Tot ce trebuie să știi despre motorul Toyota 1AR-FE de 2.7 litri

Motorul Toyota 1AR-FE de 2.7 litri face parte din familia AR de motorizări și a fost introdus la sfârșitul anului 2008, fiind destinat inițial modelelor Venza și Highlander. Acest propulsor reprezintă o evoluție a motorului mai mic de 2.5 litri, 2AR-FE, împărtășind multe componente și soluții tehnice cu acesta, dar oferind o capacitate cilindrică mai mare pentru a răspunde cerințelor pieței nord-americane.

Caracteristici tehnice și construcție

Motorul 1AR-FE folosește un bloc cilindric din aluminiu care a fost modificat față de versiunea de 2.5 litri. Principala modificare constă în creșterea înălțimii blocului pentru a acomoda un arbore cotit cu o cursă mai lungă de 105 mm. Această soluție tehnică a permis creșterea deplasării volumetrice de la 2.5 la 2.7 litri, fără a fi necesară o regândire completă a arhitecturii motorului.

Chiulasa este realizată din aluminiu și prezintă o configurație DOHC (Double Overhead Camshaft) cu 16 supape, adică 4 supape pe cilindru. Sistemul de distribuție folosește tacheti hidraulici, care elimină necesitatea reglării periodice a jocului supapelor. Ambii arbori cu came beneficiază de sistemul Dual VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence), care optimizează fazele de distribuție în funcție de regimul motorului și condițiile de funcționare.

Transmisia mișcării către arborii cu came se realizează printr-un lanț de sincronizare cu un singur rând, o soluție mai durabilă decât curele de distribuție, care elimină necesitatea înlocuirii periodice a acesteia.

Sistem de admisie ACIS

Motorul dispune de galeria de admisie cu geometrie variabilă ACIS (Acoustic Control Induction System). Acest sistem ajustează lungimea canalelor de admisie în funcție de regimul motorului pentru a optimiza umplerea cilindrilor. La turații joase, sunt folosite canale mai lungi pentru a îmbunătăți cuplul, în timp ce la turații înalte, canalele mai scurte permit un flux de aer mai eficient și o putere maximă mai mare.

Specificații tehnice complete

Producție și prezent: Kamigo Plant (Japonia) și Toyota Motor Manufacturing Alabama (SUA), din 2008 până în prezent

Configurație: Motor în linie, 4 cilindri

Citește și

Prețurile RCA vor varia în funcție de localitatea în care este înmatriculată mașina

Prețul polițelor de asigurare RCA va varia în funcție de localitatea în care este înmatriculată mașina. Șoferii care loc...

Capacitate cilindrică: 2.7 litri (2,693 cm³)

Alezaj × Cursă: 95.5 mm × 94.1 mm

Putere maximă: 138-140 kW (188-190 CP) la 5,800 rpm

Cuplu maxim: 252 Nm la 4,100 rpm

Citește și

Ce este asigurarea RCA și care sunt costurile în funcție de vârstă și puterea mașinii

Asigurarea de Răspundere Civilă Auto (RCA) este obligatorie pentru toți proprietarii de vehicule din România. Acest tip...

Raport de compresie: 10.2:1

Sistem de distribuție: DOHC, 16 supape, Dual VVT-i

Materiale construcție: Bloc și chiulasă din aluminiu

Ulei de motor recomandat: 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40

Capacitate ulei motor: 4.4 litri (cu filtru)

Interval schimb ulei: 10,000 km sau 12 luni

Filtrare ulei: Filtru de tip cartuș înlocuibil

Sistem de răcire: Lichid de răcire cu antigel pe bază de etilen glicol

Sistem alimentare: Injecție electronică multi-point

Normă poluare: Euro 4/Euro 5 (în funcție de piață)

Aplicabilitate vehicule:

• Toyota Venza (AGV10/15)
• Toyota Highlander (ASU40)
• Toyota Sienna (ASU40)
• Lexus RX270 (AGL10)

Întreținere și recomandări

Pentru a asigura o funcționare optimă și o durată de viață maximă, este esențial să respectați programul de întreținere recomandat de producător. Uleiul motor trebuie schimbat la fiecare 10,000 km sau 12 luni, în funcție de ce interval vine mai întâi. În condiții de exploatare severe (tracțiuni, temperaturi extreme, conducere urbană intensă), se recomandă reducerea acestui interval la 5,000-7,500 km.

