Rezumat
- Cifra cetanică mai mare la premium (~55) față de ~51 la standard.
- Energia conținută aproape identică; putere pe litru nu diferă semnificativ.
- Standard: aditivi de bază; premium include pachet avansat pentru performanță.
- Arderea mai completă, motor mai silențios; curățenie sporită a motorului.
| Caracteristică | Motorină Standard (Normală) | Motorină Premium |
|---|---|---|
| Cifră cetanică (indicativ al ușurinței la autoaprindere a combustibilului) | Tipic ~51 în Europa (minimum impus de standardul EN590); în alte regiuni poate fi ~40-50. Asigură aprinderea normală în motoarele obișnuite, deși cu o fracțiune de întârziere mai mare față de un combustibil cu cetan mai ridicat. | Mai ridicată (de regulă cu 2-5 puncte peste standard, ~55; de exemplu, un sortiment premium în RO are CC=55). Aprindere mai rapidă și uniformă, ceea ce contribuie la o ardere mai completă și un motor mai silențios. |
| Conținut energetic (valoare calorică) | Aproape identic cu al motorinei premium – în jur de 43 MJ/kg (≈ 36 MJ/L), tipic pentru motorina convențională. Nu există diferențe semnificative de putere disponibilă per litru între motorina obișnuită și cea premium. | Similar (≈36 MJ/L), deoarece premium are aceeași bază de combustibil. Aditivii suplimentari nu modifică substanțial energia conținută, beneficiile acesteia provenind din arderea mai eficientă și menținerea motorului curat, nu din putere calorică mai mare. |
| Aditivi în compoziție | Include un pachet de bază de aditivi pentru a îndeplini cerințele standard (de ex. agenți anti-uzură pentru pompa de injecție, aditivi anti-spumare și flow improver pentru iarnă). Nu conține însă aditivi special formulați pentru creșterea performanței sau curățarea motorului – are strict aditivarea minimă necesară conform normelor. | Conține un pachet multifuncțional de aditivi, în dozaj mai mare și mai variat. De obicei sunt prezenți detergenți (care curăță și previn depunerile pe injectoare și supape), aditivi anticoroziune, demulsificatori (separă apa din combustibil) și amelioratori de cetan. Acest pachet menține motorul mai curat (injectoare libere de depuneri, sistem de alimentare protejat) și poate aduce o ușoară îmbunătățire a eficienței și puterii motorului pe termen lung. |
| Punct de filtrabilitate la rece (rezistența la îngheț, CFPP) | Variabil sezonier/geografic. Motorina standard de vară și de iarnă diferă prin temperaturile până la care rămân fluide. Iarna, motorina standard este livrată în grade specifice: de exemplu clasa E (bună până la -15 °C) sau clasa F (până la -20 °C), conform normelor europene. În climă temperată, aceste limite sunt suficiente pentru utilizare curentă. | Mai bună la temperaturi joase. Formulată cu aditivi depresanți, motorina premium își păstrează fluiditatea la temperaturi mai scăzute decât standardul obișnuit. Anumite sortimente premium de iarnă permit funcționarea motorului până în jur de -30 °C (de exemplu, un carburant special de iarnă permite pornirea la -29 °C), comparativ cu ~-20 °C pentru motorina standard obișnuită. Acest lucru oferă un plus de siguranță în zonele foarte reci. |
| Conținut de sulf | Ultra-scăzut (ULSD). Motorina standard modernă are <10–15 ppm sulf (max. 0,001% m/m) conform reglementărilor internaționale. Practic, este un combustibil „fără sulf”, ceea ce reduce poluarea și permite folosirea filtrelor de particule (DPF) și catalizatorilor SCR. Notă: În trecut motorina conținea mai mult sulf, dar astăzi limitele sunt extrem de stricte peste tot. | Identic ultra-scăzut. Motorina premium respectă aceleași limite (max. ~10 ppm sulf în UE), neavând un conținut de sulf diferit de cel al motorinei standard. Atât sortimentele normale cât și cele premium sunt ULSD și compatibile cu motoarele moderne și sistemele de post-tratare a emisiilor. |
