- Motorul 4B11 are versiuni aspirate și turbo (4B11T), lansate în 2007 cu Lancer Evolution X.
- Blocul din aluminiu are alezaj și cursă de 86 mm, cu lanț de distribuție.
- Sistemul MIVEC ajustează fazele pentru performanță, consum și emisii reduse.
- Este parte din alianța GEMA (Chrysler, Hyundai, Mitsubishi) cu diferențe între mărci.
Motorul Mitsubishi 4B11 de 2.0 litri reprezintă o evoluție tehnologică semnificativă în istoria constructorului japonez, înlocuind celebrul motor 4G63. Lansat în 2007 odată cu Mitsubishi Lancer generația a 10-a și legendarului Lancer Evolution X, acest propulsor a fost dezvoltat ca răspuns la cerințele din ce în ce mai stricte privind emisiile poluante. Disponibil atât în versiune cu aspirație naturală, cât și în varianta turbo 4B11T, acest motor combină materiale moderne cu sisteme electronice avansate pentru a oferi performanță și eficiență îmbunătățite.
Specificații tehnice ale motorului 4B11
Motorul 4B11 marchează o schimbare importantă în filosofia de design Mitsubishi, adoptând o construcție complet din aluminiu. Blocul motor prezintă o configurație “pătrată”, cu alezajul și cursa având aceleași dimensiuni de 86 mm, ceea ce contribuie la un echilibru optim al vibrațiilor și o funcționare liniștită a propulsorului.
Capacul de cilindri din aluminiu utilizează o configurație DOHC cu 16 supape, având câte 4 supape pe cilindru. O îmbunătățire notabilă față de predecesorul 4G63 este înlocuirea cureei de distribuție cu un lanț de distribuție, care elimină nevoia de înlocuiri periodice și reduce costurile de întreținere pe termen lung.
Sistemul MIVEC
Motorul implementează tehnologia MIVEC (Mitsubishi Innovative Variable valve timing Electronic Control) atât pe arborii cu came de admisie, cât și pe cei de evacuare. Acest sistem permite ajustarea continuă a fazelor de distribuție în funcție de turația motorului și sarcină, optimizând performanța, consumul de combustibil și emisiile poluante.
Reducerea greutății
În scopul diminuării masei totale, inginerii Mitsubishi au optat pentru soluții inovatoare:
- Capac de chiuloasă din plastic (pe versiunea aspirată)
- Galerie de admisie din plastic (pe versiunea non-turbo)
- Bloc motor din aluminiu turnat sub presiune
Sistemul de alimentare cu combustibil utilizează injecție multiport cu comandă electronică, iar aprinderea este asigurată de bujii din iridiu și bobine individuale pentru fiecare cilindru, contribuind la reducerea emisiilor și îmbunătățirea eficienței combustiei.
Colaborarea GEMA
Motorul 4B11 face parte din familia GEMA (Global Engine Manufacturing Alliance), un proiect comun dezvoltat de Chrysler, Hyundai și Mitsubishi. Versiunea Hyundai poartă denumirea G4KD, în timp ce Chrysler a folosit variante ale acestui motor în mai multe modele din portofoliul său.
Deși bazate pe aceeași arhitectură fundamentală, fiecare producător a implementat modificări specifice pentru a răspunde cerințelor particulare ale modelelor sale. Acest lucru face ca motoarele să nu fie complet interschimbabile între mărci, în ciuda originii comune.
Bazat pe platforma 4B11, Mitsubishi a dezvoltat și versiunea 4B12 de 2.4 litri, care a înlocuit motorul 4G64 în gamă, oferind o alternativă cu capacitate cilindrică mai mare pentru modelele care necesitau mai mult cuplu.
Motorul turbo 4B11T pentru Lancer Evolution X
Varianta turbo 4B11T a fost dezvoltată special pentru a echipa ultimul reprezentant al legendei Evolution, Mitsubishi Lancer Evolution X. Acest propulsor a marcat o premieră pentru seria Evolution, fiind primul motor EVO cu bloc de cilindri din aluminiu turnat sub presiune, echipat cu manșoane din fontă pentru rezistență maximă.
Construcția blocului motor
Blocul 4B11T adoptă o arhitectură semi-închisă la punte, diferită de designul solid din fontă al motorului 4G63T pe care l-a înlocuit. Specificațiile blocului includ:
- Înălțime: 220 mm
- Distanță între cilindri: 96 mm
- Pistoané din aluminiu forjat fabricate de Mahle
- Jeturi de ulei pentru răcirea pistoănelor
- Biele cu lungimea de 143.75 mm
Carterul inferior beneficiază de capace principale cu patru șuruburi, iar vasul de ulei în două piese crește rigiditatea structurală a ansamblului, aspect esențial pentru a rezista la solicitările mari generate de turbosuflantă.
Distribuția și sistemul MIVEC
La fel ca versiunea aspirată, motorul 4B11T utilizează un capac de cilindri DOHC cu 16 supape și lanț de distribuție. Sistemul MIVEC este aplicat pe ambii arbori cu came, atât pe admisie, cât și pe evacuare, permițând un control precis al fazelor de distribuție pe întregul domeniu de turații.
