- B8 basiert auf MLB-Plattform; Frontantrieb oder quattro sind verfügbar.
- Wasserpumpe leckt oder fällt aus, Risiko von Überhitzung.
- Ölverbrauch bei TSI/TFSI 2009–2013 durch Kolbenringe/Ventilführungen.
- Getriebeprobleme (manuell und S-Tronic) bei hohen Kilometern.
Audi A4 B8, produziert zwischen 2008 und 2016, gilt als eine der ausgewogensten Generationen des deutschen Premium-Sedans. Basierend auf der MLB-Plattform des VW-Konzerns brachte diese Generation deutliche Verbesserungen beim Komfort, bei der Technologie und bei der Effizienz. Wie jedes komplexe Auto hat auch der A4 B8 seine eigenen typischen Probleme, die Eigentümer kennen sollten.
DailyDriven hat Meinungen und direkte Erfahrungen von Besitzern gesammelt, um eine realistische Perspektive auf dieses Modell zu bieten, das in Rumänien geschätzt wird.
Entwicklung und Kontext des A4 B8-Modells
Audi A4 wird seit 1994 produziert und ist der natürliche Nachfolger des Modells Audi 80. Die interne Bezeichnung behandelt den A4 als Fortsetzung der 80-Reihe, wobei die erste Generation A4 als Serie B5 bezeichnet wird, gefolgt von B6, B7, B8 und der aktuellen B9.
Audi stellte die ersten offiziellen Bilder der B8-A4-Serie im August 2007 vor und präsentierte das Auto dem Publikum auf dem Genfer Autosalon im März 2008. Die Avant-Variante (Kombi) wurde auf dem Genfer Autosalon im März 2008 vorgestellt.
Die B8-Generation markierte einen bedeutenden Übergang zur MLB-Plattform (Modularer Längsbaukasten), die mit vielen anderen Modellen von Audi und sogar einigen Porsche im VW-Konzern geteilt wird. Die Autos sind mit Frontantrieb oder, bei den höheren Modellen, mit dem quattro-Allradantrieb erhältlich.
Meinungen von A4 B8-Besitzern
Gründe für die Wahl
Breazu Ioan über die Version 2.0 TDI (143 CP): “Es schien mir die perfekte Mischung aus Design, Motorleistung und Preis für diese Fahrzeugklasse zu sein. Und ja, wenn ich die Zeit zurückdrehen könnte, würde ich genau dieselbe Wahl treffen.”
Vasilescu Costin über den 1.8 TFSI (160 CP): “Ursprünglich wollte ich den 1.8T quattro-Motor aus den Modellen B6 und B7 suchen, aber ich habe mich in das B8-Modell verliebt, also trotz des Ölverbrauchs habe ich mich für den 1.8TFSI entschieden, da ich Dieselmotoren nicht vertrage.”
Enescu Vlad über den 2.0 TFSI Flexible-Fuel (180 CP): “Die ideale Kombination aus Premium-Sport (schnell fahren, aber ohne es zu spüren), Eleganz, Geräumigkeit, Ruhe und bei Bedarf Schnelligkeit.”
Häufige Probleme des Audi A4 B8
Auf Basis von Besitzerfeedback und Serviceerfahrungen gehören zu den häufigsten Problemen:
Wasserpumpe
Eine der klassischen Probleme der B8-Generation, insbesondere bei TSI/TFSI-Motoren. Wasserpumpe kann Lecks entwickeln oder vollständig ausfallen, was zu einer Überhitzung des Motors führt.
Ölverbrauch
Ölverbrauch ist ein bekanntes Problem bei TSI/TFSI-Motoren der Serie 2009–2013, verursacht durch Probleme mit Kolbenringen und Ventilführungen.
Getriebe
Sowohl manuelle als auch S-Tronic-Getriebe können Probleme entwickeln, insbesondere bei hohen Kilometerständen oder ungepflegter Wartung.
Vollständiges Motorenangebot
Audi A4 B8 bietet eine breite Palette von Antrieben:
Benzinmotoren (TFSI)
- 1.8 TFSI (CABA/CDHA): 118 CP, 230 Nm
- 2.0 TFSI quattro (CDNB/CAEA/CFKA): 178 CP, 320 Nm
- 3.0 TFSI quattro (CMUA): 268 CP, 400 Nm
- 3.2 FSI quattro (CALA): 261 CP, 330 Nm
- S4 quattro (CAKA): 328 CP, 440 Nm
- RS4 quattro (CFSA): 444 CP, 430 Nm
Diesel-Motoren (TDI)
- 2.0 TDI (CAGC): 118 CP, 290 Nm
- 2.0 TDI quattro (CAGA): 141 CP, 320 Nm
- 2.7 TDI (CAMA/CGKA): 187 CP, 400 Nm
- 3.0 TDI quattro (CAPA/CCWA): 237 CP, 500 Nm
Fahrverhalten und Kraftstoffverbrauch
Fahrverhalten
Die Besitzer loben das Gleichgewicht zwischen Komfort und Dynamik:
Istrate Andrei: “In einer belebten Stadt fährt es sich sehr gut. Wenn man etwas freier wird, lohnt es sich, auch in den Sportmodus zu wechseln. Angesichts des Automatikgetriebes ist es perfekt. Es gibt auch die Sportfahrwerk-Variante, die sich hervorragend auf der Straße verhält.”
