Menjač DSG 6 vs DSG 7

U današnjem članku napravićemo poređenje između dva veoma popularna menjača i vrlo česta na tržištu. Uporedićemo menjač Dsg 6 sa menjačem Dsg 7. Ali pre svega, uzećemo svaki menjač posebno i pažljivije ćemo ga analizirati.

Prvo ćemo razgovarati o DSG menjaču uopšte. Dsg menjač (sa dvostrukom spojkom) nazvan je tako zahvaljujući načinu rada, na najefikasniji način kombinuje prednosti automatskog i ručnog menjača. “DSG” dolazi iz direktnog menjača, kutiju proizvodi Vv u saradnji sa Borgom Varnerom. Borg Varner je američka kompanija koja proizvodi i stvara mnoge automobilske delove, a mnoge kompanije imaju partnerstva sa njom.

Ukupno je preko 3,5% svetskih vozila opremljeno DSG menjačem. VV drži rekord u broju automobila opremljenih automatskim menjačem.

Ali budimo jednostavniji, da, DSG je menjač sa dvostrukom spojkom, elektronski kontrolisan, ali vreme je da uđemo u malo više tehničkih detalja. Pokušaćemo da objasnimo što jednostavnije da bismo razumeli sve čitaoce, od profesionalaca do amatera koji nemaju puno znanja iz te oblasti.

U osnovi, DSG menjač se sastoji od dva ručna menjača (i dve spojke), postavljenih u jedno kućište i napravljenih da funkcionišu kao jedan menjač.

Formirani menjač je podeljen na sledeći način, prenos 1 je namenjen zupčanicima 1, 3, 5 i unazad, a menjač 2 je namenjen zupčanicima 2, 4 i 6. Možda se pitate zašto su brzine podeljene na ovaj način, prvo sve kada prvi prenosnik ima uključen zupčanik 1, menjač 2 ostaje sa zupčanikom 2 spreman za uključivanje, radi mnogo brže promene brzina. Istovremeno, hlađenje je efikasnije, ako na primer duže vreme koristimo brzine 2 i 3, oni imaju vremena da ohlade menjače, pa ako su zupčanici 2 i 3 pripadali jednom menjaču, onda je preopterećen i drugo je bilo uzalud. Kada kažem „prenos“ mislim na sredinu kutije iznutra (pola 1 i pola 2).

Kada menjate jedan stepen prenosa, sledeći stepen je spreman i za tri do najviše četiri stotinke sekunde, jedna od kvačila se otkačuje dok se druga uključuje. Na ovaj način se menja brzina bez gubitka vuče i vrlo glatko, bez prekida, tako da vozač neće ni osetiti. Takođe, vozač može menjati menjač u ručnom režimu i sam menjati brzine bilo lopaticama na volanu ili ručicom menjača.

Pročitaj i

Automatski menjač: simptomi kvara, uloga i cena zamene

Motor je ništa bez menjača. Dve komponente su praktično povezane jedna sa drugom, a njihov proizvod su snaga i brzina ko...

DSG menjač je daleko superiorniji od ostalih menjača na tržištu jer koristi ovu tehnologiju sa dvostrukim kvačilom, koja je mnogo brža od klasičnih sa hidrauličkim pretvaračem obrtnog momenta.

To je to, mislim da sam vrlo detaljno objasnio kako funkcioniše DSG menjač, pređimo sada na temu predloženu za danas, razliku između DSG 6 i DSG 7.

Razlika između menjača DSG 6 i DSG 7 data je brojem brzina. Po imenu prvi ima 6 + 1 zupčanik, a drugi 7 + 1 zupčanik. Ovo je prva razlika, ali najveće razlike su u tipu DSG menjača, maksimalnom obrtnom momentu koji podnosi i vrsti kvačila.

Prvo da objasnimo malo, DSG menjač je dostupan u nekoliko varijanti kvačila, mokro ili suvo.

Šta to tačno znači? Pa, i suva i mokra verzija imaju dva kompleta brzina, dakle dva kompleta kvačila. Svakoj kvaci je dodeljen set brzina. Ova dva kvačila rade naizmenično kada menjaju brzinu, čime se eliminiše gubitak vuče, a sve je mnogo linearnije.

Pročitaj i

Automatski menjač: kompletan vodič

Da li ste se ikada zapitali šta je princip automatskog menjača? Zašto nema papučice kvačila? Šta se dešava u kutiji kada...

