- M5 E60 (2005) are S85 V10 5.0L, 507 CP.
- Cuplu 520 Nm la 6,100 rpm; turație maximă 8,250 rpm.
- Design controversat; Clarkson o numea urâtă, însă modul M o face magnifică.
- E82 1M Coupe (2011) - primul Seria 1 cu versiune M, purist.
Pentru pasionații de automobile, BMW M nu este doar o siglă - este o promisiune de performanță pură. De 50 de ani, divizia de performanță a constructorului bavarez a creat mașini care transformă conceptul de “sportivitate” într-o experiență viscerală de condus. Fiecare model M are o personalitate distinctă, un caracter aparte care l-a transformat în legendă.
Sloganul BMW este “the ultimate driving machine”, care s-ar putea traduce ca “dinamica supremă de condus” - un artificiu de marketing, da, dar nu foarte departe de adevăr. Toate modelele BMW au acel “je ne sais quoi” care livrează un plus de sportivitate în orice situație. Când vine vorba de modelele M însă, acea sportivitate se transformă într-o nebunie frumoasă pe care nu ai cum să nu o apreciezi dacă ești un șofer înfocat.
5. BMW M5 E60 (2005) - V10-ul aspirat care a rescris regulile
Modelul M5 E60 este legendar datorită superbului motor S85. Este un V10 de 5.0 litri aspirat natural, produs în perioada 2005-2010, la proiectarea căruia au luat parte inginerii echipei Williams din Formula 1. Această colaborare nu a fost doar de formă - experiența din motorsport se simte în fiecare rotație a arborelui cotit.
Specificații tehnice impresionante
Motorul dezvoltă 507 CP la 7,750 rpm și un cuplu maxim de 520 Nm la 6,100 rpm. Este un motor aspirat natural de serie cu o putere de 100 CP pe litru, un record absolut la acea vreme. Fabricat din aliaj de aluminiu, motorul cântărea doar 175 kilograme - o performanță tehnică remarcabilă pentru un V10.
S85 a câștigat premiul de “Motorul Anului” la 4 categorii distincte în acei ani și a echipat modelele M5 E60 și E61 (touring) și M6 de generație E63 și E64 (versiunea cabrio). Turația maximă de 8,250 rpm și sunetul caracteristic au transformat fiecare accelerație într-o simfonie mecanică.
Design controversat, performanță indiscutabilă
Designul lui M5 E60 nu este unul inspirat, însă. Binecunoscutul jurnalist auto Jeremy Clarkson a declarat în cadrul unui review Top Gear că M5 E60 este un seria 5 “foarte urât” cu evacuări mari și foarte multe sigle M5 agățate de caroserie, care nu are nimic rafinat în design. Dar totul se schimbă atunci când apeși butonul M de pe volan: “În Modul M această mașină nu mai este plictisitoare, este magnifică”.
În momentul de față, prețul unui M5 E60 second-hand pleacă de la €20,000 și poate ajunge și până la €80,000, dacă are sub 100,000 kilometri. Costurile de întreținere pot fi substanțiale - motorul S85 necesită reglaje regulate ale supapelor și un consum considerabil de ulei este normal.
4. BMW E82 1M Coupe (2011) - dinamica perfectă într-un pachet compact
Acesta este primul Seria 1 care a primit o versiune M, și rămâne până astăzi unul dintre cele mai apreciate modele pentru purismul său. Deși nu a fost echipat cu un motor M original, ci a venit cu motorul N54 de 3.0 litri, 6 cilindri în linie supraalimentat de 2 turbine twin-scroll, de pe modelul Z4, acest lucru nu l-a împiedicat să devină legendar.
Performanță și dinamică excepționale
Motorul produce 340 CP și 450 Nm cuplu maxim (cu overboost), livrați pe puntea spate printr-o cutie manuală în 6 trepte care propulsează mașina de la 0 la 100 km/h în 4.9 secunde și poate atinge viteza maximă electronică de 250 km/h. Cu un remap simplu, motorul N54 poate depăși cu ușurință 400 CP, fiind unul dintre cele mai populare motoare pentru tuning din gama BMW.
Un M autentic în toate privințele
Contrar criticilor inițiale, 1M este un model M pur-sânge. Are frânele, suspensia și diferențialul cu alunecare limitată de pe modelul M3 E92. Ceea ce îl pune pe lista noastră este dinamica de condus excepțională. Pentru că atunci când combini acest setup de putere cu ampatamentul scurt de doar 2,660 mm și greutatea scăzută de 1,495 kg, obții o capodoperă de echilibru și agilitate.
În plus, este și una destul de rară. Doar 6,309 unități au fost produse în toată lumea într-un singur an de fabricație. Un 1M Coupe second-hand, cu puțini kilometri poate ajunge și la €60,000, dublându-și practic valoarea față de prețul inițial.
3. BMW G82 M3 Competition (2021) - ultimul mohican al sportivității pure
Ultimul model M3 Competition este probabil unul dintre cele mai bune modele M3 construite vreodată de BMW. Este și un model controversat datorită grilei frontale “neobișnuite” cu proportii XXL, inspirată de conceptele clasice BMW, dar care a generat dezbateri aprinse în comunitate.
Tehnologie și performanță de vârf
Sub capotă se află un motor superb de 3.0 litri S58 cu 6 cilindri în linie, supraalimentat de două turbine, dezvoltând 510 CP și 650 Nm cuplu. Mașina este mai grea decât modelele precedente de M3, ajungând la 1,730 kilograme din cauza tehnologiei avansate și a sistemelor de siguranță moderne, dar șasiul este unul foarte competent, iar dinamica de condus este exemplară.
