Sve o dinamičkoj kontroli stabilnosti (DSC)

Kako je nastupila zima i put je uglavnom pokriven blatom ili ledom, ledom ili snegom, moramo biti mnogo oprezniji sa svojim stilom vožnje jer lako možemo izgubiti kontrolu nad volanom i izaći sa puta ili izazvati nezgoda.

Jer pre nego što automobili nisu imali mnogo elektronike, bilo je vrlo komplikovano stabilizovati je ili je zadržati na putu kada udarite u led u krivinama, posebno automobili sa zadnjim pogonom koji su u takvim uslovima vrlo nestabilni.

Ali sa napretkom tehnologije, automobili su sve više opremljeni raznim sistemima zaštite koji će vam pomoći da automobil održite na putu. Veliki problem automobila sa pogonom na zadnje točkove i ne samo, odnosno automobila sa prednjim pogonom je veoma teško održavati u položaju.

U zavisnosti od vozača i puta, teško je održavati čak i automobil sa pogonom na sva četiri točka. Veliki problem za proklizavanje vozača je pre svega brzina, ako u krivinu uđemo sa prevelikom brzinom, posebno kada na zemlji ima leda, leda ili snega, automobil će loše proklizati i sići ćete s puta.

Još jedna vrlo česta greška je ta što neki vozači ubrzavaju u krivini kada asfalt ne može da obezbedi prianjanje neophodno za održavanje automobila na predloženoj putanji. Ako automobil ima pogon na zadnje točkove, zadnji deo automobila će najverovatnije skliznuti prema spolja, u kom trenutku treba da budete mirni, podignite nogu sa papučice gasa i okrenete se u smeru u kojem leđa idu.

U pogonu na prednje točkove, morate podići pad sa papučice gasa, jer ako ubrzate, izgubićete prijanjanje, a automobil će se zapravo pretvoriti u sanke. Kako je papučica gasa vrlo osetljiva i većina vozača ne može da se kalje, veliki proizvođači automobila smislili su vrlo dobro rešenje, naime da ograniče ubrzanje kada računar shvati da ste izgubili stisak.

Tako je rođen ESP ili DSC sistem. Odakle potiču ove skraćenice? ESP dolazi iz programa elektronske stabilnosti, a DSC iz dinamičke kontrole stabilnosti. U osnovi su isti, samo što se nazivi razlikuju u zavisnosti od proizvođača. Na primer, oni iz grupe VAG, Citroen, Opel, Peugeot, Renault, Hiundai i ne samo da ga zovu ESP. BMV, Ford, Mazda i Jaguar zovu ga DSC. VSA (pomoć pri stabilnosti vozila) je Kijin sistem. CST je iz Ferrarija, a potiče iz Kontrole stabilnosti i vuče.

Ali najverovatnije će vas sve zanimati kako ovaj sistem funkcioniše i kako će vam toliko pomoći. Pa, postoje trenuci tokom vožnje kada shvatimo da nismo toliko dobri vozači kao što smo do tada mislili.

Pročitaj i

Sistem automatskog kočenja u nuždi: kako funkcioniše i zašto vam je potreban

Tehnologija u vozilima ubrzano napreduje, a jedna od najvažnijih sigurnosnih inovacija je sistem automatskog kočenja. U...

Trenuci kada ćete imati vrlo malo opcija i morat ćete u posljednjem trenutku donijeti odluku koja u nekim slučajevima može napraviti razliku između života i smrti. Taj trenutak kada ne znate da li da ubrzate ili kočite, ne znate da li da povučete točak ili ga pustite, taj trenutak se zove izgubili ste kontrolu nad automobilom i malo vozača zna kako da ga vrati i donese automobilom u oblast bezbednosti.

Evo ovog sistema koji će pokušati sve moguće da vas izvuče iz nevolje. Ovi gore navedeni sistemi zasnovani su na istom operativnom sistemu. Ovaj sistem koriste mnogi drugi sistemi, koristi sistem ABS (antiblokirni sistem) koji vam pomaže da ne blokirate točkove prilikom kočenja i sistem TCS (sistem kontrole proklizavanja) koji je odgovoran za podešavanje klizanja točkova, praktično ne dozvoljava točkovima da izgube vuču, ako se to dogodi, on će smanjiti ubrzanje da povrati prijanjanje ili će jednostavno upravljati svom snagom na točku najvećim držanjem, čime će se u velikoj meri povećati stabilnost na putu.

