- Creșterea prețurilor carburanților afectează România, cu dependență de importuri de 78% în 2021.
- Capacitatea de rafinare din România este de 12,9 Mt, iar consumul este de 13,8 Mt.
- Principalii importatori sunt Rompetrol, Lukoil și OMV Petrom.
- AEI recomandă scăderea TVA-ului și accizei, limitarea marjelor, găsirea unor noi rute de petrol.
Situația economică nefavorabilă cauzată de pandemia de COVID-19 și de conflictul militar din Ucraina are drept consecință directă creșterea prețului țițeiului, a bunurilor și serviciilor, implicit a costului vieții în întreaga lume. Efectele sunt dezastruoase pe plan mondial, cu atât mai mult în țările mai slab dezvoltate. România resimte din plin aceste efecte care par a se întinde pe termen tot mai lung.
Traiul de zi cu zi este afectat, bunurile și serviciile având deja costuri exagerate. Proteste din ce în ce mai multe sunt organizate în diferite județe ale țării. În baza datelor furnizate de către I.N.S., țara noastră a folosit 13.853,1 mii de tone de produse petroliere în anul 2021, dependența acesteia față de importuri fiind de 78%.
Reacția guvernului în fața crizei
Coaliția de la guvernare ezită în fața unor decizii concrete de gestionare a crizei. S-a vorbit inițial de plafonarea costurilor, decizie care mai mereu are și efecte adverse, mai ales pe termen lung.
Potrivit Asociației Energia Inteligentă (A.E.I.), ce trebuie făcut în regim de urgență presupune:
- Scăderea TVA-ului și a accizei
- Limitarea marjelor comerciale la furnizori
- Inițierea unei campanii la nivel de diplomație energetică în vederea identificării de noi rute și locuri de proveniență pentru petrol
- Elaborarea unui plan urgent pentru consumatorii protejați
Asociația avertizează că “alternativa populistă de plafonare a prețului echivalează cu instalarea în câteva luni a penuriei combustibililor în România”.
Structura importurilor de produse petroliere
Importurile de produse petroliere au fost realizate în anul 2021 de un număr de trei companii care au rafinării în România:
Rompetrol - recunoscută drept importator al țițeiului din Kazahstan, aceasta a adus un număr de 3.482 mii de tone prin conductele rusești până în Constanța.
Lukoil - importator de țiței din Rusia, aceasta a adus un număr de 2.298 mii de tone.
OMV Petrom - importator de țiței atât din Federația Rusă, cât și din afara acesteia, a adus un număr de 1.044 mii de tone.
Capacitatea de rafinare a României
Dacă ne raportăm la capacitatea țării noastre de a rafina țițeiul, putem vorbi despre un număr de 3 mari rafinării care au raportat, în anul 2021, următoarele cifre:
Lukoil - cu o capacitate de 2,4 milioane de tone - grad încărcare de 96% în anul 2021.
Petrobrazi OMV Petrom - cu o capacitate de 4,5 milioane de tone - grad încărcare de 97% în anul 2021.
Rompetrol - cu o capacitate de 6 milioane de tone - grad încărcare de 58% în anul 2021.
Capacitatea totală de rafinare a României este de 12,9 milioane de tone, în condițiile în care consumul este de 13,8 milioane de tone. Această situație creează o altă vulnerabilitate la adresa securității României.
Avertismentele experților
Asociația Energia Inteligentă (A.E.I.) a emis un comunicat, prin vocea lui Dumitru Chirită, Președinte, conform căruia “în urmă cu 6 luni atrăgeam atenția că în anul 2022 se întrevede o tendință de creștere a prețului benzinei/motorinei, care va fi o problemă infinit mai mare pentru români decât creșterea prețului la gaze și energie, și lipsa unor măsuri luate din timp din partea autorităților de diminuare a acestora, așa cum s-a întâmplat în cazul energiei electrice și a gazelor, va crea mari probleme”.
Concluziile și riscurile identificate de A.E.I.
Asociația Energia Inteligentă concluzionează următoarele:
Oprirea livrărilor prin conducta CPC, din Federația Rusă (pe motive tehnice sau de orice altă natură) care aduce 85% din țițeiul care se prelucrează în România, ar putea crea o criză a combustibilului în România (după epuizarea stocurilor strategice), practic ar scoate de pe piață 42% din necesarul de produse petroliere.
Dacă s-ar adăuga la această situație și oprirea importurilor de produse petroliere care ajung în România din alte țări din UE, care prelucrează țiței rusesc supus embargoului, am mai adăuga scoaterea de pe piață a încă 7% din necesarul de produse petroliere. Astfel, există riscul ca România, în urma embargoului aplicat Rusiei, să rămână fără jumătate din necesarul de benzină/motorină.
Alternativa ca țițeiul kazah să ajungă în România în situația opririi livrărilor de Federația Rusă prin CPC este ca acesta să fie transportat cu vaporul de la Tengiz (Kazahstan) la Baku (Azerbaidjan) și de acolo pe conducte până la Batumi (Georgia) și ulterior pe Marea Neagră la Constanța. Această rută are dezavantajul capacității reduse de transport disponibile, logistica insuficientă la Batumi. Important de menționat este faptul că în urmă cu o lună KazTransOil a început transportul de țiței pe Marea Caspică, plecând din portul kazah Tengiz, probabil anticipând posibilitatea închiderii CPC. Această rută necesită timp pentru a se dezvolta, dar mai ales vine cu riscuri suplimentare și costuri de transport mai mari.
Consecințele conflictului armat și plafonarea costurilor
Sancțiunile aplicate Federației Ruse ca urmare a conflictului armat din Ucraina și rezultatele pe care le produce războiul în sine creează mari temeri legate de scurtcircuitarea aprovizionărilor, logistica Uniunii Europene și Romaniei neavând decât de suferit. Mai concret, viitorul poate aduce cu sine mari probleme legate de achiziția de produse petroliere, plafonarea costurilor carburanților contribuind la limitarea acțiunilor importatorilor de țiței din piață.
Cotațiile benzinei și motorinei în anul 2022
Cotațiile benzinei aferente anului 2022 indică o creștere cu 75%, dublu și prin raportare la creșterile de preț din România. Statul este cel care a tras foloasele de pe urma acestei creșteri semnificative, sumele din TVA din acest an ca urmare a comercializării de benzină fiind cu 40% mai mari.
Dacă ne raportăm la motorină, cotațiile au urcat în anul 2022 cu 80%, dublu și față de creșterea prețului din țara noastră. În cazul profitului obținut de către statul român, sumele obținute din TVA ca urmare a comercializării de motorină în anul 2022 sunt mai mari cu 40%.
