Totul despre motorul Mazda SkyActiv-G 2.5T: specificații tehnice și fiabilitate

Motorul SkyActiv-G 2.5T marchează o premieră importantă pentru Mazda, fiind prima unitate turbosupraalimentată din seria de motoare SkyActiv-G. Acest propulsor de 2,5 litri cu injecție directă de combustibil echipează modele precum SUV-ul Mazda CX-9 și sedanul Mazda6, oferind o combinație interesantă între performanță și eficiență.

Arhitectura tehnică și bazele motorului

Motorul SkyActiv-G 2.5T folosește ca fundație propulsorul aspirat natural SkyActiv-G 2.5, păstrând dimensiunile fundamentale ale cilindrilor. Alezajul și cursa pistonului rămân identice - 89,0 mm alezaj și 100,0 mm cursă, rezultând o capacitate cilindrică de 2.488 cm³ (151,8 inch cubi). Configurația în linie cu patru cilindri și 16 supape (patru pe cilindru) este comandată de un sistem DOHC (arbore cu came dublu în cap).

Principala diferență față de versiunea aspirată constă în raportul de compresie redus la 10,5:1, față de aproximativ 13:1 la motorul fără turbo. Această adaptare este necesară pentru a permite turbosupraalimentarea fără a genera fenomenul de bătaie în palier (knocking). Cu toate acestea, un raport de compresie de 10,5:1 rămâne remarcabil de ridicat pentru un motor cu turbocompresor, fiind posibil datorită tehnologiilor avansate implementate.

Componentele comune cu versiunea aspirată includ arborele cotit, arborii de echilibrare, pompa de combustibil, sistemul de injecție directă și pompa de ulei. Această abordare modulară reduce costurile de producție și asigură o fiabilitate dovedită prin elementele deja testate pe motorul aspirat.

Sistemul Dynamic Pressure Turbo

Inovația principală a motorului SkyActiv-G 2.5T este reprezentată de sistemul Dynamic Pressure Turbo, care simulează funcționarea unei turbine cu geometrie variabilă fără complexitatea mecanică a acesteia. Această tehnologie rezolvă una dintre problemele clasice ale turbocompresoarelor cu geometrie fixă - compromisul între răspunsul la turații joase și performanța la turații înalte.

La turații reduse ale motorului, sub 1.620 rpm, gazele de evacuare sunt direcționate prin canale înguste. Această restricție controlată maximizează energia fiecărui impuls de evacuare, accelerând roata turbinei mai eficient. Rezultatul este un cuplu disponibil imediat, fără întârzierea caracteristică turbocompresoarelor convenționale (turbo lag).

Pe măsură ce turatia crește peste 1.620 rpm, supape suplimentare se deschid progresiv, permițând gazelor de evacuare să curgă prin canale mai largi, ca la un turbocompresor tradițional. Această tranziție asigură o accelerație liniară și puternică pe întregul spectru de turații, de la regimuri joase până la regimuri medii și înalte.

Citește și

Care este motorul cu cel mai MIC Consum din Lume?

Într-o eră în care preocuparea pentru mediu și economisirea de combustibil au devenit din ce în ce mai importante, motoa...

Avantajul principal al acestui sistem este eliminarea aproape completă a întârzierii turbo la accelerații din regimuri joase, oferind un răspuns similar motorului aspirat, dar cu mult mai mult cuplu disponibil.

Sistema de recirculare EGR răcită

A doua tehnologie esențială implementată este sistemul de recirculare a gazelor de evacuare răcite (EGR - Exhaust Gas Recirculation). În timp ce sistemele EGR sunt comune pe motoarele moderne, implementarea de pe SkyActiv-G 2.5T se remarcă prin eficiența răcirii.

Gazele de evacuare sunt răcite dramatic, de la aproximativ 500°C la doar 100°C, înainte de a fi reintroduse în admisie. Această reducere semnificativă a temperaturii are mai multe efecte benefice:

Reducerea temperaturii de combustie: Gazele inerte și reci din camera de ardere scad temperatura maximă a combustiei, reducând formarea oxizilor de azot (NOx) care sunt poluanți periculoși.

Citește și

Ce este motorul Wankel și cum funcționează motorul rotativ

Motorul Wankel reprezintă una dintre cele mai ingenioase inovații din istoria ingineriei auto, fiind un motor rotativ cu...

Raport de compresie mai ridicat: Temperatura mai scăzută în cameră permite utilizarea unui raport de compresie de 10,5:1, neobișnuit de ridicat pentru un motor turbo. Aceasta îmbunătățește eficiența termică și consumul de combustibil.

Prevenirea detonației: Temperatura redusă minimizează riscul de aprindere spontană a amestecului (knocking), permițând avansuri la aprindere mai agresive pentru mai multă putere.

Combinația dintre sistemul Dynamic Pressure Turbo și EGR răcit permite motorului să ofere atât performanță sporită, cât și consum de combustibil redus, caracteristică definitorie a filozofiei SkyActiv.