Da bi funkcionisao, ESP / DSC sistem koristi informacije koje prenosi ABS modul i koji će mu reći koje su brzine svakog točka, tako da sistem može da otkrije da li je jedan točak blokiran ili se drugi okreće jače nego što bi trebalo ( klizati).

Elektronski sistem kontrole stabilnosti jedan je od aktivnih sistema bezbednosti automobila. Zahvaljujući sistemima ABS i TCS, sistem DSC ima mogućnost pojedinačnog kočenja točkova automobila, smanjujući snagu koju motor prenosi na točak ili točkove koji su izgubili prijanjanje.

Pročitaj i

Sistem servoupravljača: kako ga održavati za maksimalnu sigurnost

Sistem upravljanja je jedan od ključnih elemenata bezbednosti svakog automobila, a pravilno održavanje može sprečiti sku...

U osnovi ih to ne usporava, već samo zaustavlja protok snage da povrati stisak. Da, napredniji, noviji sistemi imaju mogućnost kočenja točkova, ali prvi modeli nemaju. U suštini, snaga koja se prenosi na točkove koji gube prianjanje smanjuje se i prenosi onima koji će, ako je potrebno, ako ne i jednostavno smanjiti ubrzanje.

Do 2016. godine sistem Esp ili DSC nije bio obavezan, ali nakon 2016. godine svaki automobil mora imati ovaj elektronski sistem bezbednosti. DSC radi nekoliko stvari odjednom, kada izgubite kontrolu - prekida snagu motora, pojedinačno koči točkove unutar krivine i koči točkove koji su izgubili vuču u zavisnosti od toga koliko je ozbiljna situacija.

Ova opcija košta između 400 - 600 evra više po ceni novog automobila, ali svim srcem vam kažemo da vredi. Koliko biste bili dobri vozači, jednom zauvek ćete se naći u takvoj situaciji kada biste želeli da imate DSC sistem. Dakle, ako imate mogućnost da odaberete automobil sa takvim sistemom, učinite to jer vredi 100%.

Ali za one koji žele da voze sportskije, trebali biste znati da će vas ovaj sistem ograničiti, ali i veliki proizvođači su razmišljali o tome. Dakle, automobili koji imaju ovaj sistem takođe su opremljeni posebnim dugmetom čiji je cilj deaktiviranje ovog sistema.

Ako želite da vozite sportskije kada to put dozvoljava, možete ga deaktivirati pomoću namenskog dugmeta za tako nešto. Ali na primer, kao što je BMV razmislio bolje i ovaj sistem možete deaktivirati samo delimično, što znači da će vam omogućiti da se malo „igrate“, ali uvek će biti tu da vam pomogne ako situacija poludi.

Samo super performansni modeli, na primer oni iz M odeljenja, imaju mogućnost da u potpunosti deaktiviraju ovaj sistem, u suprotnom mogu se delimično deaktivirati oni normalni. Ovaj sistem je u velikoj meri smanjio stopu nezgoda na putevima usled klizanja zimi.

Ali dugme za deaktiviranje ovog sistema nije samo za one koji se bave sportom, već i za trenutak kada zaglavite u snegu ili blatu. Zašto? Ovaj sistem, kao što sam rekao gore, ograničiće vaše ubrzanje kada otkrije da gubite stisak, pa ako klizite u snegu ili blatu, potpuno će smanjiti vaše ubrzanje.

U tom trenutku možete da pritisnete dugme da biste ga deaktivirali i da biste mogli da izađete iz nereda, inače to nećete moći. Ali takođe morate biti oprezni sa klizanjem u snegu ili blatu jer možete da uništite kvačilo.

Umesto da mirno sedite i kovate klizanje automobila, bolje je da nekoga pozovete u pomoć, ako vidite da automobil nema perspektivu da izađe sam, onda je bolje da ga ne „ubijete“ i da nekoga pozovete u pomoć. Ali ipak bi ovo bio jedini put kada bi ga trebalo deaktivirati, u suprotnom ga ostavite aktivnim jer vam u mnogim slučajevima može spasiti život.