Filtrarea aerului este, de asemenea, importantă pentru protejarea motorului. Filtrul de aer trebuie inspectat regulat și înlocuit conform specificațiilor producătorului. Un filtru de aer înfundat poate reduce performanțele și crește consumul de combustibil.

Sistemul de răcire necesită atenție periodică. Lichidul de răcire trebuie verificat regulat și înlocuit la intervalele recomandate pentru a preveni coroziunea și depunerile în sistem. Folosiți întotdeauna antigel de tip Long Life recomandat de Toyota.

Probleme comune și fiabilitate

Motorul 1AR-FE s-a dovedit a fi un propulsor extrem de fiabil în exploatare. Nu au fost raportate probleme majore sau defecte recurente care să afecteze un număr mare de vehicule. Aceasta este o dovadă a ingineriei solide Toyota și a testelor riguroase efectuate înainte de lansarea pe piață.

O caracteristică specifică a motorului este zgomotul produs de sistemul VVT-i la pornirea la rece. Acest sunet, asemănător unui clănțănit, este cauzat de presiunea scăzută a uleiului în actuatoarele VVT-i până când motorul atinge temperatura de funcționare. Este un comportament normal și nu afectează fiabilitatea sau longevitatea motorului. Zgomotul dispare de obicei după câteva minute de funcționare.

Principalul factor limitativ pentru durata de viață a motorului este uzura chiulasei, în special a ghidajelor supapelor și scaunelor de supape. Cu o întreținere corectă și folosirea uleiului recomandat, motorul poate atinge fără probleme 200,000-250,000 km înainte de a necesita o revizie majoră. Există numeroase cazuri raportate de motoare 1AR-FE care au depășit 300,000 km cu întreținere regulată.

Consum de combustibil și performanțe

Motorul 1AR-FE oferă un echilibru bun între performanță și consum de combustibil. În funcție de vehiculul pe care este montat și de condițiile de exploatare, consumul mediu se situează între 9-12 litri/100 km în ciclu mixt. În condiții de autostradă, consumul poate coborî sub 8 litri/100 km, în timp ce în trafic urban dens poate urca până la 13-14 litri/100 km.

Performanțele sunt adecvate pentru vehicule de dimensiuni medii-mari precum Highlander sau Venza. Accelerația de la 0 la 100 km/h se realizează în aproximativ 9-10 secunde, în funcție de greutatea vehiculului și transmisia folosită. Cuplul maxim disponibil la turații medii asigură o conducere liniștită și răspuns bun la accelerații în traficul urban și pe drumurile deschise.

Comparație cu motorul 2AR-FE

Deși împarte multe componente cu motorul mai mic de 2.5 litri (2AR-FE), versiunea de 2.7 litri prezintă câteva diferențe importante:

• Capacitate cilindrică: 2.7L față de 2.5L, oferind aproximativ 20 CP și 30 Nm în plus
• Înălțime bloc: Bloc mai înalt pentru a acomoda cursa mai lungă a arborelui cotit
• Putere și cuplu: Performanțe superioare, mai potrivite pentru vehicule mai mari și grele
• Consum: Ușor mai mare datorită capacității crescute, dar diferența este minoră
• Disponibilitate: 1AR-FE a fost folosit exclusiv pe piața nord-americană, în timp ce 2AR-FE are o distribuție globală mai largă

Ambele motoare sunt la fel de fiabile și împărtășesc aceeași filozofie de design conservatoare și dovedită a Toyota, care privilegiază durabilitatea și fiabilitatea în detrimentul performanțelor maxime.

Sursa foto: motor-car.net, sellfy.com