Specificații tehnice complete

Date de producție și construcție:

• Producător: Hiroshima, Japonia
• Ani de producție: 2016 - prezent
• Material bloc cilindri: aliaj de aluminiu
• Material chiulasă: aliaj de aluminiu
• Configurație: în linie, 4 cilindri
• Comandă supape: DOHC (arbore cu came dublu în cap)
• Supape pe cilindru: 4 (2 admisie, 2 evacuare)

Dimensiuni și capacitate:

• Alezaj: 89,0 mm
• Cursă piston: 100,0 mm
• Capacitate cilindrică: 2.488 cm³ (151,8 inch cubi)
• Raport de compresie: 10,5:1
• Ordine de aprindere: 1-3-4-2

Sistem de alimentare:

• Tip combustibil: benzină
• Sistem de injecție: injecție directă de combustibil
• Supraalimentare: turbocompresor cu sistem Dynamic Pressure Turbo
• Tip motor: în patru timpi cu turbocompresor

Performanță:

• Putere maximă (benzină 95 RON): 227 CP la 5.000 rpm
• Putere maximă (benzină 98+ RON): 250 CP la 5.000 rpm
• Cuplu maxim: 420 Nm la 2.000 rpm

Lubrificare și întreținere:

• Ulei de motor recomandat: SAE 0W-30 sau 5W-30
• Interval schimb ulei: 20.000 km sau 12 luni (cel ce survine primul)

Aplicabilitate:

• Mazda CX-9 (din 2016)
• Mazda6 (din 2018)

Este notabil că motorul produce putere diferită în funcție de calitatea benzinei utilizate. Cu benzină obișnuită (95 RON), puterea este limitată la 227 CP pentru protecție împotriva detonației. Cu benzină premium (98+ RON), motorul poate fi calibrat mai agresiv, atingând 250 CP. Cuplul maxim de 420 Nm este disponibil de la doar 2.000 rpm, oferind accelerații vigoroase și capacitate de tracțiune excelentă.

Fiabilitate și probleme cunoscute

Motorul SkyActiv-G 2.5T fiind introdus în 2016, experiența pe termen lung este încă limitată comparativ cu propulsoare mai vechi. Cu toate acestea, există indicatori pozitivi privind fiabilitatea acestui motor.

Moștenire solidă: Baza tehnică împrumutată de la motorul aspirat SkyActiv-G 2.5 este un aspect încurajator. Propulsorul aspirat s-a dovedit extrem de fiabil, cu puține probleme raportate și durabilitate excelentă. Componentele comune - arbore cotit, arbori de echilibrare, sistem de injecție - sunt deja dovedite pe teren.

Tehnologie SkyActiv: Filozofia de inginerie SkyActiv prioritizează eficiența și fiabilitatea pe termen lung. Mazda a demonstrat constant că motoarele lor sunt printre cele mai durabile din industrie, cu rate scăzute de defecțiuni și costuri reduse de întreținere.

Rapoarte din teren: Până în prezent, nu există raportări semnificative de probleme majore cu motorul SkyActiv-G 2.5T. Proprietarii raportează în general funcționare liniștită, consum de combustibil rezonabil pentru un motor turbo și performanță consistentă.

Recomandări pentru menținerea fiabilității:

1. Respectarea intervalelor de service: Deși intervalul recomandat este de 20.000 km, multe turații în trafic urban intens sau utilizare intensivă pot justifica schimburi mai frecvente.

2. Calitatea uleiului: Folosiți numai uleiuri de calitate care respectă specificațiile SAE 0W-30 sau 5W-30. Turbocompresorul funcționează la temperaturi foarte ridicate și necesită lubrifiere excelentă.

3. Perioadă de încălzire: Lăsați motorul să se încălzească înainte de accelerații puternice. Turbocompresorul are nevoie de presiune suficientă a uleiului pentru lubrifiere.

4. Răcire după utilizare intensivă: După condus sportiv sau tractare, lăsați motorul la ralanti 30-60 secunde înainte de oprire, pentru a permite turbocompresorului să se răcească gradual.

5. Combustibil de calitate: Pentru performanță maximă și longevitate, folosiți benzină premium (98+ RON) când este posibil.

6. Verificări regulate: Controlați nivelul uleiului între service-uri, mai ales dacă motorul este utilizat intensiv.

În concluzie, motorul Mazda SkyActiv-G 2.5T reprezintă o realizare inginerească impresionantă, combinând tehnologii avansate precum sistemul Dynamic Pressure Turbo și EGR răcit pentru a obține un echilibru excelent între performanță și eficiență. Moștenirea solidă a platformei SkyActiv și lipsa problemelor majore raportate sugerează că acesta este un motor fiabil pentru utilizare pe termen lung, menținând reputația Mazda pentru propulsoare durabile și bine concepute.