąć sprzęgło i hamulec, wybrać najwyższy bieg, jaki masz (bieg 5 lub 6), a następnie gwałtownie puścić sprzęgło – silnik zostanie siłą wyłączony.
Musisz pamiętać, że im dłużej silnik pracuje, tym gorzej, ponieważ olej zużywa się bardzo szybko, a silnik pozostaje bez smarowania, co nieuchronnie doprowadza do poważnych i kosztownych uszkodzeń. Po tym zdarzeniu należy wiedzieć, że turbosprężarka musi zostać wymieniona lub naprawiona, a cały układ dolotowy musi zostać oczyszczony.
Należy również bardzo uważać, jaki olej wlewasz do silnika, ponieważ jeśli użyjesz zbyt rzadkiego oleju, będzie łatwiej przemieszczać się przez wymienione wcześniej części, przepływać obok uszczelnień trzonka zaworów, wałka turbosprężarki, pierścieni tłokowych i palić się w silniku, a przez to silnik będzie zużywał olej, nawet jeśli jest w dobrym stanie. Jeśli użyty olej nie jest zalecanym przez producenta, silnik nie będzie mógł prawidłowo funkcjonować.
Zaleca się również stosowanie nieco gęstszego oleju, im więcej kilometrów ma samochód na liczniku, nie dużo, ale trochę gęstszego, ponieważ silnik zużywa się, chociaż nie w takim stopniu, że wymaga remontu, ale zużycie oleju można zmniejszyć, stosując nieco gęstszy olej.
Bardzo ważne jest, aby nie mylić koloru dymu. Kiedy mówię, że samochód będzie wydzielać niebieski dym z rury wydechowej, mam na myśli jasnoniebieski odcień, aby nie pomieszać go z czarnym lub białym. W przeciwnym razie, jeśli pomylisz kolor, błędnie zdiagnozujesz samochód i być może niepotrzebnie wymienisz części, nie pozbywając się problemów.
Biały dym jest wynikiem nieprawidłowego spalania paliwa, co oznacza problemy z wtryskiwaczami, pompą wtryskową lub spalaniem płynu chłodzącego. Czarny dym jest natomiast wynikiem zbyt bogatego spalania paliwa w silnikach diesla. Oznacza to, że mamy zbyt bogatą mieszankę, spowodowaną zablokowanym filtrem powietrza, problemami z pompą wtryskową, turbosprężarką, zaworami lub zaworem EGR.
Nie jest też koniecznie tak, że silnik zużywa olej. Na przykład, jeśli uszczelka po gorącej stronie turbosprężarki jest nieszczelna, olej wypływa na zewnątrz, nie dostając się do komory spalania. Jeżeli zauważysz, że poziom oleju w zbiorniku wyrównawczym płynu chłodzącego spada lub pojawia się tłusta warstwa na powierzchni, oznacza to, że jest problem. Najlepiej jest wtedy natychmiast udać się do mechanika.
Zaleca się otwierać maskę co 2 000 – 3 000 kilometrów i sprawdzać poziom oleju silnika, aby sprawdzić, czy samochód zużywa olej i czy trzeba go uzupełniać, aby lampka oleju nie zapaliła się podczas dłuższej podróży, a Ty nie byłbyś zmuszony zatrzymać się i uzupełniać.
Niektórzy producenci oferują również pewne rozwiązania, które są wlewane do silnika i obiecują, że samochód nie będzie zużywał oleju przez kilkaset kilometrów. To jest częściowo prawda, ponieważ samochód przestanie zużywać olej, dopóki to rozwiązanie jest w oleju. Po następnej wymianie oleju samochód znowu zacznie dymić, czasami w jeszcze większych ilościach niż wcześniej.
Rozwiązania te są głównie używane przez dealerów przy sprzedaży samochodów, są tymczasowym, a nie trwałym rozwiązaniem, dodatek nie rozwiązuje problemu całkowicie. Ale musisz być bardzo ostrożny, ponieważ dealerzy mogą łatwo Cię oszukać tą metodą, gdyż trudno jest odkryć, czy olej zawiera taki dodatek, i możesz łatwo zostać oszukany. Z tego powodu powinieneś być bardzo ostrożny, kupując samochód, inaczej możesz później napotkać nieprzyjemną niespodziankę.
Nasza rada to pilnowanie stanu swojego silnika samochodu, terminowa wymiana oleju i przede wszystkim stosowanie właściwego oleju. Zalecamy również okazjonalne, a przynajmniej przed dłuższą podróżą, sprawdzanie poziomu oleju. Jeśli opuszczasz garaż lub parking, zawsze spójrz pod samochód, aby zobaczyć, czy nie zostawiłeś plam oleju. Jeśli tak, warto przeprowadzić małą inspekcję, aby dowiedzieć się, czy coś poważnego nie dzieje się, i jak najszybciej udać się do specjalistycznego warsztatu.