Mihai Daniel: “Ich kann mich im Stadtverkehr nicht wirklich daran freuen, vor allem wenn die Straßen schlecht sind und man ständig Hindernisse umfahren muss. Aber es fährt sich leicht, sehr leicht und sehr komfortabel. Langstrecke, das Auto gut, Musik gut… klingt schon wie Urlaub.”
Vasilescu Costin: “In der Stadt sehr schön, extrem komfortabel und agil trotz der Größe. Auf langen Strecken wunderbar, je schneller es fährt, desto besser haftet es am Asphalt.”
Verbrauch je Motorisierung
2.0 TDI (143 CP):
- Stadt: 8 l/100km
- Außerorts: 5–6 l/100km
2.0 TFSI (252 CP) quattro S tronic:
- Stadt im Stau: 13–14 l/100km
- Autobahn, entspanntes Fahren: 7,5 l/100km
1.8 TFSI (160 CP):
- Stadt, ruhig gefahren: 10–11 l/100km
- Stadt, aggressiv gefahren: bis zu 17 l/100km
- Außerorts, ruhig gefahren: 6,7 l/100km
- Autobahn bei 180 km/h: 8,5 l/100km
Zuverlässigkeit aus Sicht der Besitzer
Positive Erfahrungen
Istrate Andrei (2.0 TDI): “Ohne Probleme. Ich habe sie mit Serviceheft gekauft und ich bin der Meinung, dass, wenn alle Wartungen pünktlich durchgeführt werden, hat man keine Probleme mit dem Auto.”
Aufgetretene Probleme
Alex Dorin (2.0 TDI): “Zuverlässig im Hinblick auf das Preis-Leistungs-Verhältnis, aber selbst geringe Defekte sind extrem teuer. Sie treten gelegentlich nach einer bestimmten Kilometerleistung auf, egal wie gut man sie gewartet hat.”
Vasilescu Costin (1.8 TFSI): “Keine kleineren Probleme, aber das Haupt- und einzige Problem ist der Ölverbrauch. Er hat begonnen, etwa 1 Liter pro 70 km aggressiven Stadtverkehr zu verbrauchen und ca. 4 Liter pro 550 km aggressiven Fahrten außerhalb, z. B. in Serpentinen. Die Reparatur kostet ca. 3000 €.”
Mihai Daniel (2.0 TFSI quattro): “Es gibt einen geringen Ölverbrauch, ich würde sagen max. 1 Liter pro 10.000 km, der Wert, bei dem ich ihn auch wechsle.”
Gebrauchtwagenpreise auf dem Markt
Auf dem rumänischen Markt variieren die Preise für den A4 B8 je nach Baujahr, Motorisierung und Kilometerstand:
- 2015, 2.0 TFSI Quattro, 59.000 km: ca. 19.800 Euro
- 2014, 2.0 TDI, 180.000 km: ca. 12.000 Euro
Die Preise hängen von folgenden Faktoren ab:
- Wartungshistorie
- Ölverbrauch-Problem (falls behoben)
- Allgemeiner technischer Zustand
- Herkunft des Fahrzeugs
Kauftipps
Wichtige Überprüfungen
Mihai Daniel empfiehlt: “Seien Sie vorsichtig, wo Sie es kaufen, ob es sich um ein Gebrauchtfahrzeug aus dem Ausland handelt, welche Historie das Auto hat. Achten Sie darauf, dass es nicht beschädigt ist, keine nachlackierten Teile hat, alle Sensoren und Parameter funktionieren und testen Sie es gründlich, bevor Sie es kaufen.”
Vasilescu Costin warnt: “Kaufen Sie es vertrauensvoll, aber haben Sie 2–3000€ bereit, falls Sie dasselbe Glück wie ich haben. Achten Sie besonders auf den Ölverbrauch.”
Technische Aspekte der Überprüfung
Enescu Vlad betont: “Achten Sie auf die Behebung des Ölverbrauchproblems. Dieses Motortyp hatte von 2009 bis 2013 ein Ölverbrauch-Problem; bei den meisten Fahrzeugen wurde es unter Garantie behoben.”
Empfohlene Checkliste:
- Ölverbrauch-Test – prüfen Sie den Stand vor und nach der Probefahrt
- Servicehistorie – bestätigen, dass Wartungen rechtzeitig durchgeführt wurden
- Wasserpumpe – prüfen Sie die Betriebstemperaturen
- Zustand des Getriebes – testen Sie alle Gänge und das Kupplungsverhalten
- Quattro-System – prüfen Sie den Allradantrieb
- Elektronik – testen Sie alle Systeme und Sensoren
Fazit
Audi A4 B8 bleibt eine solide Wahl auf dem rumänischen Automarkt und bietet eine gelungene Balance zwischen Premium-Luxus, respektabler Leistung und akzeptablen Wartungskosten. Wichtige Hinweise richten sich auf Ölverbrauch bei TFSI-Motoren und vorbeugende Wartung des Kühlmittelsystems.
Für informierte Käufer, die das Fahrzeug gründlich prüfen und bereit sind, die markenspezifischen Wartungskosten zu tragen, kann der A4 B8 langfristig eine befriedigende Fahrerfahrung bieten.
Fotoquelle: pinterest.com