Počinjemo sa onim što znači svaka skraćenica. FSI potiče od „ubrizgavanja stratifikovanim gorivom“, TSI znači „turbo stratifikovano ubrizgavanje“, a TFSI „ubrizgavanja stratifikovanog goriva“.
Ne mislimo da moramo da kažemo da su ova tri motora na benzin i da potiču iz VAG grupe. FSI je na tržište izbacio novi sistem za gorivo, ako dok se gorivo FSI ne rasprši u usisni razvodnik, nova tehnologija dolazi sa sistemom koji raspršuje benzin direktno u komoru za sagorevanje.
Radeći ovo, FSI, TSI ili TFSI motori su efikasniji u potrošnji goriva, postižu veće performanse i imaju bolju dinamiku od konvencionalnih motora.
[[ad number=“1”]]
Ako vam se sviđaju brojevi ili ste samo znatiželjni, 14,7 kg vazduha ili ekvivalent od 12400 litara sagoreva po kilogramu ubrizganog benzina.
Sve ovo dolazi sa lošom stranom. Konvencionalnim benzinskim motorima od 1 litra dodaje se mnogo manje vazduha, FSI koji je poboljšao smešu je „uspeo“ i znatno povećava emisiju ugljenika.
Zbog toga VAG grupa nije imala uspeha sa ovim motorima u SAD-u, jer njihov benzin sadrži puno sumpora koji uništava katalizatore i automatski su ljudi prestali da kupuju motore FSI, TSI ili TFSI.
TFSI je FSI kojem se dodaje turbina. Zahvaljujući bogatoj mešavini vazduha i malog goriva, FSI tehnologija uspela je da reši veliki problem starih turbo motora.
[[ad number=“2”]]
Stari automobili sa turbo tehnologijom patili su od spontanog paljenja benzina unutar cilindra, mnogo pre nego što je to paljenje bilo potrebno prema radnim parametrima motora. Turbina je „uspela“ da jako zagreje vazduh i stvori cilindrične tačke unutar cilindra koje su se spontano zapalile i potpuno nekontrolisani benzin.
Pojavom TFSI ovaj fenomen je nestao. TFSI je na tržište pustio motor sa visokim stepenom kompresije, vrlo visokom termodinamičkom efikasnošću i malom potrošnjom goriva.
FSI motor
To je benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem, tačnije gorivo se prska direktno u komore za sagorevanje. Ova tehnologija je termodinamički bolja i poboljšava efikasnost motora. FSI motori poboljšavaju performanse motora i imaju bolju dinamiku. Bez obzira da li imaju 4, 5, 6, 8, 10 ili 12 cilindara, svi AUDI benzinski motori danas koriste sistem FSI.
Sličnosti između FSI i TSI
[[ad number=“3”]]
- Kapacitet cilindra: 1984cc;
- Maksimalna snaga u konjskim snagama: 200;
- Maksimalni obrtni momenat: 206 Nm;
- Ventili po cilindru: 4;
- Prečnik cilindra (izmereno unutra): 82,5 mm;
- Visina cilindra (izmerena unutra) ili maksimalni hod klipa: 92,8 mm;
- Redosled paljenja cilindra: 1-3-4-2.
Šta se promenilo u TSI u poređenju sa FSI?
[[ad number=“4”]]
- Zupčasti lanac nasuprot razvodnom remenu;
- Stepen kompresije 9,6: 1 naspram 10,5: 1;
- Upravljanje motorom Bosch MED 17 u poređenju sa Bosch MED9;
- 3 senzora kiseonika u poređenju sa 2 na FSI;
- Ulje se raspršuje u obliku mlaznica na dnu klipova radi poboljšanja njihovog hlađenja i podmazivanja;
- Bolje uravnotežena bregasta osovina;
- Poboljšani sistem snabdevanja gorivom;
- Modifikovana glava klipa;
- Unutrašnji delovi modifikovani da eliminišu parazitske gubitke;
- Poboljšani sistem PCV.
- Mislim da nije jako teško shvatiti da je TSI motor poboljšani i mnogo efikasniji FSI.
