VW 2.0 TSI / TFSI EA888, 1.888 TSI / TFSI EA888 serisine dayanan 2.0 litrelik dört silindirli bir benzinli motordur. 2.0 TSI motorun üretimi Mart 2008’de başladı. Önceki EA113 ailesinin 2.0 TSI motorlarının yerini almak üzere piyasaya sürüldü.
1.8 TSI motor gibi, bu 2 litrelik versiyon da üretim sırasında bir dizi değişikliğe uğradı. En son VW 2.0TSI motorunun üç nesli vardır.
{{{ad-code}}}
2.0 TSI EA888 Gen 1
2.0TSI EA888 / 1, aşağıdaki kodlarla bilinir: CAWA, CAWB, CBFA, CCTA ve CCTB. 1.8TSI gibi, 2.0 litrelik motorda 88 mm mesafeye ve 220 mm yüksekliğe sahip silindirik bir dökme demir bloğu vardır. Yer değiştirmedeki artış, 92,8 mm yer değiştirmeye sahip zorlanmış çelikten yapılmış yeni krank mili ile elde edilirken, deliğin boyutu aynı tutulmuştur.
Motor ayrıca kısa bağlantı çubuklarına (144 mm) sahiptir ve diğer pistonlar sıkıştırma oranını 9.6: 1’e düşürür. Motor bloğu, iki zincir ters dönen dengeleme mili ile donatılmıştır.
16 2.0 TSI valfli alüminyum silindir kapağı, 1.8 TSI silindir kafasına benzer. Her silindirde iki emme valfi ve iki egzoz valfi vardır.
{{{ad-code}}}
Giriş valfinin çapı 34,0 mm’dir; egzoz valfinin çapı 28.0 mm’dir; her iki valf için çubuğun çapı 6 mm’dir. Valf, valf strokunu telafi etmek için düşük sürtünmeli sürtünmeli silindirlere ve hidrolik zımbalara sahip kam desteklerine sahiptir.
Emme ve egzoz eksantrik milleri üstte bulunur ve zamanlama zinciri tarafından tahrik edilir. Eksantrik mili, değişken giriş valfi kontrol sistemi ile donatılmıştır. 2.0 TSI Gen1, homojen karışımlı direkt yakıt enjeksiyonuna sahiptir.
Bir tanka monte edilmiş düşük basınçlı yakıt pompası, altı delikli yakıt enjektörleri için 190 bar’a kadar yakıt basıncı sağlayan yüksek basınç pompasına yakıt sağlar. Yüksek basınçlı enjeksiyon pompası, eksantrik mili üzerindeki dört loblu bir kam tarafından tahrik edilir. Motor ayrıca uzun bujiler ve dört ayrı kıvılcım bobini ile elektronik olarak kontrol edilen ateşlemeye sahiptir.
Motora su soğutmalı KKK K03 turboşarj yardımcı olur ve maksimum 0,8 bar basınçla KKK K03 turboşarja entegre edilir. Sıkıştırılmış giriş havası, plastik değişken geometrili emme manifoldundan geçer.
{{{ad-code}}}
Tüm işlem Bosch Motronic MED 17.5 ECU tarafından kontrol edilir. 2 lambda prob sensörlü 2.0 TSI Gen1 sistemi, Avrupa emisyon standartları Euro 4 (CAWB, CAWA motorları) ve ULEV 2 (CCTA, CCTB motorları) ile uyumludur; CCTA versiyonu lambda problu 3 sensöre sahiptir ve Kaliforniya standardı SULEV ile uyumludur.
2.0 TSI EA888 2. Nesil
2.0TSI EA888 / 2 modeli 2008’de ortaya çıktı ve 1.8 TSI Gen2 modeliyle aynı değişikliklere sahipti. Temel amaç sürtünmeyi azaltmak ve verimliliği artırmaktı. Bu amaçla, ana olukların çapı 6 mm (58 mm’den 52 mm’ye) azaltıldı. Ayrıca, ince sürtünmeli piston segmanları, yeni pistonlar ve silindir duvarlarının yüzeyini imal etmek için yeni bir yöntem uygulandı.
Bu nesil, değişken bir yağ pompasına sahiptir. Ek olarak, Audi uygulamaları için 2.0TFSI motorları AVS sistemleri (CCZA, CCZB, CCZC ve CCZD motorları) ile donatılmıştır. İki aşamalı bir kontrol vanası kontrolüdür. Sistem, vana yüksekliğini iki aşamada değiştirir: 6.35 mm ve 3100 rpm’den sonra 10 mm.
{{{ad-code}}}
2.0 EA888 / 2, EA888 / 1 – Euro 5 (CDNC motoru) ve ULEV 2 (CAEB motoru) ile karşılaştırıldığında daha yüksek emisyon standartlarını karşılar. Bu motorların üretimi 2015 yılına kadar devam etti.
2.0 TSI EA888 Gen 3
2.0TSI EA888 / 3 veya Gen3 modeli, daha hafif ve daha verimli olacak şekilde tasarlanmıştır. İlk olarak, motor 0,5 mm daha ince duvarlı (3,5 mm yerine 3 mm) yeni bir silindirik dökme demir blok aldı. Yeni bir çelik krank mili, pistonlar ve segmentler, yağ pompası ve hafif dengeleme milleri var. Yeni motor tasarımı, tamamen yeniden düzenlenmiş bir silindirik kafaya sahiptir.
