- 2005 auf der IAA Frankfurt vorgestellt; EA111 1.4 TSI/TFSI Turbomotor.
- Ziel: 1.6/2.0 FSI ersetzen, bessere Effizienz und Emissionen.
- Zwei Turboversionen: TD02 bis 1,8 bar; stärkere mit Eaton Roots plus K03.
- TFSI-Versionen nutzen Direkteinspritzung bis 150 bar; Bosch Motronic ME ECU.
Der 1.4 TSI / TFSI Motor gehört zur EA111 Baureihe von Turbo-Benzinmotoren. Der Motor wurde erstmals auf der Internationalen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt im Jahr 2005 vorgestellt und ist ein Beispiel für die Reduzierung des Hubraums durch die Volkswagen-Gruppe.
Das Hauptziel der kleinen Turbomotoren bestand darin, die 1,6-Liter- und 2,0-Liter-FSI Saugmotoren zu ersetzen, ohne dabei Leistung und Drehmoment zu verlieren, während gleichzeitig eine bessere Kraftstoffeffizienz und strengere Emissionsstandards erreicht wurden. Die 1,4 TSI- und 1,2 TSI-Motoren sind die gebräuchlichsten Antriebe für VW Golf und Polo Kleinwagen sowie kompakte Limousinen wie den Jetta.
Der 1.4 TSI EA111 Motor verfügt über einen Gusseisen-Zylinderblock mit einem Hub von 82 mm. Es gibt eine geschmiedete Stahl-Kurbelwelle mit fünf Hauptlagern. Der Motor hat einen Aluminium-Zylinderkopf mit 16 Ventilen (vier Ventile pro Zylinder) mit obenliegenden Einlass- und Auslassnockenwellen. Die Nockenwellen werden von einer Rollenkette angetrieben, die für die gesamte Lebensdauer des Motors ausgelegt ist.
Diese Version ist auch mit einem System zur stufenlosen Verstellung der variablen Einlassventilsteuerung ausgestattet.
Die Ventile werden von einer schwingenden Führungseinrichtung betätigt, die mit hydraulischen Hebern zur Ausgleich der Ventilhubkompensation ausgestattet ist. Alle 1.4 TSI Motoren verfügen über eine elektronische Drosselklappe mit dem elektronischen Gaspedal von Bosch “Gas-E”.
Ein wichtiger Bestandteil des Motors ist der Turbolader. Es gibt zwei verschiedene Versionen des 1.4 TSI. Die weniger leistungsstarke Version ist mit einem TD02-Turbolader ausgestattet, der einen maximalen Ladedruck von 1,8 bar erzeugt und einen wassergekühlten Ladeluftkühler in das Ansaugkrümmergehäuse integriert.
Die Leistungsbereiche für diese Motoren liegen zwischen 122-131 PS (90-96 kW). Die stärkeren Versionen verfügen über einen Eaton Roots-Kompressor der fünften Generation neben dem KKK K03-Turbolader. Diese Kombination beseitigt das Turbo-Lag-Problem und erzeugt wesentlich mehr Leistung und Drehmoment.
Die TFSI-Versionen verwenden das VW Fuel Stratified Injection (FSI) System. Die Kraftstoffzufuhr erfolgt durch eine Niederdruckpumpe im Kraftstofftank und eine Hochdruckpumpe mit Nockenwellenantrieb mit einem Kraftstoffdruck von bis zu 150 bar für die sechslochigen Kraftstoffeinspritzdüsen. Der Kraftstoff wird direkt in den Brennraum jedes Zylinders eingespritzt. Die Zündkerzen von NGK sind in der Mitte zwischen den Ansaug- und Auslassventilen positioniert.
Jede Zündkerze verfügt über eine separate Zündspule. Die Motorfunktion wird von der Bosch Motronic ME (ECU) Motorsteuerungseinheit gesteuert.
