- Elektrifikovana vozila činila su 59,2% registracija u martu 2025.
- Dizel i benzin zajedno čine ispod 40% novih vozila.
- Realna potrošnja dizela 15–20% niža od benzin, WLTP podcenjuje.
- Dizel ima veći obrtni moment pri niskim brzinama; hibridi nude trenutni moment.
Tržište automobila u Evropi prolazi kroz veliku transformaciju. U prvom kvartalu 2025. godine, gotovo 60% novih vozila bilo je elektrificirano (hibridi ili potpuno električni), dok je kombinovani udeo dizelskih i benzinskih vozila pao ispod 40%. Na primer, podaci ACEA/Reuters pokazuju da su u januaru-februaru 2025. HEV hibridi (bez punjenja na utičnici) dominirali sa 35,5% tržišta, dok su benzinski automobili imali 28,7%, a dizel 9,5%. U istom periodu, BEV su predstavljala 15,2%, a plug-in hibridi 7,6%. Situacija je jasno prikazana u statistici za mart 2025: elektrificirana vozila (BEV+HEV+PHEV) činila su 59,2% registracija, što je znatno više od 49,1% godinu dana ranije. Grafikon: Evolucija tržišnog udela po tipu motorizacije (EU, T1 2025 vs T1 2024) – hibridi i električna vozila značajno povećavaju svoj udeo dok se smanjuje udeo dizela i benzina.
Potrošnja goriva i troškovi upotrebe
Dizel motori obično imaju potrošnju ~15–20% manju od benzinskih ekvivalenata, zahvaljujući superiornoj toplotnoj efikasnosti. Međutim, zvanične vrednosti (WLTP) podcenjuju stvarnu potrošnju: izveštaj Evropske komisije pokazuje da benzinski i dizel automobili u stvarnosti troše ~20% više nego što pokazuju standardni testovi. U praksi, prednost dizela zavisi od upotrebe. Potrošnja hibrida u urbanom režimu može biti znatno manja (jer električni motor preuzima deo opterećenja), ali hibridni model je teži i skuplji za kupovinu.
Sa aspekta ukupnih troškova (TCO), studije pokazuju da ne postoji opšte pravilo: „sve zavisi od modela, godišnje kilometraže, troškova kupovine i održavanja te rezidualne vrednosti”. Tako neke dizel modele postaju isplative tek pri velikim kilometrima, dok mnogi benzinski motori i konvencionalni hibridi mogu biti povoljniji za gradsku upotrebu. Od kada je počeo rat u Ukrajini, dizel više nije uvek jeftiniji od benzina – njihove cene su fluktuirale, a održavanje dizel motora (filter za čestice, AdBlue) je skuplje. Takođe, ADAC primećuje da, u sadašnjim uslovima umjerenih cena goriva i visokih cena na javnim punionicama, „modeli sa konvencionalnim motorima obično su jeftiniji što se tiče troškova”.
Performanse (snaga, obrtni moment, ubrzanje)
U suštini, savremeni dizel motor (npr. ~2.0 l turbo) razvija snagu sličnu ekvivalentnom benzinskom motoru, ali generiše mnogo veći obrtni moment na niskim brzinama. Na primer, takav dizel može postići ~400 Nm ispod 2.000 o/min, dok TSI na benzin proizvodi ~300 Nm na višim obrtajima. Rezultat: dizel vozila bolje vuku pri niskim brzinama (idealno za vuču prikolice ili teških tereta), a početno ubrzanje može biti brže. Benzinski motori imaju prednosti na visokim obrtajima (malo veće maksimalne brzine) i imaju ravniju liniju obrtnog momenta.
Hibridni sistemi (HEV) kombinuju benzinski motor, obično manji, sa jednim ili više električnih motora. Oni nude trenutni obrtni moment zahvaljujući električnom motoru – dobro ubrzavajući od početka – i imaju nisku potrošnju u gradu (električni motor preuzima mnoge zadatke u gradskom prometu). Uglavnom, međutim, hibridi imaju nešto skromnije ubrzanje pri velikim brzinama zbog CVT prenosa i dodatne mase baterije. Pored konvencionalnog HEV modela, postoje i varijante blagi hibrid (MHEV) sa 48V sistemima, koje dodaju samo mali akumulator i elektromotor minimalne snage – minimalne uštede goriva (~5–10%) uz minimalne tehničke troškove.
Glavne prednosti:
- Dizel: niža potrošnja (naročito na autoputu), veliki obrtni moment na niskim obrtajima, dug radni vek motora.
- Benzin: niži početni i troškovi održavanja (bez DPF/AdBlue), brz odgovor pri ubrzanju, manje buke i vibracija.
- Hibrid HEV: superiorna ekonomičnost u gradskom saobraćaju, nulte lokalne emisije pri malim brzinama (motor ugašen u mirovanju), dodatni električni obrtni moment. Blagi hibrid: sličan dizelu uz minimalne dodatne troškove i skromno poboljšanje potrošnje pri mešovitoj vožnji.
