- Motora K7M 1.6 ima zapreminu 1598 cm³ i hod klipa 80,5 mm.
- Maksimalna snaga 75–90 KS pri 5000–5500 rpm; obrtni moment 128 Nm pri 3000 rpm.
- SOHC 8 ventila, elektronsko ubrizgavanje više tačaka i EGR; smanjuju emisije.
- Remenski razvod zahteva redovne zamene.
Motori K7M predstavlja verziju od 1,6 litara iz Renault K7 porodice motora, praktično evolucija motora K7J od 1,4 litra. Ova verzija razvijena je da pruži više snage i obrta uz očuvanje razumne potrošnje goriva i visoke pouzdanosti. Zbog odličnog balansa između performansi i efikasnosti, K7M motor postao je popularan izbor za mnoge vlasnike vozila Renault i Dacia.
Ulaganje u detalje tehničke arhitekture i održavanja K7M motora pomaže vlasnicima da pravilno procene potrebe popravke i periodičnog servisa. U nastavku su predstavljene ključne karakteristike, sistemi napajanja i emisije, tehničke specifikacije, često navedeni problemi, kao i faktori koji utiču na dugovečnost.
Tehnička arhitektura K7M motora
Motor K7M zadržava konstrukcioni temelj svog mlađeg brata K7J, ali dolazi sa značajnim izmenama kako bi se prilagodila povećana zapremina. Glavna razlika je u visini bloka motora, koja je veća za 10,5 mm u odnosu na K7J. Ovo povećanje bilo je neophodno da bi se integrisala izmenjena radilica, koja ima veći hod.
Pistoni kod oba motora imaju isti promjer od 79,5 mm, ali pistoni K7M imaju drugačiji kompresioni hod kako bi se prilagodili produženom hodu klipa od 80,5 mm. Ova kombinacija rezultira zapreminom cilindra od 1598 cm³, pružajući optimalan balans između performansi i efikasnosti.
Ostale mehaničke komponente ostaju uglavnom identične K7J: aluminijumska glava sa 8 ventila SOHC, bielice, pumpa ulja, usisne i ispušne svežnje, dok je raspored ventila obezbeđen remenom za razvod koji zahteva zamenu u redovnim intervalima.
Sistem napajanja i kontrola emisija
Motor K7M koristi moderan sistem ubrizgavanja više tačaka goriva, koji obezbeđuje efikasnu atomizaciju goriva i optimalan miks sa vazduhom. Ovaj sistem doprinosi boljim performansama i smanjenim emisijama u odnosu na starije modele sa karburatorom.
Radi poštovanja emisijskih normi, motor je opremljen sa EGR (recirkulacija gasova izduvnih) koja vraća deo gasova izduvnih nazad u usis, smanjujući temperaturu sagorevanja i emisije NOx.
Tehničke specifikacije
Opšte karakteristike:
- Proizvođač: Renault
- Godina proizvodnje: 1995 – danas
- Materijal bloka cilindra: Čelik
- Materijal glave: Aluminijijumska glava
- Tip goriva: Benzin
- Sistem napajanja: Ubrizgavanje više tačaka
- Konfiguracija: Linijski
- Broj cilindara: 4
- Ventili po cilindru: 2
- Usađanje ventila: SOHC (jedan bregast osovinski u glavi)
Dimenzije i zapremina:
- promjer azuza – promjer cilindrične bočne: 79,5 mm
- hod klipa: 80,5 mm
- zapremina cilindra: 1598 cm³
- stepen kompresije: 9,5:1
- tip motora: četvorotaktni, prirodno usisan
Performanse:
- Maksimalna snaga: 75-90 KS pri 5000-5500 rpm
- Maksimalni obrtni moment: 128 Nm pri 3000 rpm
Podmazivanje:
- Preporučeni uljni tip: 5W-40, 5W-30 (Elf Excellium 5W40)
- Kapacitet ulja motora: 3,4 litra
Kompatibilni modeli:
- Renault Megane
- Renault Scenic
- Renault Clio II
- Dacia Logan
- Dacia Sandero
- Dacia Lodgy
- Dacia Dokker
Česti problemi i slabosti
Iako je motor generalno pouzdan, K7M ima neke često prisutne probleme na koje vlasnici treba da obrate pažnju:
Defekt brtvila glave motora
Najozbiljniji problem kod K7M je kvar brtvila glave motora, koji može dovesti do mešanja rashladne tečnosti sa uljem motor. Ovaj kvar se najčešće javlja zbog slabog radnog sistema hlađenja koji ne obezbeđuje pravilnu cirkulaciju tečnosti, što može dovesti do pregrevanja motora.