| Performanța motorului (putere, funcționare) | Asigură performanța nominală pentru care a fost proiectat motorul. Motoarele diesel de serie funcționează optim și fără probleme cu motorină obișnuită. Combustibilul standard poate însă genera un mers puțin mai dur: dacă cifra cetanică este aproape de minim, pot apărea porniri la rece mai greoaie și un zgomot de „bătăi” mai pronunțat în funcționare (ardere ușor întârziată). În condiții normale, aceste efecte sunt abia sesizabile pentru utilizator. | Tinde să ofere o funcționare mai lină și o reacție a motorului ușor îmbunătățită. Cifra cetanică ridicată și arderea mai rapidă se traduc printr-un motor mai silențios, cu vibrații și zgomot reduse (ralanti mai stabil). La anumite vehicule (în special modele performante sau motoare setate pentru combustibil de cifră cetanică mare) se poate observa o accelerație mai promptă și un mic spor de putere față de motorina normală. Diferențele de performanță absolută sunt totuși modeste în utilizarea cotidiană. |
| Consum de combustibil | Neschimbat față de specificații. Motorina standard asigură consumul prevăzut de producătorul vehiculului, fără să ofere economii suplimentare de combustibil. Dacă motorul și sistemul de injecție sunt bine întreținute, consumul rămâne în parametri nominali. | Aproape același consum. Teoretic, arderea mai completă și menținerea motorului curat pot aduce o mică îmbunătățire a eficienței (producătorii menționează posibil 2-3% economie). În practică însă, câștigul de consum este de obicei neglijabil pentru majoritatea mașinilor de serie. Studiile arată că în cele mai multe cazuri motorina premium nu reduce semnificativ consumul (uneori diferența este zero), așa încât impactul economic este minor. |
| Emisii poluante (noxe și particule) | Conforme normelor Euro ale vehiculului, atâta timp cât motorul și filtrele funcționează corect. Totuși, combustibilul standard produce de regulă mai multă funingine (particule de carbon) și reziduuri, mai ales dacă motorul este mai vechi sau carburantul are cetan scăzut. O cifră cetanică mai mică duce la o ardere mai puțin completă, rezultând emisii mai ridicate de gaze arse și particule poluante. | Mai “curat” pe evacuare. Datorită arderii mai eficiente și aditivilor, motorina premium generează ceva mai puțină fumegare (mai puține particule nereunse în gaze) și mai puțini compuși nearde. Un motor alimentat cu premium emite mai puțin fum negru și își menține catalizatorul, filtrul DPF și valva EGR mai curate (depunerile de calamină sunt reduse). Per total, emisiile de particule scad, contribuind la poluare ușor mai redusă; efectul asupra emisiilor de NOx și CO₂ este mic, dar un motor mai curat tinde să polueze mai puțin per ansamblu. |
| Uzura sistemului de injecție și EGR | Protecție de bază, uzură potențial mai mare în timp. Motorina standard (de tip ULSD) asigură lubricitatea minimă necesară protejării pompei și injectoarelor, însă fără aditivi suplimentari de ungere, componentele de injecție operează la limita inferioră de lubrifiere. În plus, lipsa detergenților permite acumularea treptată de depuneri carbonice pe vârfurile injectoarelor și în galeria EGR (valva de recirculare a gazelor arse). Aceste reziduuri pot conduce la pulverizare suboptimă a combustibilului, uzură prematură a unor piese în mișcare și chiar la necesitatea curățării/înlocuirii mai frecvente a injectoarelor sau a valvei EGR. | Protecție sporită și curățare activă. Aditivii din motorina premium oferă o lubrifiere mai bună a pompei de injecție și a injectoarelor (reduc frecarea internă), diminuând uzura acestora. Studiile indică un nivel de protecție împotriva uzurii cu ~10-15% mai mare față de motorina obișnuită, datorită agenților de ungere adăugați. Totodată, detergenții speciali mențin sistemul de injecție curat – dizolvă și previn depunerile de calamină pe injectoare, păstrând jetul de combustibil optim. Drept urmare, injectoarele își păstrează performanța mai mult timp, iar depunerile reduse de funingine fac ca și valva EGR să se murdărească mult mai lent (scăzând riscul blocării acesteia). |