Cutia automată M Steptronic cu 8 trepte oferă schimbări extrem de rapide, în doar 200 de milisecunde, iar sistemul xDrive disponibil opțional permite distribuția puterii între cele două punți pentru tracțiune maximă în orice condiții.
Un simbol al unei ere care se termină
Mai mult de atât, acest model M3 s-ar putea să fie ultimul sedan super-sport disponibil cu o cutie manuală și un motor superb cu 6 cilindri în linie aspirat de turbine. De exemplu, următorul Mercedes C63 AMG va scăpa de V8 în favoarea unei propulsii hybride cu un motor în 4 cilindri. Aceasta este tendința din industria auto, dictată de normele de emisii din ce în ce mai stricte. Așadar, ar trebui să ne bucurăm de acest M3 G82 și de experiența pur sportivă pe care o oferă cât încă mai avem ocazia.
2. BMW E46 M3 CSL (2004) - arta reducerii greutății
Această ediție limitată de M3 E46 reprezintă vârful ingineriei BMW la începutul anilor 2000. CSL vine de la “Coupe Sport Leichtbau” (Coupe Sport Lightweight), continuând tradiția modelelor ușoare și focusate pe performance.
Obsesia pentru greutate redusă
Modelul are doar 1,385 kilograme, cu 110 kilograme mai puțin decât versiunea standard. Această reducere a fost realizată prin eliminarea sistemului audio, a climatizării (opționale fără cost), folosirea scaunelor din fibră de carbon, geamuri mai subțiri, un capot din fibră de carbon și chiar eliminarea stofei de pe podeaua portbagajului.
Îmbunătățiri mecanice substanțiale
Motorul este și el îmbunătățit. Sub capotă se află un 3.2 litri S54 aspirat natural, cu 6 cilindri în linie, care dezvoltă 360 CP la 7,900 rpm și 370 Nm la 4,900 rpm - cu 17 CP mai mult decât M3-ul standard datorită optimizărilor software și a sistemului de admisie.
Mai mult de atât, mașina a venit echipată cu un filtru de aer din fibră de carbon, iar sunetul este unul superb datorită sistemului de evacuare din titan, mai ușor cu 6 kg decât cel standard. Suspensia a fost recalibrată, iar amortizoarele reglabile permit setări perfecte pentru circuit.
Modelul M3 E46 CSL este destul de rar. S-au produs doar 1,400 de mașini, majoritatea pentru piața europeană, ceea ce înseamnă că și-au păstrat valoarea foarte bine de-a lungul anilor. Prețul pornește de la €55,000 și continuă să crească constant.
1. BMW E30 M3 (1986) - legenda care a început totul
Modelul de bază, adică E30 non-M este poate cel mai îndrăgit BMW din toate timpurile, prezent la aproape toate showurile automobilistice din țară și de afară. Dar versiunea M a ridicat totul la un nivel complet diferit.
Nașterea unei legende
E30 M3 este modelul cel mai puternic de E30 construit de BMW. Celebrul “ursuleț M” a fost lansat în 1986 și este bazat pe versiunea cu două portiere a caroseriei de E30. În 1987, italianul Roberto Ravaglia avea să câștige Campionatul Mondial de Turisme la volanul unui M3 E30, iar BMW M dădea o lovitură imensă de imagine. În total, E30 M3 a câștigat peste 1,500 de curse în diverse campionate.
Inginerie revoluționară pentru epoca sa
M3 E30 venea cu un motor în întregime nou. Motorul de 2.5 litri cu 6 cilindri în linie și 170 CP de pe modelele 325i nu era de ajuns de puternic pentru primul M3. Așadar, bavarezii au construit o bijuterie de 2.3 litri S14, cu 4 cilindri în linie bazat pe blocul de M10 dar cu chiulasă de M88 (motorul din M1 și M635CSI), care dezvolta 195 CP la 6,750 rpm și 230 Nm la 4,750 rpm, propulsând mașina de la 0 la 100 km/h în 6.7 secunde.
Motorul S14 avea caracteristici avansate pentru epoca sa: 4 supape per cilindru, arbori cu came separate pentru admisie și evacuare, și un management electronic sofisticat. Turația maximă de 7,250 rpm era impresionantă pentru un motor de stradă din anii ’80.
Evoluții speciale
Pe parcursul producției, au apărut versiuni și mai speciale: Sport Evolution cu 238 CP, echipat cu un aripi aerodinamice mai agresive și motor mărit la 2.5 litri. Doar 600 de unități au fost produse, iar astăzi valorează și peste €150,000 în condiție impecabilă.
Prețul modelelor E30 continuă să crească, iar un M3 E30 în bună stare de funcționare, sub 100,000 de kilometri, poate ajunge astăzi și la €100,000. Pentru o Sport Evolution în stare de concurs, prețurile pot depăși €200,000.
Concluzie
Aceste cinci modele BMW M reprezintă vârfurile absolute ale ingineriei germane de performanță. De la legendarul E30 M3 care a pus bazele succesului în motorsport, până la controversatul dar extraordinar de performant G82 M3 Competition, fiecare model și-a lăsat amprenta asupra istoriei auto.
Ce le unește pe toate este acea filozofie M pură: motoare excepționale, șasiuri precise și o dinamică de condus care transformă fiecare drum într-o experiență memorabilă. Fie că preferați aspirația naturală și purismul mecanica al E30 și E46 CSL, sau puterea brutală și tehnologia avansată a generațiilor moderne, modelele M rămân standardul după care se raportează toate sedanurile sport.
Articolul a fost redactat cu ajutorul specialiștilor în piața de vânzări auto, BCCH Auto Switzerland. Dacă ești în căutarea unui autoturism nou sau second hand, aceștia te pot ajuta în tot procesul de achiziție, de la găsirea modelului perfect, verificare amănunțită, până la livrarea mașinii la orice adresă din România.
