- Vanos sistema: jednovazonski i dvostruki; menja fazu otvaranja usisnog ventila.
- Valvetronic koristi elektromotor i ECU za varijabilno otvaranje ventila.
- N42 motor iz 2001. imao je 15% manju potrošnju.
U današnjem materijalu pokušaćemo da razgovaramo o nečemu malo zanimljivijem, tačnije o sistemu „vanos“ koji se nalazi kod poznate bavarske marke BMV. Danas ćemo objasniti šta je vanos, kako funkcioniše, vrste vanosa, pouzdanost i još mnogo toga.
Pre svega, objasnimo šta je „uzaludno“ za razumevanje svih čitalaca. Vanos sistem je dva tipa: jednovazonski / dvostruki. Prvo ćemo razgovarati o pojedinačnom vanos sistemu, koji je prilično složena kombinacija hidro-mehaničko-elektrotehničke tehnike. Prve generacije vanos sistema povećavale su obrtni momenat pri malim brzinama podešavanjem položaja usisnog bregastog vratila u odnosu na radilicu.
Tačnije, ovaj sistem menja položaj usisnog bregastog vratila u zavisnosti od brzine i položaja papučice gasa. Na primer, pri malim brzinama usisni ventil se otvara kasnije kako bi se obezbedila veća stabilnost motora. Pri određenoj brzini, prosečni usisni ventili se otvaraju ranije, što dovodi do povećanja obrtnog momenta, a takođe i do manje potrošnje goriva. U višim krugovima, brzina otvaranja usisnog ventila se ponovo odlaže da bi se proizvela maksimalna snaga.
Sistem dvostrukih lopatica razlikuje se od sistema jednostrukog ventila po tome što menja položaj obe bregaste osovine, a ne samo usisne. Ovaj sistem se razvijao iz dana u dan, tako da smo danas stigli do sistema „valvetronic“.
2001. godine BMV je lansirao potpuno novi četvorocilindrični linijski benzinski motor opremljen promenljivim vremenom podešavanja. Ovaj motor entuzijasti poznaju i pod kodom N42, vrlo otpornim motorom koji nudi izvanredne performanse. N42 je bio prvi motor sa promenljivom elektromehaničkom raspodelom sa kontinuiranom promenom visine podizanja usisnih ventila. U poređenju sa prethodnim motorom imao je 15% manju potrošnju.
Koja je razlika između sujetnih i valvetronskih sistema? Sastoji se u činjenici da je sistem valvetronic zasnovan na elektromotoru koji reguliše otvaranje ventila dok se u kombiju njime upravlja samo mehanički. Ovim elektronskim motorom upravlja elektronska jedinica i senzor položaja postavljen na ekscentričnom vratilu. Ovaj senzor prenosi na računar ugaoni položaj ekscentrične ose radi najfinijih podešavanja. Potreba vozača za snagom se prenosi sa položaja papučice gasa na računar za ubrizgavanje koji vrši mešanje vazduha i goriva, a zatim vrši podešavanje ventila.
Za one koji imaju više znanja iz te oblasti, objasniću ovaj sistem malo tehnički. Sistem valvetronske distribucije komunicira sa vanous sistemom koji brine o promenama faza distribucije. Valvetronic kontroliše visinu otvaranja ventila.
Obično je sva ova komplikovana operacija koju je izvršio valvetronic započeta 1992. godine kada se motor koji je opremio BMV E34 (mače) pojavio prvi sistem kombija koji je imao samo 2 položaja, jedan za male brzine i drugi za velike brzine i rad samo za usisnu bregastu osovinu . 1996. godine pojavio se prvi sistem dvostrukih kombija, koji je omogućavao upravljanje obe ose (i usisnog i izduvnog), ali je takođe imao veliku prednost, naime da više nisu postojala 2 položaja, što je omogućavalo kontinuiranu promenu faza ventila između minimalne i maksimalne vrednosti. Motor na E36 je prvi koji je imao koristi od ove vrste promenljive raspodele.
Prednosti ovog sistema su brojne, na primer nedavna ispitivanja izvedena na takvom motoru pokazala su da je četvorocilindrični benzinski motor sa distribucijom valvetronica pokazao smanjenje potrošnje za 15% i povećanje snage za 20% u odnosu na prethodni motor . Takav usisni motor može postići snagu veću od 90 ks / litar (kapacitet cilindra) i preko 105 nm / litar, poštujući ekološke propise.
Ako smo i dalje predstavljali prednosti takvog sistema, moramo takođe navesti nedostatke motora opremljenog vanosom. Ulje se mora menjati na vreme, jer ovaj sistem ima mnogo pokretnih delova koji zahtevaju pravilno podmazivanje. Vanous sistemima je potrebna posebna briga, zajedno sa promenom distribucije, kada je potrebno servisirati.
Danas postoji mnogo automobila opremljenih takvim motorom, ali nažalost, mnogi od njih ne rade sa ovim sistemom, jer je zaključan u određenom položaju ili jednostavno nije efikasan, što dugoročno može dovesti do veće štete.
Iako je sistem valvetronika mnogo optimizovaniji, nije toliko pouzdan jer ima mnogo više senzora, a podešavanje osi zavisi od elektromotora. Ako ovaj elektromotor otkaže, ventil neće ostati u stanju da menja ugao i vreme otvaranja ventila.
Sve u svemu, ovaj sistem je vrlo dobar, ali ga je potrebno održavati jer vremenom može naneti prilično veliku štetu motoru.
