- Rotiranje guma vršite na svakih 10.000 km, prilikom redovnog servisa.
- Prednji pogon troši gume brže; rotacijom izjednačavate habanje.
- Redovno rotiranje značajno štedi novac i produžava vek guma.
- Čak i AWD ne garantuje ravnomerno trošenje; raspodele prenosa variraju.
Rotiranje guma jedna je od najjednostavnijih i najučinkovitijih metoda za produženje veka trajanja guma i uštedu novca na duži rok. Ova preventivna praksa može napraviti razliku između zamene celog seta guma na 30.000 km i postepenog zamenjivanja istrošenih guma.
Gume vašeg automobila treba rotirati između osovina na svakih 10.000 km i ovo radite prilikom redovnog servisa. Ovaj interval nije izabran slučajno – označava period kada se razlike u potrošnji počinju da budu vidljive između osa vozila.
Interval optimal rotacije guma
Gume vašeg automobila treba rotirati između osi na svakih 10.000 km i treba da radite to prilikom servisa vozila. Ovaj interval nije izabran slučajno – predstavlja period kada razlike u potrošnji počinju da budu vidljive između osa vozila.
Problemi pogona na prednjim točkovima: neravnomerna potrošnja
Ako imate vozilo sa pogonom na prednjim točkovima, gume na pogonskim točkovima troše se znatno brže u prvih 10.000 km nego gume na zadnjim točkovima. Ovaj je nejednak trošak zbog toga što prednje točkove istovremeno obavljaju više funkcija:
- Prenos snage sa motora na cestu
- Okretanje vozila pomoću upravljačkog sistema
- Kočenje u većoj meri (60-70% ukupne kočione sile)
- Podrška težine motora i transmisije
Ako ih ne rotirate i vozite tako 30.000–40.000 km, verovatno ćete imati prednje gume dobre za bacanje i zadnje gotovo nove. Ova situacija vas primorava da kupite samo dve nove gume, a bacite druge dve sa potencijalom preostale upotrebe.
Konkretne prednosti redovnog rotiranja
Rotiranje guma konstantno štedite novac produžavajući njihovu trajnost. Glavne prednosti uključuju:
Značajne finansijske uštede
- Ujednačena potrošnja na sve četiri gume
- Zamena celog seta odjednom
- Prevencija troškova delimične zamene
- Optimizacija ulaganja u premium gume
Poboljšanje performansi
- Jednaka adhezija na svim točkovima
- Predvidivo ponašanje u krivinama i pri kočenju
- Smanjenje šumova pri vožnji
- Poboljšan komfor vožnje
Pogon na sve točkove: ne oslobađa od rotacije
Čak i ako vaše vozilo ima pogon na sve točkove, preporučujemo redovno rotiranje. Ovaj savet zatekao je mnoge vlasnike SUV-ova i 4x4 vozila koji pretpostavljaju da će trošenje biti automatski ravnomerno.
Realnost AWD sistema
Vrlo malo vozila sa pogonom na sve točkove imaju odnos prenosa snage 50-50, odnosno i prednja i zadnja pontka dobijaju istu snagu. Obično nalazimo raspodele 70-30, i pogon na 70% troši gume na najviše.
Primer raspodele obrtnog momenta
- Subaru - uglavnom 60% napred, 40% nazad
- Audi Quattro - varijabilno između 40-60% napred
- BMW xDrive - obično 40% napred, 60% nazad
- Mercedes 4MATIC - standardno 45% napred, 55% nazad
Vrste rotacije u zavisnosti od pogona
Za pogon na prednjim točkovima
- Napred gume prelaze na zadnju osovinu na istoj strani
- Zadnje gume prelaze na prednju osovinu na suprotnoj strani (ukršćivanje)
Za pogon na zadnjim točkovima
- Zadnje gume prelaze na prednju osovinu na istoj strani
- Prednje gume prelaze na zadnju osovinu na suprotnoj strani
Za pogon na svim točkovima
- Rotacija u X (ukršćanje) ili
- Rotacija napred-nazad na istoj strani
Znaci da ste odlagali rotiranje Predugo
- Vidljive razlike u dubini profila
- Potrošnja na spoljnim ili unutrašnjim ivicama
- Povećan zvuk pri određenim brzinama
- Vibracije u volanu pri visokim brzinama
- Nepravilno ponašanje na mokrom kolovoza
Trošak vs korist
Rotiranje guma košta između 50-100 lei kod većine servisa, ali može produžiti vek trajanja guma za 20-40%. Za set guma od 2.000 lei, ova mala investicija od 4-5 puta godišnje može značiti uštedu od 400-800 lei.
S ursa foto: kwik-fit.com