Mokro kvačilo znači da su frikcioni podlošci uronjeni u ulje za menjač. Ova tehnologija nudi mnogo bolje hlađenje, jer toplotu odmah upija ulje za prenos. Ulje se dalje hladi radijatorom specijalno dizajniranim za ovo.

Takođe, prostor dodeljen kvaci je mnogo manji i u stanju je da prenosi mnogo veći obrtni momenat jer ima mnogo efikasnije hlađenje. Iz tog razloga se mokro kvačilo uglavnom koristi u automobilima koji razvijaju veliki obrtni momenat. Ali sa ovim prednostima, nažalost imamo prilično velike nedostatke, na primer, gubici otpora su prilično visoki jer je kvačilo mokro (prijanjanje između frikcionih ploča je manje). Ceo ovaj sistem koristi neke hidrauličke pumpe velikog kapaciteta, pa je u slučaju da pumpa zakaže vreme potrebno za popravku i troškovi prilično visoki.

U slučaju suve kvačila već znamo kako to funkcioniše, više nemamo gubitke otpora jer frikcione ploče više nisu uronjene u ulje, pa se efikasnost motora i potrošnja povećavaju u odnosu na mokre kvačila. Velika prednost bi bili troškovi popravke, oni su mnogo niži.

Vraćajući se na razlike između dva menjača. Proizvedeno je nekoliko vrsta DSG menjača. Pomenuću najvažnije i najpoznatije vrste menjača.

Menjač DK200, koji ima 7 + 1 zupčanik (tako je DSG 7), opremljen je jednoslojnom spojkom, suv i izdržava maksimalni obrtni momenat od 250 NM i nalazi se na automobilima sa poprečno postavljenim motorom.

Menjač DK250 ima 6 + 1 zupčanika (DSG 6), ima kvačilo sa više diskova, mokar je i podnosi maksimalni obrtni moment od 400 NM, a nalazi se u automobilima sa poprečno postavljenim motorom.

Menjač DK380 ima 7 + 1 zupčanik i opremljen je mokrim kvačilo sa više diskova. Ovaj put ova kutija izdržava samo 380 NM, a ima je i na automobilima sa poprečno postavljenim motorom.

Ali od sada prelazimo na igračke za stariju decu, imamo kutiju DK500 koja ima 7 + 1 (dakle DSG 7) sa višedisnom kvačilom, mokar i ovog puta izdržava obrtni momenat od 550 NM.

Menjač DK511 je sličan svom manjem bratu DK500, podnosi isti obrtni momenat i ima isti tip kvačila, ali ima 10 + 1 zupčanik.

A najotpornija kutija je DK501 koja ima 7 + 1 zupčanike, kvačilo sa više diskova, mokro i izdržava impresivan maksimalni obrtni moment od 600 NM. Poslednje 3 vrste menjača se nalaze na automobilima sa uzdužno postavljenim motorom.

Ako smo još uvek ovde, moram da napomenem da se servis za takvu kutiju obavlja na maksimalno 40.000 km, za dug životni vek, gde će se menjati, ulje i filter u kutiji (da, ove kutije dolaze opremljene sa filterom za hidraulično ulje). Remont takve kutije košta oko 1500 dinara u prodavnici.

Moram da priznam, iz mog sopstvenog iskustva, ovaj menjač (DSG) vam daje jedinstven osećaj, pre svega osećate kako je snaga neprekidna, to jest kad nagazite jednostavno osećate kako počinje da vuče i vuče i vuci i vuci bez da osetiš kada menja brzinu ili da ima trenutak kada ima kratku pauzu, ništa, puca kontinuirano. Kao i kod nižih prenosa, oni se rade vrlo brzo, jednostavno ne shvatite dok nakon zvuka motora koji ste dali niže, ako je pravilno održavana takva kutija postane senzacija.

Takođe moramo napomenuti da je prvi serijski automobil opremljen DSG menjačem bio VV Golf mk4 i to ne bilo koji Golf, već R32, da, R32.

Tada je drugi automobil opremljen ovom kutijom bio Audi TT 3.2, tako da je ova kutija u početku bila dizajnirana za sportske automobile, nakon čega su inženjeri mislili da mogu opremiti sva vozila ovom čudotvornom kutijom.

I ovde možemo samo reći da su oni napravili najbolji izbor. Trenutno DSG menjač oprema automobile sa poprečnim / uzdužnim motorom, sa pogonom na sva četiri točka ili vučom od 4k4. Trenutno većina marki u VAG grupi (VV, Škoda, Audi, Seat) dolazi opremljena takvim menjačem. Dakle, ako se pravilno neguje, takav menjač vam daje jedinstveni osećaj.