Dimensiunile supapelor sunt optimizate pentru fluxul de aer necesar unui motor turbo de înaltă performanță:
- Supape de admisie: 35.0 mm diametru
- Supape de evacuare: 29.0 mm diametru
- Diametrul tijei supapelor: 5.5 mm
Sistemul de supraalimentare
Motorul 4B11T primește un turbocompresor MHI TD05H-152G6-12T capabil să dezvolte o presiune maximă de 1.54 bar (22 psi). Sistemul complet de supraalimentare include:
- Intercooler aer-aer pentru răcirea aerului comprimat
- Colector de admisie din aluminiu
- Clapetă de accelerație de 60 mm
- Injectori de combustibil cu debitul de 540 cc/min pentru alimentarea corespunzătoare
- Galerie de evacuare din oțel inoxidabil pentru rezistență termică superioară
Design-ul porturilor de admisie
O decizie interesantă de design privește porturile de admisie, care sunt mai mici decât cele de pe capul de cilindri 4G63 de generația a treia. Deși acest lucru reduce debitul de aer maxim cu aproximativ 20%, viteza crescută a fluxului de aer îmbunătățește răspunsul la accelerație la turații joase și medii, unde motorul petrece majoritatea timpului în utilizarea zilnică.
Capacul de chiuloasă din plastic al versiunii aspirate a fost înlocuit cu unul din aluminiu pe 4B11T pentru a rezista la temperaturile și presiunile mai ridicate generate de turbosuflantă.
Producția motorului 4B11T s-a încheiat în 2017 odată cu încetarea fabricației Mitsubishi Lancer Evolution X, marcând sfârșitul unei ere pentru fanii mărcii japoneze.
Aplicabilitate și utilizare
Motorul 4B11, în ambele versiuni, a echipat o gamă variată de modele Mitsubishi și ale partenerilor din alianța GEMA:
Modele Mitsubishi:
- Mitsubishi Lancer (generația a 10-a)
- Mitsubishi Lancer Evolution X
- Mitsubishi Lancer Ralliart
- Mitsubishi Outlander
- Mitsubishi ASX / RVR
Modele Chrysler Group:
- Chrysler Sebring
- Dodge Avenger
- Dodge Caliber
- Jeep Compass
- Jeep Patriot
Probleme comune ale motorului 4B11
Zgomote de funcționare
O caracteristică notabilă a motorului 4B11 este nivelul de zgomot mai ridicat comparativ cu așteptările proprietarilor. Motorul produce un zgomot asemănător unui diesel, mai pronunțat la pornirea la rece și pe perioada încălzirii. Acest zgomot se atenuează odată ce motorul atinge temperatura optimă de funcționare, dar rămâne o caracteristică definitorie a acestui propulsor.
Problemele cu lanțul de distribuție
Motoarele fabricate până în 2009 au prezentat probleme cu întinderea excesivă a lanțului de distribuție. Simptomele includ:
- Zgomot crescut de la compartimentul motor
- Funcționare instabilă a motorului
- Posibile probleme de sincronizare la cazuri severe
Producătorul a remediat această problemă în modelele ulterioare, dar motoarele mai vechi necesită monitorizare atentă.
Problema critică a inelelor de piston pe 4B11T
Varianta turbo 4B11T prezintă o deficiență majoră legată de inelele de piston, în special sub sarcini intensive. În condiții de stress termic și mecanic ridicat, inelele pot să se fractureze, iar fragmentele rezultate:
- Zgârie suprafețele interioare ale cilindrilor
- Deteriorează supapele
- Pot avaria bujiile
- Pot pătrunde în turbocompresor, cauzând defecțiuni costisitoare
Această problemă este agravată de fragmentele din convertorul catalitic care, în cazul deteriorării acestuia, pot pătrunde înapoi în cilindri, accentuând uzura.
Atenție la convertorul catalitic
Proprietarii trebuie să acorde atenție specială stării convertorului catalitic. Un catalizator degradat eliberează particule ceramice care pot fi aspirate înapoi în motor, cauzând uzură accelerată a cilindrilor. Simptomele unui catalizator defect includ:
- Pierdere de putere
- Consum crescut de ulei
- Fum albastru la evacuare
- Zgomot metalic de la sistemul de evacuare
Fiabilitate și durabilitate
În ciuda problemelor menționate, motorul 4B11 poate fi considerat în general fiabil dacă este întreținut corespunzător. Versiunea cu aspirație naturală poate atinge longevități de aproximativ 320.000 km cu mentenanță regulată și utilizare normală.
Varianta turbo 4B11T, fiind un motor de înaltă performanță, are o durată de viață oarecum mai scurtă comparativ cu versiunea aspirată, dar rămâne comparabilă cu predecesorul său 4G63T. Factori care influențează longevitatea motorului turbo includ:
- Stilul de conducere (utilizarea agresivă reduce semnificativ durata de viață)
- Calitatea uleiului și intervalele de schimb
- Lăsarea motorului să se încălzească înainte de accelerații puternice
- Respectarea perioadei de răcire după utilizare intensivă
Întreținerea preventivă și utilizarea pieselor de calitate sunt esențiale pentru maximizarea duratei de viață a ambelor versiuni ale motorului 4B11.
Sursa foto: commons.wikimedia.org, ebay.co.uk
