Cum funcționează frâna cu tambur și saboți: ghid complet

Sistemele de frânare moderne se împart în două categorii principale: frânele cu disc și frânele cu tambur. Deși vehiculele contemporane preferă sistemele de frânare cu disc datorită performanțelor superioare și rezistenței mai bune la căldură, frânele cu tambur rămân relevante în anumite aplicații.

Sistemul clasic cu tamburi și saboți continuă să fie utilizat pe vehiculele comerciale, camioanele și autoutilitarele, fiind apreciat pentru costurile reduse de producție și capacitatea de a genera forțe de frânare mari, necesare vehiculelor grele.

Principiul de funcționare al frânei cu tambur

Tamburul de frână reprezintă echivalentul unui disc de frână, având însă o formă cilindrică, asemănătoare unui vas sau o semisferă. Spre deosebire de discul plat al frânei cu disc, tamburul înconjoară componentele de frânare.

Saboții de frână îndeplinesc aceeași funcție ca plăcuțele de frână din sistemul cu disc. Când șoferul apasă pedala de frână, saboții sunt împinși către suprafața interioară a tamburului, creând frecarea necesară pentru oprirea vehiculului.

Fiecare roată echipată cu frână cu tambur dispune de propriul sistem complet, format din tambur, saboți și componentele auxiliare care asigură funcționarea corectă.

Componentele principale ale sistemului de frânare cu tambur

Sistemul de frânare cu tambur este considerabil mai complex decât cel cu disc, fiind format din șase componente esențiale care lucrează în sinergie pentru a asigura frânarea eficientă.

Saboții de frână

Saboții reprezintă elementele de frecare ale sistemului, echivalentul plăcuțelor din sistemul cu disc. Aceștia sunt construiți dintr-un suport metallic rigid pe care este aplicat materialul de frecare. Pozitionarea corectă este crucială - saboții trebuie să se afle foarte aproape de suprafața tamburului, fără să o atingă în timpul mersului normal.

Materialul de frecare de pe saboți este formulat special pentru a rezista la temperaturile ridicate generate în timpul frânării și pentru a oferi un coeficient de frecare constant în diverse condiții de utilizare.

Citește și

Frana de mană blocată: cauze și soluții pentru diagnosticare și reparare

Frana de mână este un element esențial de siguranță al oricărui autovehicul, menținând mașina în poziție stabilă când es...

Pistoanele de frână

Pistoanele sunt responsabile pentru actuarea saboților, împingându-i către tambur atunci când se aplică frâna. Acestea funcționează sub presiunea lichidului de frână transmisă prin sistemul hidraulic.

Dacă distanța dintre saboți și tambur devine prea mare din cauza uzurii, pistoanele vor trebui să parcurgă o cursă mai lungă, ceea ce poate afecta eficiența frânării și poate cauza o senzație de pedalaj “moale”.

Cilindrul de frână

Fiecare roată cu frână cu tambur este echipată cu propriul cilindru de frână, care conține doi pistoane și camerele pentru lichidul de frână. Cilindrul primește presiunea hidraulică de la pompa principală de frână și o distribuie uniform către cei doi pistoane.

Constructia cilindrului permite o distribuție echilibrată a forței, asigurând că ambii saboți se aplică simultan și cu aceeași intensitate pe tambur.

Frâna de urgență (frâna de mână)

Sistemul de frânare cu tambur integrează în mod natural frâna de urgență, fiind format dintr-o pârghie și un cablu de acționare. Acest mecanism funcționează independent de sistemul hidraulic principal, oferind siguranță suplimentară.

Citește și

Frâna cu disc vs frâna cu tambur - diferențe, avantaje și când se schimbă

Sistemele de frânare reprezintă cel mai critic component de siguranță al oricărui vehicul, fiind responsabile pentru înc...

Când se acționează frâna de mână, cablul trage de o pârghie specială care împinge saboții direct în tambur, menținând vehiculul imobilizat chiar și în cazul defectării sistemului hidraulic principal.

Cablul de acționare

Cablul reprezintă legătura fizică între pârghia frânei de mână și mecanismul de acționare a saboților. Acesta trebuie să rămână în stare perfectă de funcționare, deoarece o defecțiune poate compromite complet eficiența frânei de urgență.

Uzura sau ruperea cablului poate genera probleme semnificative, inclusiv uzura neuniformă a saboților sau imposibilitatea menținerii vehiculului imobilizat pe pantă.

Ajustorul automat

Ajustorul automat este un mecanism ingenios care compensează uzura saboților în timp. Pe măsură ce materialul de frecare se uzează, distanța dintre saboți și tambur crește, ceea ce ar determina o cursă mai lungă a pedalei de frână.

Dispozitivul detectează această creștere a distanței și ajustează automat poziția saboților, menținând distanța optimă. Fără acest mecanism, pedala de frână s-ar “afunda” în podea, necesitând ajustări manuale frecvente.

Avantaje și dezavantaje ale sistemului cu tambur

Avantaje:

• Cost redus: Producția și întreținerea sunt mai ieftine
• Forță de frânare mare: Potrivite pentru vehicule grele
• Frâna de mână integrată: Nu necesită componente suplimentare
• Protecție la intemperii: Componentele sunt protejate în interiorul tamburului

Dezavantaje:

• Răcire mai slabă: Evacuarea căldurii este mai dificilă
• Complexitate: Mai multe componente mobile decât sistemul cu disc
• Întreținere: Accesul pentru verificări este mai dificil
• Performanțe: Mai puțin eficiente la utilizare intensă

Întreținerea sistemului de frânare cu tambur

Verificarea periodică a componentelor este esențială pentru siguranța în trafic. Semnele uzurii includ zgomote neobișnuite la frânare, cursă lungă a pedalei sau vibrații. Înlocuirea saboților trebuie efectuată când grosimea materialului de frecare ajunge la limita minimă recomandată de producător.

Deși mai puțin comune pe vehiculele moderne de pasageri, frânele cu tambur rămân o soluție eficientă și economică pentru anumite aplicații, oferind o alternativă viabilă la sistemele cu disc în condițiile unei întrețineri corespunzătoare.

sursa foto: autobytel.com, youtube.com