O 1.2 TSI/TFSI motoru kompanije Volkvagen AG

1.2 TSI / TFSI (porodica EA111) je 1,2-litarski četvorocilindrični turbo motor koji je predstavljen za VV Golf Mk6 i Polo Mk5 krajem 2005. Ovaj motor delimično je zamenio atmosfersku verziju serije EA111, tri cilindra. - motor 1.2 R3 EA111. Verzija 1.2l TSI zasnovana je na dizajnu motora 1.4 TSI / TSFI.

Umesto sivog bloka motora od livenog gvožđa, koji je bio na 1,4-litarskoj verziji, model 1.2 TSI / TSFI ima cilindrični aluminijumski blok sa čaurama od livenog gvožđa. Veličina rupe je smanjena sa 76,5 mm na 71,0 mm, ali je zadržala isti hod (75,6 mm).

Na donjem kraju je takođe dobio novu radilicu od kovanog čelika i klipove od livene aluminijumske legure. Sve komponente pokreta postale su lakše.

Na gornjem delu bloka motora nalazi se glava cilindra od legure aluminijuma. Ima dva ventila po cilindru (ukupno osam ventila) i bregastu osovinu iznad glave cilindra (SOHC).

Pravi problem malih cilindričnih motora je učiniti ih prijatnijim za vožnju zbog odsustva obrtnog momenta. U ovom slučaju glava cilindra sa 2 ventila nudi veći obrtni momenat pri malim i srednjim obrtajima. Prečnik usisnog ventila je 35,5 mm; prečnik izduvnog ventila - 30,0 mm. Motor ima razvodni lanac. Ventilima upravljaju valjkasti uređaji sa hidrauličnim ušicama (nije potrebno podešavanje hoda ventila).

Motor opremljen turbopunjačem IHI 1634. Maksimalni pritisak je 1,6 bara. Komprimovani vazduh hladi se vodeno hlađenim hladnjakom integrisanim u usisni kolektor. Tu je i Bosch elektronski prigušni ventil “E-Gas”. Motor ima sistem ubrizgavanja goriva (FSI). Pumpa za ubrizgavanje visokog pritiska bregastog vratila podiže gorivo pod pritiskom od 150 bara. Sekvencijalne mlaznice za ubrizgavanje goriva ubrizgavaju gorivo direktno u komore za sagorevanje. Sistem paljenja je potpuno elektronski; svaka svećica radi sa pojedinačnom zavojnicom. Elektronska upravljačka jedinica motora (ECU) za motor 1.2 TSI / TSFI je Siemens Simos 10.

1.2 R4 TSI / TFSI motor je za 24,5 kg lakši od 1.4l TSI, ima dobru snagu i obrtni momenat za mali gradski automobil. Glavni cilj (zamena starih 1,6-litarskih motora) postignut je korišćenjem modernog sistema ubrizgavanja goriva u kombinaciji sa usisnim turbopunjačem. U 2015. godini novi TS TSI EA211 motor pojavio se na proizvodnim linijama, ali prethodnik se proizvodio do 2017. godine.

Pročitaj i

Šestocilindrični redni motor: najpouzdaniji evropski motor za stotine hiljada kilometara

Kada je reč o automobilima koje svakodnevno viđamo na ulicama, većina vozača se fokusira na spoljašnji dizajn i broj per...

Specifikacije motora

Producent

Skoda Auto pogon, Mlada Boleslav

Godine proizvodnje

2005-2017

Pročitaj i

Otto motor naspram dizel motora

U ovom članku ćemo razgovarati o temi o kojoj se mnogo raspravlja u automobilskoj oblasti. Razlike između Otto i Diesel...

Materijal bloka cilindara

aluminijum

Materijal glave cilindra

aluminijum

Tip goriva

Benzin

Sistem napajanja

Ubrizgavanje goriva (slojevito ubrizgavanje goriva)

Konfiguracija

U redu

Broj cilindara

4

Ventili na cilindru

2

Dijagram upravljanja ventilom

SOHC

Prečnik, mm

71.0

Trka, mm

75.6

Kapacitet, cm3

1,197

Tip motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Četvorotaktni turbopunjač

Stepen kompresije

10.5: 1

Snaga, HP

86-105 (63-77kV) / 4.500-5.000

Par

160-175 Nm / 3.500-4.100

Redosled paljenja

1-3-4-2

Motorno ulje

SAE 5V-30, 5V-40. VV504 00 ili VV502 00

Kapacitet motornog ulja, litri

3.6 - do 05.2011;

3.9 - od 06.2011

Interval zamene ulja

20.000 km / 12 meseci

aplikacija

Volksvagen Beetle (A5), Volksvagen Polo Mk5, Volksvagen Golf Mk6, Volksvagen Caddi, SEAT Ibiza, SEAT Leon (1P), SEAT Altea, SEAT Altea KSL, SEAT Toledo (KG), Škoda Octavia, Škoda Ieti, Škoda Fabia, Audi A1 , Škoda Rapid (NH)

EA111 1.2TSI / TFSI problemi sa motorom i pouzdanost

Najčešći problem je istezanje distributivnog lanca i kašnjenje lanca. To se može dogoditi na relativno maloj kilometraži - između 60.000-100.000 km. Motor proizvodi puno vibracija - ovo je normalan hladan rad motora!

Za motor je bilo potrebno visokokvalitetno gorivo (bezolovni benzin) i kvalitetno motorno ulje. Pouzdanost motora takođe zavisi od stila vožnje vlasnika i od toga koliko je brzo izvršeno održavanje. Prosečni vek motora 1.2 TSI je 250.000 km.

modifikacije

CBZA - 86 ks (63 kV) / 4.800 o / min; 180 Nb (1500 ft) / 1500 - 500 o / min. Ovo je najslabija verzija. Može se naći u Volksvagen Golfu Mk6 i Audiju A1.

CBZC - 90 ks (66 kV) / 4.800 o / min; 118 ft lb (160 Nm) / 1500 - 500 o / min - motor Volksvagen Polo Mk5 1.2 TSI.

CBZB - 105 ks (77 kV) / 4.800 o / min; 129 ft lb (175 Nm) / 1.550-4.100 o / min. Najsnažniji motor je za SEAT Ibiza.