- În 2018 s-a creat categoria Best of the Best pentru cele mai remarcabile motoare.
- Clasamentul include Fiat 875cc TwinAir, BMW 4,4L Valvetronic și Honda IMA.
- Toyota Aygo 1,0L și Mazda Renesis ilustrează diversitatea tehnologiilor în top.
- BMW 3,0L twin-turbo inline câștigă Motorul Anului în 2007 și 2008.
În 2018, industria auto a sărbătorit două decenii de la înființarea Premiilor Internaționale pentru Motorul Anului. Pentru a marca acest eveniment special, organizatorii au creat categoria “Best of the Best”, un premiu menit să recunoască și să celebreze cele mai remarcabile motoare care au dominat clasamentele în acești 20 de ani.
Criteriile de selecție și provocările clasamentului
Stabilirea celui mai bun motor din lume este o sarcină complexă, având în vedere diversitatea tehnologiilor și aplicațiilor din industria auto. Deși există sute de motoare care ar merita recunoaștere, doar câteva pot ajunge în vârful clasamentului. Un exemplu notabil care nu a intrat în top este renumitul motor BMW de 2,8 litri cu șase cilindri în linie, echipat pe legendarul E36 328i Sport - un agregat apreciat pentru eficiență, fiabilitate și performanță.
Locurile 10-12: trio de excepție
Datorită unui vot extrem de strâns, trei motoare complet diferite împart locul 10:
Fiat 875cc TwinAir
Un motor compact cu doi cilindri care demonstrează că eficiența poate veni în pachete mici, fiind o soluție inovatoare pentru mobilitate urbană.
BMW 4,4 litri Valvetronic
Un V8 sofisticat care încorporează tehnologia Valvetronic, permitând controlul precis al admisiei fără clapeta de accelerație tradițională, optimizând astfel consumul și răspunsul motorului.
Honda 1,0 litri IMA
Sistemul Integrated Motor Assist (IMA) al Honda, care combină un motor mic pe benzină cu asistență electrică, prefigurând era hibridizării.
Locul 9: Toyota Aygo 1,0 litri
Pe poziția a noua găsim motorul cu trei cilindri de 1,0 litru utilizat de Toyota pe modelul Aygo. Acest agregat demonstrează capacitatea japonezilor de a extrage performanțe decente dintr-o capacitate cilindrică redusă, fiind ideal pentru traficul urban.
Locul 8: Mazda Renesis Rotary 1,3 litri
Motorul rotativ Renesis reprezintă ultima evoluție a celebrului motor Wankel folosit de Mazda. Introdus în 2003 pe RX-8, acest motor de 1,3 litri era capabil să producă peste 200 CP, oferind o experiență de condus unică datorită funcționării sale distincte față de motoarele cu pistoane convenționale. Din păcate, producția acestui tip de motor a fost oprită, marcând sfârșitul unei ere în istoria Mazda.
Caracteristici tehnice unice
Motorul Wankel se distinge prin utilizarea unui rotor triunghiular în loc de pistoane, rezultând o funcționare mai lină și un raport putere/greutate excepțional. Deși avea avantaje clare în termeni de performanță și compactitate, consumul de combustibil și emisiile au reprezentat provocări care au dus la abandonarea tehnologiei.
Locul 7: BMW 3,0 litri twin-turbo în linie
Acest motor cu șase cilindri în linie de 3,0 litri a marcat revenirea spectaculoasă a BMW la tehnologia turbocompresorului. Agregatul a fost atât de reușit încât a câștigat premiul pentru motorul anului atât în 2007, cât și în 2008, stabilind noi standarde pentru motoarele de performanță.
Tehnologie și performanță
Combinația dintre configurația în linie a celor șase cilindri și cele două turbocompresoare oferă un echilibru excelent între putere, cuplu și eficiență. Acest motor a devenit baza pentru multe modele BMW de performanță din gama sa.
Locul 6: BMW i8 1,5 litri hibrid
Pe locul al șaselea regăsim sistemul de propulsie hibrid al BMW i8, care combină un motor pe benzină de 1,5 litri cu un motor electric. Această configurație inovatoare a câștigat premiul pentru motorul anului în 2015, demonstrând viitorul mobilității sportive eficiente.
Inovație în segmentul sport
BMW i8 a dovedit că mașinile sport pot fi și eficiente, combinând performanța unui supercar cu consumul unui automobil convențional. Motorul termic antrenează roțile spate, în timp ce motorul electric acționează asupra axei față, creând o tracțiune integrală inteligentă.
