Ford, 2015 yılında ikinci nesil 2.0L EcoBoost ile birlikte, EcoBoost ailesindeki en güçlü dört silindirli motor olan 2.3L EcoBoost versiyonunu tanıttı. 2.3 litrelik I4 turbo motor, 2015 Lincoln MKC crossover için satışa sunuldu ve bir yıl sonra Ford Explorer ve en son 350 hp Ford Focus RS’ye takıldı.
Ancak motor, 310 beygir gücü ve 434 Nm tork ile Ford Mustang EcoBoost’un kaputunun altında gerçekten tanındı. Bu arada, Ford Mustang’de 4 silindirli turbo motoru en son 1980’lerin ortalarında, Mustang SVO kullanıyordu.
Prensip olarak 2,3 litrelik EcoBoost motoru, 2.0 EcoBoost Gen 2 motorunu temel alır ve „stroker“ olarak adlandırılabilir. Bu motorlar ayrıca İspanya’nın Valencia kentindeki bir fabrikada üretiliyor. Bununla birlikte, 2.3 litrelik versiyon, güç artışının üstesinden gelebilmek ve binlerce kilometreyi güvenilir bir şekilde sağlayabilmek için büyük ölçüde güçlendirilmiştir.
Motor, yüksek basınç altında silindirik bir alüminyum bloğun etrafına inşa edildi. Delik boyutu ve güverte yüksekliği 2.0L EcoBoost ile aynı olsa da, 2.3L motor bloğu genişletilmiş yağ ve soğutma kanallarına ve entegre yatak kapaklarına sahip yapılandırılmış bir çerçeveye sahiptir.
Pistonun artan yer değiştirmesi, 94 mm stroklu (2L 83,1 mm stroklu) yeni bir 4340 dövme çelik krank mili uygulanarak sağlandı. Motor ayrıca dövme çelik bağlantı çubukları (bunlar 2.0L braketlerden daha kısadır) ve çelik piston segman braketlerine ve tamamen yüzer pivotlara sahip hafif, yüksek mukavemetli pistonlar kullanır.
Yeni pistonlar, daha iyi yağlama ve daha az sürtünme için düşük sürtünmeli bir sürtünme kapağına ve daha az yağ boşaltma deliğine sahiptir. Silindirlerin alt kısmı, motor bloğunun içindeki özel yağ jetleri tarafından sürekli olarak püskürtülen yağ ile soğutulur.
Motorun alt kısmında bir zincir yağ pompası, bir denge mili ve yağ sızıntısını önlemeye yardımcı olan ve aktif sürüş sırasında yağın çalışmasını sağlayan bir alüminyum döküm tepsi bulunur.
Bloğun tepesinde, dört valfli bir alüminyum silindir kapağı, bir GDI yakıt enjektörü ve her silindir için bir buji ve zincir tahrikli (DOHC) iki eksantrik mili bulunur. Silindir kafası tasarımı, yeni bir IWG ikiz kaydırmalı turboşarj için entegre üç portlu yüksek akışlı egzoz manifoldu sunar.
Egzoz valfleri daha büyük hale geldi – 2.0L’de 28 mm’ye kıyasla 30 mm. Giriş valfinin çapı 32,5 mm’dir. Valf yuvaları yüksek performanslı malzemelerden yapılmıştır.
Eksantrik milleri daha yüksek bir yüksekliğe ve daha uzun ömre sahiptir ve Twin Timer değişken dağıtım sistemi (Ti-VCT) ile çalışır. Egzoz eksantrik mili, yüksek basınçlı bir yakıt pompasını (CDFP yakıt pompası) çalıştırır.
Motor, yüksek hacimli plastikten ve daha geniş çaplı bir gaz kelebeği gövdesinden yapılmış revize edilmiş bir emme manifoldu aldı. İkiz kaydırmalı turboşarj, gerektiğinde anında destek sağlar; geleneksel bir turbodan çok daha hızlı ulaşan düz bir tork eğrisi sunar.
Sonuç olarak, yeniden tasarlanan giriş bileşenleri, daha düşük emisyonlar ve artırılmış türbin verimliliği ve azaltılmış turbo gecikmesi ile daha fazla güç ve hızlanmaya daha hızlı yanıt verdi.