Održavanje i pouzdanost
Savremeni konvencionalni motori (benzin ili dizel) su generalno robusni. Dizeli imaju dodatne komponente poput filtera za čestice (DPF) i sistema za redukciju katalitičke konverzije (SCR sa AdBlue), koji mogu zahtevati čišćenje na dužim intervalima, a intervencije su skupe. Benzinski motori imaju više komponenti za paljenje (svećice, zavojnice) za održavanje, ali nemaju DPF. Takođe, benzinski motori su lakši i imaju brži termički odziv u hladnim uslovima rada.
Hibridi imaju dva pogonska sistema i visokozateznu bateriju: povećana složenost potencijalno povećava troškove održavanja. Međutim, realnost je da su mnogi hibridi (posebno Toyota/Lexus) poznati po pouzdanosti hibridnih sistema (NiMH baterije dolaze sa proširenim garancijama i retko otkazuju rano). S druge strane, potpuno električna vozila imaju u principu manje pokretnih delova (nema termo motora, konvencionalnog menjača, alternatora itd.), dakle jednostavniju strukturu. Britanska vlada primećuje da vozači usvajaju električna i plug-in vozila jer su „jeftinija za rad, izuzetno ugodna za vožnju i mnogo jednostavnija za održavanje”.
Deprecijacija i rezidualna vrednost
Dizel automobili sada se brže depreciraju nego benzinski, zbog pada potražnje i sve većih ograničenja u urbanim centrima. Investitori i kupci predviđaju buduće norme (Zone niske emisije, zabrane) i već plaćaju niže cene za polovnjake na dizel. S druge strane, nova hibridna i EV vozila podržana su subvencijama i interesovanjem kupaca, tako da u poslednjih nekoliko godina neki popularni hibridni modeli bolje zadržavaju svoju vrednost.
Regulativa i zabrane za dizel
Mnogi evropski veliki gradovi usvojili su oštre mere protiv dizela. Na primer, 2016. godine Pariz, Madrid i Atina – zajedno sa Meksiko Sitijem – odlučili su da zabrane dizel automobile do 2025. godine, istovremeno promovirajući vozila koja manje zagađuju i alternativnu mobilnost. U Nemačkoj, Hamburg je postao prvi grad koji je zabranio starije generacije dizel vozila na važnijim bulevarima. U Italiji, Milano je proširio zone sa strogim ograničenjima (Zone sa ograničenim pristupom) koje isključuju većinu dizel motora Euro 6. Na nacionalnom nivou, Nemačka i Francuska najavile su da do 2030. sva komercijalna i putnička vozila moraju da imaju nultu emisiju (prakticno zabrana za dizel/kamione do 2030.).
Evropska unija već formira politiku „nulte emisije” za sva nova vozila. Kroz paket „Fit for 55”, lideri EU postigli su dogovor da počev od 2035. godine, sva nova putnička i komercijalna vozila prodata u EU moraju imati nultu emisiju CO₂ (praktično električna ili na karbonsko neutralna goriva). Posredni propis je da do 2030. nova vozila smanje prosečne emisije za 55% u odnosu na 2021. godinu. Mnoge zemlje članice idu čak i dalje: na primer, Ujedinjeno Kraljevstvo najavilo je da će zabraniti prodaju novih benzinskih/dizel automobila već od 2030. i dozvoliti samo vozila sa 100% električnim pogonom do 2035. U međuvremenu, lokalne vlasti proširuju zone sa pristupom samo vozilima sa niskim emisijama (npr. Ultra Low Emission Zone u Londonu, ZTL u Rimu, EV parking mesta u Amsterdamu itd.).
Dominantne alternative u narednim godinama
Klasični dizel završava svoju eru – razvoj tržišta i energetska politika jasno pokazuju da je budućnost električna i hibridna. Potpuno električna vozila (BEV) i plug-in hibridi sve više zauzimaju mesto konvencionalnim pogonima. Povećana potražnja za BEV-ima (podržana pristupačnijim modelima) i hibridima dovela je do dvocifrenog rasta njihove prodaje u 2024.–2025. U sadašnjim uslovima, ovi faktori čine da dizel motori konstantno budu u povlačenju.
Reformulišući zaključke: na kratki rok, ako godišnje prelazite mnogo kilometara i uglavnom radite duge vožnje po autoputu, moderan dizel još uvek može biti ekonomski isplativ; međutim, njegove prednosti su umanjene zbog sve većih zabrana i visokih troškova održavanja. S druge strane, za gradski i mešoviti korišćenje, hibridi (blagi ili puni) štede mnogo goriva bez potrebe za infrastrukturom za punjenje i mogu predstavljati dobru tranziciju ka „zelenom” pogonu. U bliskoj budućnosti, sve više kupaca će se opredeljivati za BEV-ove – oni obećavaju niže troškove eksploatacije i podržani su regulativama – dok će bez obzira na vrstu, hibridi sa punjenjem na utičnici i potpuno električni postepeno dominirati portfeljima proizvođača. Već sada, zvaničnici primećuju da stanovništvo smatra da su električna vozila „jeftinija za održavanje, prijatnija za vožnju i jednostavnija sa mehaničkom stranom”.