16 valfli, entegre ve su soğutmalı bağlantıya sahip silindirik bir DOHC alüminyum başlıktır. Daha önce olduğu gibi, eksantrik milleri zamanlama zinciri tarafından tahrik edilir ve AVS sistemi yalnızca giriş valflerine uygulanır. Ancak her iki eksantrik mili için değişken valf ayar sistemi mevcuttur.
{{{ad-code}}}
2.0TSI EA888 / 3, çift enjektörlerle donatılmıştır. Gerektiğinde olağanüstü güç sağlamak için bir set porta monte edilmiştir (MPI) ve diğer set silindirlerin içindedir (direkt enjeksiyon). Maksimum türbin basıncı 1.3 bara yükseldi.
Yeni turboşarjı (IHI IS20), basınç artışını ayarlayan yeni bir elektronik sökme ile kurmak mümkün hale geldi. CULA, CULB, CULC, CPLA ve CPPA versiyonları, daha küçük ve daha az güçlü bir turboşarj – Garrett MGT 1752S ile donatılmıştır.
Yüksek performanslı araçlar için mühendisler bazı tasarım iyileştirmeleri yaptı. CJX kodlu motorlar biraz farklı bir silindir kafası şekline, yüksek performanslı emme eksantrik miline, daha büyük egzoz valflerine, 9,3: 1’e düşürülmüş sıkıştırma oranına, yeni pistonlara, daha üretken enjektörlere ve yüksek basınçlı yakıt pompasına sahiptir.
Motorlar, maksimum 1,2 bar basınca sahip bir IHI IS38 turboşarj ile donatılmıştır. Daha güçlü versiyonlar, büyük bir havadan havaya ara soğutucu ile birlikte gelir.
{{{ad-code}}}
Gen3 motorları, Siemens Simos 18.1 (ECU) motorunun elektronik kontrol ünitesi ile donatılmıştır. Güncelleme 2.0 TSI EA888 / 3, Avrupa pazarı için Euro 6 gibi en son emisyon düzenlemelerine uygundur.
Motor özellikleri
· Üretici: Volkswagen AG
· Üretim yılı: 2008-günümüz
· Silindir bloğu malzemesi: Dökme demir
· Silindir kapağı malzemesi: Alüminyum
· Yakıt tipi: Benzin
{{{ad-code}}}
· Güç kaynağı sistemi: Doğrudan enjeksiyon, direkt enjeksiyon + Gen 3 için çok noktalı enjeksiyon
· Yapılandırma: Sırada
· Silindir sayısı: 4
{{{ad-code}}}
· Silindir başına valf: 4
· Valf kontrol şeması: DOHC
· Çap, mm: 82,5
· Strok, mm: 92,8
· Deplasman, cc: 1,984
· İçten yanmalı motor tipi: Dört zamanlı turboşarj
· Sıkıştırma oranı: 9.6: 1
{{{ad-code}}}
· Güç, HP: 170-310 (125-228kW) / 4.300-5.900
· Tork: 280-380 Nm / 1.500-5.500
· Ateşleme sırası: 1-3-4-2
· Motor Yağı: VW 504.00; SAE 5W-30, 5W-40
· Motor yağı kapasitesi, litre: 4.6 – Gen 1, 2; 5.7 – 3. Nesil
· Yağ değişim aralığı: 15.000 km veya 12 ay
· Uygulama
VW Golf 5 GTI, Golf 6 GTI, Golf 7 GTI / 7R, Volkswagen Jetta GLI, VW Passat B6 / B7 / B8, VW Passat CC, VW Tiguan, VW Amarok, VW Beetle, VW Eos, VW Scirocco, VW Sharan / SEAT Alhambra, VW T6 / California, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi S3, Audi Q5, Audi A1, Audi TT / TTS, Audi Q2, Audi Q3, Audi Q7, Skoda Octavia RS, Skoda Superb, Skoda Kodiaq, SEAT Leon Cupra, SEAT Altea, SEAT Leon
2.0 TSI motor sorunları
EA888 ve güvenilirlik
Garip gelebilir, ancak tüm ana sorunlar 1.8 TDI EA888 motorundan daha zayıf veya daha iyi yönde herhangi bir değişiklik olmadan miras kaldı. Uzatılmış zamanlama zinciri, yüksek yağ tüketimi, bağlantı noktası karbon birikintileri ve giriş valfleri ile ilgili sorunlar var. 1.8SI / TFSI EA888 modeli için bu incelemede her nesil için ortak sorunlar hakkında ayrıntılı bilgileri okuyabilirsiniz.
Ancak her şey tamir edilebilir. Dökme demir motor bloğu yeniden inşa ediliyor, yaygın sorunlara çözümler zaten bulundu ve yedek parçalar çok pahalı değil. Yüksek kaliteli motor yağı kullanın, minimum 95 benzinle yakıt ikmali yapın, bakım programını titizlikle uygulayın ve motor yaklaşık 250.000-300.000 km dayanacaktır.
Motorun ömrü 1. Aşamadan (ECU yeniden eşleme) sonra veya 2. Aşamadan sonra bile (bobin, daha verimli turboşarj ve ECU yeniden eşleme) alacağınız güce bağlı olarak azalmaz. Ancak elbette Aşama 3 güvenilirliği önemli ölçüde azaltacaktır.
{{{ad-code}}}
Fotoğraf kaynağı: vwvortex.com, youtube.com, blog.arizqi.com, vagtechniek.nl,