Der 1,4-Liter EA111 Motor hat im Laufe der Zeit den Titel “International Engine of the Year” gewonnen. Trotzdem hat Volkswagen diesen Motor durch die fortschrittlichere 1.4 TSI EA211-Serie ersetzt.
Motorspezifikationen:
- Hersteller: Mlada Boleslav Werk
- Produktionsjahre: 2005
- Zylinderblockmaterial: Gusseisen
- Zylinderkopfmaterial: Aluminium
- Kraftstofftyp: Benzin
- Kraftstoffsystem: Direkteinspritzung
- Konfiguration: Reihenmotor
- Anzahl der Zylinder: 4
- Ventile pro Zylinder: 4
- Ventilsteuerung: DOHC
- Bohrung, mm: 76,5
- Hub, mm: 75,6
- Hubraum, ccm: 1390
- Typ des Verbrennungsmotors: Vierzylinder-Viertaktmotor mit Turboaufladung
- Verdichtungsverhältnis: 10,0
- Leistung, PS: 122-180/5000-6200
- Drehmoment: 145-185/1500-4500
- Zündreihenfolge: 1-3-4-2
- Motorenöl: 5W-30, 5W-40
- Motorenölkapazität, Liter: 3,8
- Ölwechselintervall, km: 15.000
Anwendbarkeit: VW Golf Mk5 Mk6, VW Touran, Audi A3, VW Scirocco, SEAT Leon, Skoda Octavia, VW Tiguan
Motorprobleme und Zuverlässigkeit des VW-Audi 1.4 TSI TFSI
Die Steuerkette und das Geräusch der Spannvorrichtung sind ein weit verbreitetes Problem für den 1.4 TSI-Motor. Eine oder beide müssen so schnell wie möglich ausgetauscht werden.
Das Auto beschleunigt nicht gut. Sehr oft handelt es sich um ein Problem mit der Wastegate des Turboladers.
VW-AUDI 1.4 TSI Motoren heizen sich nicht gut auf und verbrauchen Öl. Dies sind einzigartige Eigenschaften.
Ein ordnungsgemäß gewarteter 1.4 TSI-Motor kann bis zu 300.000 km ohne Schäden oder Probleme laufen.
Modifikationen
- CAXA - 122 PS (90 kW), 200 Nm bei 1.500-3.500 U/min. Dies ist die beliebte 122 PS-Version des 1,4-Liter-TSI-Motors mit Turbo.
- CAXC - 125 PS (92 kW), 200 Nm bei 1500-4000 U/min. Dieser Motor ist für den Audi A3 und den SEAT Leon bestimmt.
- CFBA - 131 PS (96 kW), 220 Nm bei 1750-3.500 U/min. Diese Version ist für VW Jetta V, Golf Mk6, Passat B6 und Skoda Octavia Mk2.
- BMY - 140 PS (103 kW), 220 Nm bei 1750-5000 U/min. Der Motor hat einen mechanischen Kompressor und einen Ladedruck von 2,5 bar.
- CAVF - 150 PS (110 kW), 220 Nm bei 1.250-4.500 U/min. Diese Version kommt im SEAT Ibiza FR vor.
- BWK / CAVA - 150 PS (110 kW), 240 Nm bei 1750-4000 U/min. Ein vielseitigerer Motor für den VW Tiguan.
- CDGA - 150 PS (110 kW), 240 Nm bei 1750-4000 U/min. Anwendbarkeit: VW Touran, Passat B7 EcoFuel.
- CAVD - 160 PS (118 kW), 240 Nm bei 1750-4.500 U/min. Eine spezielle Version für Hot Hatches und kompakte Fahrzeuge wie den Golf Mk6, Scirocco Mk3, VW Jetta TSI Sport.
- CAVE / CTHE - 179 PS (132 kW), 250 Nm bei 2.000-4.500 U/min. Der leistungsstärkste Motor der 1.4-Liter-Serie, der für SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS und Audi A1 entwickelt wurde.
