U ovom članku ćemo govoriti o remenu za pribor, pojasu kojem se ne pridaje toliko značaja koliko zaslužuje.
Da bi motor ispravno radio, potrebno mu je nekoliko dodataka kako bi mogao da radi u normalnim parametrima. Gotovo svim motorima danas upravlja centralni računar (ECU) koji uzima podatke iz više senzora, izračunava određene vrednosti i zatim vrši podešavanja za ispravni rad motora. Pa, ovaj računar i ovi senzori se odnekud moraju napajati električnom energijom, tako da podrazumevano imamo i alternator koji motor uključuje uz pomoć pomoćnog kaiša.
{{{ad-code}}}
Servo upravljač takođe radi sa hidrauličkim pritiskom koji generiše pumpa servo upravljača, a koji zauzvrat uključuje motor kroz pomoćni remen. Takođe za automobile koji imaju klimatsku opremu, klima kompresor je takođe uključen pomoću pomoćnog remena. Većina automobila danas ima jedan remen dodatne opreme, ali za nešto starije automobile postoje dva remena dodatne opreme, a ponekad čak i tri.
U nekim automobilima sa lančanim rasporedom i pumpa za vodu je uključena pomoću pomoćnog remena, tako da ima mnogo veću važnost, jer ako se dogodi da se tamo polomi dodatni remen, vi ostajete jer pumpa za vodu više neće biti uključena i implicitno će motor pregrejati.
{{{ad-code}}}
Iako mnogi ljudi ne obraćaju mnogo pažnje na njega, ovaj remen je veoma važan, jer se neprestano koristi, od trenutka kad pokrenemo motor pa sve dok ga ne zaustavimo, pomoćni remen održava motor u pogonu i čitav automobil, da ga pokreće struja., imati servo volan, klimu, sve potrebno. Ovaj remen se obično mora proveravati na svakih 10 000 km, tačnije svaka zamena ulja, moramo proveriti pomoćni remen, vodeće valjke i zatezač.
Kako se proverava kaiš za dodatnu opremu?
Pa, vrlo jednostavno, remen ne bi trebalo da ima pukotine na kontaktnoj površini, ne bi trebalo da ima navoje uklonjene sa njega, ne bi trebalo da ima komade koji se odlepljuju i ne bi trebalo da se „ljušte“, ali da imaju malu fleksibilnost. Vodeći valjci takođe ne smeju imati pukotine ili pukotine na nivou kontaktne površine i ne smeju stvarati buku na ležajevima. Zatezač se proverava prilično lako, jednostavno vidite da li je remen dodatne opreme dovoljno stegnut, pritisnite ga i trebalo bi da bude prilično teško da ga rastežete.
{{{ad-code}}}
Normalan remen dodatne opreme može izdržati negde do 80-90.000 km, a onaj izrađen od EPDM može izdržati i do 200.000 km, ali posle mene, ili bar ja to radim, menjam dodatni remen sa kompletom za podešavanje vremena, odnosno 60-75.000 km. Sa distribucionim kompletom i dodatnim remenom i valjcima i na 120-150.000 km takođe menjam zatezač kako bih sprečio eventualne probleme koji se kasnije mogu pojaviti.
Zamena pomoćnog kaiša je prilično jednostavna, tj. Potrebno je samo olabaviti zatezač, ukloniti stari, staviti novi i ponovo zategnuti zatezač. A prilikom zamene valjaka koristim stari kaiš za odvijanje navrtke ili zavrtnja. Zategnite kaiš na valjku, otpustite vijak ili navrtku ključem i nastavite upravo suprotno.
{{{ad-code}}}