Problemi sa motorom TFSI
Starije verzije TFSI motora opremljenih modelima A5, A4 i K5 imaju fabričku grešku koja dovodi do velike potrošnje ulja.
Čini se da je problem povezan sa klipnim prstenovima koji omogućavaju protok malih količina ulja u cilindre, te količine ulja sagorevaju i tako ćemo imati veću potrošnju ulja. Vozači to primećuju kada se na automobilu pojavi indikator nivoa ulja.
Kada lampica indikatora pokaže da treba da napunite nivo ulja, ne morate odmah da zaustavite, već ćete uskoro morati da dodate motorno ulje. Na koje motore to utiče? 2.0 i 1.8 TFSI motori proizvedeni pre 2012. godine, pogođeni kodovi motora su CAEB, CDNC i CNDC.
[[ad number=“5”]]
Problemi sa motorom TSI
TSI motori su motori koji opremaju većinu Vv vozila proizvedenih između 2008. i 2015. TSI motori su takođe prilično problematični, imajući problema uglavnom na svećicama, ali i na indukcionom kalemu.
Ako imate TSI motor i čujete neobične zvukove motora, možda ćete imati problema sa PCV ventilom. Mnogi vozači žalili su se da imaju problema sa usisnim razvodnikom i pumpom za gorivo.
TSI vs TFSI motori
[[ad number=“6”]]
Razlika između ovih motora je jednostavna, oba rade na istom principu samo što TSI motori opremaju VV modele, dok TFSI motori opremaju Audi modele.
FSI ili MPI? Koji je bolji?
Mnogi od vas su se često pitali koja je razlika između FSI i MPI. MPI motor ima ubrizgavanje sa više tačaka, u poređenju sa TSI motorima koji imaju direktno ubrizgavanje, za MPI motore benzin se usisava iz rezervoara pomoću električne pumpe i preko rampe za ubrizgavanje prenosi do mlaznica, FSI motori imaju drugačiji usisni razvodnik nego MPI motori.
[[ad number=“7”]]
Na kraju članka želeli bismo da predstavimo neka mišljenja direktno od vlasnika takvih motora.
Vlasnik Golfa 5 1.4 FSI: “Vozio bih non-stop s njim, zaista mi se sviđa kako se dugoročno slažemo. Njegova sposobnost, bio sam iznenađen”.
Vlasnik Audija A3 1.4 TFSI: „Potreban vam je benzin sa oktanskim brojem 98, troši ulje samo ako neprekidno vozite 500-700 km, na ovoj razdaljini sam ga napunio sa 150 ml i suspenzije su pomalo krute“.
Vlasnik Golfa 6 2.0 TSI: „Super je brz, vozio sam dizel od 200 konjskih snaga, ali benzin je vau, trenutno imam problem sa vazdušnim senzorom i troši malo više.“
[[ad number=“8”]]
Vlasnik Golfa 6 1.2 TSI: “Imao sam manjih problema na skoro 200.000 km, na moju sreću. Promenio sam samo ležajeve, izgorele sijalice, kočione pločice i stvari koje se vremenom istroše, ništa vrlo skupo ili teško popraviti” .
Vlasnik Audija A5 2.0 TFSi: „Automobil je bio prijatan za vožnju, zabavan, stabilan, mogao sam da radim mnoge aktivnosti s njim, bilo je dobro promišljeno, ali 2.0 TFSI motor je bio razočaranje. Problemi sa fabrikom sa segmentima, srednje do velika potrošnja ulja (1l na 1500-2000 km), male slabe komponente (indukcioni kalemi, pcv ventil) Sa stanovišta pouzdanosti naišli smo na neke probleme (remenica alternatora, krakovi prednje osovine, ležajevi točkova, protupokretne šipke, ventil pečati)-relativno kratko vreme (1 godina), što predstavlja stalni stres da ću morati da ga vratim u službu “.
Vlasnik Golfa 5 1.6 FSI: “Svakodnevno se osećam lagodno. To je poput vožnje bicikla. Ne sviđa mi se njegov deo, lambda 2 sonda sa senzorom nok, promenio sam je. Ali problem je što je u Rumuniji bilo skupo a u Nemačkoj sam ga kupio u pola cene (novo) “.
[[ad number=“9”]]