Motor özellikleri
- Üretici: Valencia Motor Fabrikası, Valencia, İspanya; Cleveland Motor Fabrikası, Ohio, ABD
- Üretim yılları: 2015-günümüz
- Silindir bloğu malzemesi: Alüminyum
- Silindir kafası: Alüminyum
- Yakıt tipi: Benzin
- Yakıt sistemi: Doğrudan yakıt enjeksiyonu
- Yapılandırma: Sıralı
- Silindir sayısı: 4
- Silindir başına valf sayısı: 4
- Valf kontrol şeması: DOHC
- Kalibre, mm: 87,5
- Strok, mm: 94.0
- Kapasite, cc: 2.264 cc
- İçten yanmalı motor tipi: Dört zamanlı, turboşarjlı
- Sıkıştırma oranı: 9,5: 1
- Güç, HP: 280-350 hp (209-261 kW) / 5.500-5.600
- Tork: 414-475 Nm / 1.500-4.000
- Ateşleme sırası: 1-3-4-2
- Önerilen motor yağı: SAE 5W-20
- Motor yağı kapasitesi, litre: 5,4 l
- Uygulanabilirlik Ford Explorer, Ford Ranger, Ford Mustang EcoBoost, Ford Focus RS, Lincoln MKC, Zenos E10 R, VUHL 05 RR
2.3 EcoBoost motor sorunları ve güvenilirliği
2.3 EcoBoost, yüksek hızlı sürücülerin sportif amaçlarını ve ihtiyaçlarını karşılamak üzere tasarlanmış ve ayarlanmış, doğrudan enjeksiyonlu yüksek performanslı bir turbo motordur. Sonuç olarak, birçok motor bileşeninin güvenilirliği gerçekten sınıra yakındır.
2.3L EcoBoost motorla ilgili en yaygın sorun, silindir kapağı contasının çok başarılı olmamasıdır. Onlarca Ford Focus RS motorunda kafa contasında sorun vardı. Sorun başlangıçta egzoz gazının ve / veya soğutucunun duman tüketimini gösterir.
Ancak daha sonra, yük altında ve soğuk çalıştırmada uygunsuz bir yük, egzozda tatlı bir soğutma sıvısı kokusu, motorun aşırı ısınması, kabinde ısınma kaybı ortaya çıkar. Nedeni, Ford Mustang motoruna ait yanlış silindir kapak contasının kullanılmasıydı.
Bu 2,3 l EcoBoost motor benzer bir tasarıma sahiptir, ancak soğutma geçişleri farklıdır, bu da her motor için benzersiz kapak contaları gerektirir. Ayrıca Mustang’in soğutucu sızıntısı ile ilgili herhangi bir sorunu olmadığını da belirtmek gerekir.
GDI motorlarının güç kaybı. Bu sorun 2.3L EcoBoost motorunu geçmedi. Sahipler performansta bir düşüş ve biraz yüksek yakıt tüketimi fark edebilirler.
Bunun nedeni emme valflerinin arkasında ve emme portlarının duvarlarında karbon birikmesidir. Kurum tabakası, giriş havasının akışını sınırlar ve durumu daha da kötüleştiren giriş valflerinin düzgün kapanmasını engeller.
Motoru orijinal özelliklerine döndürmek için özel karbon temizleme işlemi uygulanabilir (önleyici tedbirlerde de önerilir).
Değişiklikler
- 5.600 rpm’de 280 hp (209 kW), 3.000 rpm’de 420 Nm. Uygulama: Ford Explorer, Ford Ranger.
- 5500 rpm’de 285 hp (213 kW), 2750 rpm’de 414 Nm. Motor Lincoln MKC’de kullanılır.
- 5500 rpm’de 310 hp (231 kW), 3000 rpm’de 434-475 Nm – Ford Mustang EcoBoost motor.
- 6000 rpm’de 350 hp (261 kW), 3.200 rpm’de 475 Nm – Ford Focus RS motor özellikleri. Bu sürüm Zenos E10 R’de de kullanılıyor.
- 6000 rpm’de 385 hp (287 kW) ve 3.200 rpm’de 500 Nm. Bu, özellikle VUHL 05 RR yarış arabaları için üretilmiş 2.3 EcoBoost motorunun sağlıksız versiyonudur.
Fotoğraf kaynağı: full-race.com, autocar.co.uk, youtube.com, caranddriver.com
