2.5 SkyActiv-G (PY-VPR ve PY-VPS), ilk olarak 2012 yılında Mazda KE CX-5 ve Mazda6’da tanıtılan 2.5 litrelik bir benzinli motordur. Bu motor, 2.0 SkyActiv -G ile aynı teknolojilere sahiptir. Ancak 2,5 litrelik motor yalnızca daha büyük bir deplasmanlı motor değil, aynı zamanda benzersiz özelliklere de sahiptir.
Her şeyden önce, SkyActiv 2.5, L5-VE motorunun yerini almaya geldi. Selefi gibi, yeni motor da çelik-molibden alaşımından yapılmış 4340 delikli alüminyum alaşımdan yapılmış silindirik bir bloğa sahip. Bu büyük dört silindirli SkyActiv-G motorda ayrıca bir dengeleme ünitesi vardır.
Krank milinin iki katı hızda dönen krank miline sahip iki dengeleme milinden oluşur. Blok, 2488 cc kapasite sağlamak için daha büyük bir deliğe sahiptir. Tüm dahili bileşenler artık daha hafif ve daha güçlü.
Dövme çelik krank mili, dövme biyel kolları ve alüminyum pistonlar vardır. Alt uç sürtünme% 30 azaltıldı.
Motor, iki litrelik versiyona oldukça benzeyen bir silindir kafasına sahiptir. Alüminyum-silikon, iki eksantrik mili, silindir başına dört valf, iğneli makaralarla ivme kazanan salınımlı kollardan yapılmıştır.
2.5 SkyActiv-G sistemi değişken bir valf sistemine sahiptir, Mazda „Çift Sıralı Valf Zamanlaması“ (Çift S-VT). Yakıt sistemi de yükseltildi. Yakıtı doğrudan yanma odasına enjekte eden bir direkt yakıt enjeksiyon sistemi vardır.
Sistem, daha iyi bir hava ve yakıt karışımı için son derece verimli bir yüksek basınçlı yakıt pompası ve altı delikli enjeksiyon nozulları içerir. Benzinli motorun alışılmadık sıkıştırma oranı nedeniyle „SkyActiv-G“ etiketi altında satılan motor – 14.0: 1 (ABD, Kanada ve Avustralya için 13.0: 1).
Bu motorun bir başka benzersiz özelliği – 4-2-1 spor egzoz galerisine sahiptir. Bu 4-2-1 egzoz sistemi, yanma odası içinde kalan sıcak egzoz gazlarının ve gazların devridaimini önlemek için tasarlanmıştır. Ancak bu, dezavantajlara neden olur.
Motor ile katalitik konvertör arasındaki büyük mesafe, egzoz gazlarını daha soğuk hale getirir ve çalışmanın ilk dakikalarında katalitik konvertörü hızlı bir şekilde ısıtmak için yeterince sıcak olmamasına neden olur. Soğuk çalışmada, 2.5 SkyActiv-G motor ateşleme süresini geciktirerek egzoz sıcaklığını yükseltir. Böylece, sıcak gazlar katalitik konvertörü çok daha hızlı ısıtır.
Motor özellikleri
Üretici: Mazda
Üretim yılı: 2013-günümüz
Silindir bloğu malzemesi: Alüminyum
Silindir kapağı malzemesi: Alüminyum
Yakıt tipi: Benzin
Yakıt sistemi: Doğrudan yakıt enjeksiyonu
Konfigürasyon: Sıralı
Silindir sayısı: 4
Silindir başına valf: 4
Valf kontrol şeması: DOHC
Çap, mm: 89.0
Strok, mm: 100.0
Kapasite, cc: 2.448
İçten yanmalı motor tipi: Dört zamanlı doğal emişli
Sıkıştırma oranı: 14.0: 1 (13.0: 1 – ABD, Kanada ve Avustralya)
Güç, HP: 184-189 (137-141kW) / 5800
Tork: 251-256 Nm / 3250
Ateşleme sırası: 1-3-4-2
Motor yağı: SAE 5W-30, 5W-20; SAE 0W-20 (ABD, Kanada)
Motor yağı kapasitesi, litre: 4,5 (0,2 – yağ filtresi)
Uygulanabilirlik Mazda CX-5, Mazda6, Mazda3
2.5 SkyActiv-G motor sorunları ve güvenilirliği
Yeni 2,5 litrelik SkyActiv Mazda motorunun henüz uzun bir üretim geçmişi yok. Bu kısa dönemde araç sahipleri veya üretici tarafından dile getirilen önemli bir konu bulunmamaktadır.
SkyActiv serisi, orta büyüklükte bir sedan ve bir SUV için düşük yakıt tüketimi ve bakım maliyetleri ile kendini iyi ve güvenilir bir motor olarak sunuyor.
Modifikasyonlar
SkyActiv-G 2.5T – 2.5 litrelik turbo motor. 250 hp / 5.000 rpm; 420 Nm / 2000 dev / dak.
PY-VPR versiyonu – Mazda GJ Mazda 6’ya güç veren SkyActiv-G 2.5 – „i-ELOOP“ frenleme gücü rejenerasyon sistemini içeriyordu.
Fotoğraf kaynağı: autoworld.com.my, mgreviews.com