Simptomi uključuju:
- Prisustvo rashladne tečnosti u motor ulju (izgled mlečnog ulja)
- Pad nivoa rashladne tečnosti bez vidljivih curenja
- Beli dim iz auspuha
- Pregrejavanje motora
Da biste sprečili ovaj problem, važno je zameniti pumpu hlađenja na prve znake slabosti i redovno održavati sistem hlađenja.
Izostrešnost ležajeva bregaste osovine
Drugi često prisutan problem je pretjerano zujanje motora, slično zvuku dizel motora, uzrokovano trošenjem ležajeva bregaste osovine. Ovaj problem se može pojaviti relativno rano, čak oko 60.000 km, posebno ako se ne poštuju intervali zamene ulja ili ako se koristi ulje lošeg kvaliteta.
Da biste smanjili rizik od ovog problema:
- Uvek koristite ulje visokog kvaliteta, u skladu sa specifikacijama proizvođača
- Strogo poštujte intervale zamene ulja
- Izbegavajte visoke režime rada motora tokom perioda zagrevanja
Pouzdanost i dugovečnost
Uprkos gore navedenim problemima, K7M motor se smatra veoma pouzdanim kada se pravilno održava. Jednostavna konstrukcija, bez složenih tehnologija, doprinosi visokoj dugotrajnosti i niskim troškovima održavanja.
Uz odgovarajuće održavanje i poštovanje servisnih intervala, K7M motor može bez problema preći 400.000 km ili više. Postoje brojni dokumentovani primeri vozila sa ovim motorom koja su prešla prag od pola miliona kilometara uz minimalne mehaničke intervencije.
Ključni faktori za dugovečnost:
- Redovno zamene ulja do maksimalnih 10.000 km
- Zamena remenja za razvod prema preporukama (otprilike na 60.000 km)
- Održavanje sistema hlađenja u optimalnom stanju
- Izbegavanje pretovaranja kada je motor hladan
Verzije i kodovi motora
Tokom godina, K7M motor je proizvodен u više verzija, prilagođenih različitim modelima i tržišnim zahtevima:
K7M702/703/790
- Snaga: 90 KS (66 kW)
- Primena: Renault Megane, Renault Scenic (1995-1999)
- Prva generacija K7M motora sa maksimalnom snagom
K7M720
- Snaga: 75 KS (55 kW)
- Primena: Renault Megane, Renault Scenic (1995-1999)
- Verzija prilagođena tržištima sa različitim fiskalnim zahtevima
K7M744/745
- Snaga: 90 KS (66 kW)
- Primena: Renault Clio II (1998-2003)
- Adaptirano za drugi gen Clio
K7M710
- Snaga: 86 KS (64 kW)
- Primena: Dacia Logan (2004-2010), Dacia Sandero (2008-2010)
- Verzija koja je popularisala Dacia na evropskom tržištu
K7M800
- Snaga: 83 KS (62 kW)
- Primena: Dacia Logan, Dacia Sandero (2011-danas)
- Modernizovana verzija sa nižim emisijama
K7M812
- Snaga: 80 KS (60 kW)
- Primena: Dacia Lodgy, Dacia Dokker (2012-danas)
- Adaptirano za veće „luks“ i porodične modele
Zašto odabrati K7M motor
Motors K7M od 1,6 litara često se bira umesto 1,4-litarske verzije iz više razloga:
- Više obrtnog momenta pri niskim obrtajima - 128 Nm pri samo 3000 rpm čini vožnju u gradu prijatnijom
- Slična potrošnja - razlika u potrošnji u odnosu na K7J je minimalna u realnoj upotrebi
- Dokazana pouzdanost - decenije proizvodnje su potvrdile dugotrajnost ovog motora
- Pristupačnost rezervnih delova - odlična dostupnost i razumne cene
- Jednostavna mehanika - lako održavanje, čak i za nezavisne mehaničare
Ove prednosti objašnjavaju zašto K7M motor i dalje uživa poverenje vlasnika Renault i Dacia, nudeći sjajan odnos performansi, pouzdanosti i troškova eksploatacije.
Sursa foto: en.wikipedia.org, automaniac.org