Locul 5: Toyota Prius 1,5 litri Hybrid Synergy Drive
Sistemul Hybrid Synergy Drive de 1,5 litri al Toyota Prius ocupă locul cinci. Acest motor a revoluționat piața auto prin popularizarea tehnologiei hibride și a devenit extrem de popular în rândul serviciilor de ride-sharing datorită fiabilității și eficienței sale remarcabile.
Impact asupra industriei
Prius a fost primul automobil hibrid de masă și a demonstrat viabilitatea comercială a acestei tehnologii. Sistemul său de propulsie combină inteligent motorul pe benzină cu unul sau mai multe motoare electrice, optimizând consumul în funcție de condițiile de mers.
Locul 4: Volkswagen 1,4 litri TSI twin-charger
Germanii de la Volkswagen ocupă locul patru cu motorul 1,4 litri TSI cu patru cilindri, echipat atât cu turbocompresor, cât și cu compresor volumetric (twin-charger). Deși a fost utilizat inițial pe VW Polo GTI, acest motor oferă performanțe remarcabile pentru capacitatea sa.
Tehnologia twin-charger
Combinația dintre compresor volumetric (pentru eliminarea lag-ului la turații joase) și turbocompresor (pentru putere la turații înalte) elimină practic toate dezavantajele sistemelor de supraalimentare tradiționale, oferind răspuns instant și putere constantă pe întreaga plajă de turație.
Locul 3: BMW M3 E46 3,2 litri în linie
Pe podiumul clasamentului, locul trei este ocupat de motorul de 3,2 litri cu șase cilindri în linie al BMW M3 E46. Acest agregat a fost considerat mult timp cel mai bun motor pentru o mașină sport, stabilind standarde de performanță și rafinament care rămân relevante și astăzi.
Un reper în lumea motoarelor sport
Cu aproximativ 343 CP și o plajă de turație care se întinde până la 8.000 rpm, motorul S54 al M3 E46 oferă o experiență de condus pură și captivantă. Configurația în linie asigură echilibru perfect, iar sunetul motorului la turații înalte rămâne inconfundabil.
Locul 2: Ford EcoBoost 1,0 litri
Argintul revine americanilor de la Ford cu motorul EcoBoost de 1,0 litri cu trei cilindri, introdus în 2013. Acest motor mic dar eficient demonstrează că poți avea și performanță și economie de combustibil într-un pachet compact.
Eficiență și versatilitate
Motorul Ford EcoBoost de 1,0 litri este disponibil pe multiple modele, de la Fiesta și Focus până la Mondeo, oferind putere cuprinsă între 100 și 140 CP în funcție de varianta aleasă. Tehnologia de injecție directă și turbocompresie permite acestui motor cu trei cilindri să ofere performanțe similare unui motor cu patru cilindri atmospheric de 1,6 litri, dar cu un consum semnificativ mai redus.
Locul 1: Ferrari V8 3,9 litri twin-turbo
Marele câștigător este motorul V8 twin-turbo de 3,9 litri construit de Ferrari, considerat creația supremă a ingineriei auto. Acest motor echipează toate modelele Ferrari cu configurație V8 și atinge apogeul în versiunea 488 Pista.
Excelența italiană
Motorul Ferrari V8 de 3,9 litri este o capodoperă tehnică care combină putere brută (peste 700 CP în unele versiuni), cuplu impresionant și un sunet inconfundabil. Cele două turbocompresoare sunt poziționate în interiorul V-ului pentru a reduce inerția și a îmbunătăți răspunsul, în timp ce tehnologiile avansate de management al motorului asigură performanțe constante chiar și în condiții extreme.
Performanță de neegalat
În versiunea 488 Pista, acest motor dezvoltă 720 CP și 770 Nm cuplu, accelerând de la 0 la 100 km/h în doar 2,85 secunde. Dar nu este doar despre cifre - modul în care acest motor oferă puterea, linearitatea răspunsului și sunetul său caracteristic îl plasează într-o categorie proprie.
Concluzie
Acest clasament demonstrează diversitatea extraordinară a industriei auto și faptul că excelența poate veni în multe forme - de la motoare mici cu trei cilindri până la V8-uri supraperformante. Fiecare dintre aceste motoare a contribuit în felul său la evoluția tehnologiei auto, fie prin inovație, fie prin performanță pură, fie prin eficiență remarcabilă. În următorii 20 de ani, electrificarea va schimba probabil fundamental aceste clasamente, dar moștenirea acestor motoare termice va rămâne pentru totdeauna în istoria automobilului.
