- Im Q1/2025 dominierten Hybrid/BEV mit knapp 60% der Neuzulassungen, Diesel+Benzin unter 40%.
- HEV (ohne Plug-in) 35,5%; Benzin 28,7%; Diesel 9,5%; BEV 15,2%; PHEV 7,6%.
- März 2025: Elektrifizierte 59,2% der Neuzulassungen, deutlich über Vorjahr (49,1%).
- Gesamtkosten: Diesel-Vorteile oft erst bei hohem Lauf; kein genereller TCO-Vorteil.
Der europäische Automarkt befindet sich mitten in einem Wandel. Im ersten Quartal 2025 waren fast 60 % der Neuwagen elektrifiziert (Hybrid oder vollelektrisch), während der kombinierte Anteil von Diesel- und Benzinautos unter 40 % gesunken ist. Beispielsweise zeigen die Daten von ACEA/Reuters, dass in den Monaten Januar-Februar 2025 HEV-Hybride (ohne Plug-in) mit 35,5 % den Markt dominierten, gefolgt von Benzinautos (28,7 %) und Dieselautos (9,5 %). Im selben Zeitraum machten BEVs 15,2 % und Plug-in-Hybride 7,6 % aus. Dies zeigt sich auch deutlich in der Statistik vom März 2025: Elektrifizierte Fahrzeuge (BEV+HEV+PHEV) machten 59,2 % der Neuzulassungen aus, deutlich mehr als 49,1 % ein Jahr zuvor. Grafik: Entwicklung der Marktanteile nach Motorisierungstyp (EU, Q1 2025 vs. Q1 2024) – Hybride und Elektroautos erhöhen ihren Anteil signifikant, während Diesel und Benzin zurückgehen.
Kraftstoffverbrauch und Betriebskosten
Dieselmotoren bieten in der Regel einen um ~15–20 % niedrigeren Verbrauch als vergleichbare Benzinmotoren, aufgrund ihrer höheren thermischen Effizienz. Offizielle Zahlen (WLTP) unterschätzen jedoch den tatsächlichen Verbrauch: Ein Bericht der Europäischen Kommission zeigt, dass Benzin- und Dieselautos in der Praxis etwa ~20 % mehr verbrauchen als die Standardtests angeben. In der Praxis hängt der Vorteil von Diesel vom Einsatz ab. In städtischen Gebieten kann der Hybridverbrauch spürbar niedriger sein (weil der Elektromotor einen Teil der Last übernimmt), aber der hybride Modell ist schwerer und teurer in der Anschaffung.
Hinsichtlich der Gesamtkosten (TCO) zeigen Studien, dass es keine allgemeine Regel gibt: „alles hängt vom Modell, der jährlichen Kilometerleistung, den Anschaffungs- und Wartungskosten und dem Restwert ab“. So ergeben sich bei Dieselfahrzeugen Vorteile oft erst bei sehr hohen Laufleistungen, während viele Benzinmotoren und konventionelle Hybride für den Stadtgebrauch vorteilhafter sein können. Seit dem Krieg in der Ukraine ist Diesel nicht mehr immer günstiger als Benzin – ihre Preise schwankten und die Wartung eines Dieselmotors (Partikelfilter, AdBlue) ist kostspieliger. Zudem stellt der ADAC fest, dass konventionelle Motorenmodelle unter den aktuellen Bedingungen moderater Kraftstoffpreise und hoher Gebühren an öffentlichen Ladestationen „in der Regel besser in der Kostenkalkulation abschneiden“.
Leistung (Leistung, Drehmoment, Beschleunigung)
Im Allgemeinen entwickelt ein moderner Dieselmotor (ca. ~2.0 l Turbo) eine vergleichbare Leistung wie ein entsprechender Benzinmotor, erzeugt jedoch bei niedrigen Drehzahlen deutlich mehr Drehmoment. Zum Beispiel erreicht ein solcher Diesel ~400 Nm unter 2.000 U/min, während ein Benzinmotor mit TSI ~300 Nm bei höheren Drehzahlen erzeugt. Ergebnis: Dieselfahrzeuge ziehen besser bei niedrigen Geschwindigkeiten (ideal für das Ziehen eines Wohnwagens oder schwere Transporte) und die Anfangsbeschleunigung kann schneller sein. Benzinmotoren zeigen ihre Vorteile bei hohen Drehzahlen (höhere Höchstgeschwindigkeit) und haben eine flachere Drehmomentkurve.
Hybridsysteme (HEV) kombinieren einen kleineren Benzinmotor meist mit einem oder mehreren Elektromotoren. Sie bieten sofortiges Drehmoment dank des Elektromotors – sie beschleunigen gut beim Anfahren – und haben niedrigen Verbrauch in der Stadt (der Elektromotor übernimmt viele Aufgaben im Stop-and-Go-Verkehr). Normalerweise jedoch weisen Hybride bei hohen Geschwindigkeiten etwas moderatere Beschleunigung auf, bedingt durch das CVT-Getriebe und das zusätzliche Batteriegewicht. Neben dem konventionellen HEV-Modell gibt es Mild-Hybrid-Varianten (MHEV) mit 48V-Systemen, die nur einen kleinen Akku und einen Elektromotor mit minimalem Antrieb hinzufügen – geringe Kraftstoffeinsparungen (~5–10 %) bei moderaten technischen Kosten.
Hauptvorteile:
- Diesel: niedrigeren Verbrauch (besonders auf der Autobahn), hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, hohe Motorlebensdauer.
- Benzin: geringere Anschaffungskosten und Wartung (kein DPF/AdBlue), schnelles Ansprechverhalten bei Beschleunigung, weniger Lärm und Vibrationen.
- Hybrid HEV: höhere Einsparungen im Stadtverkehr, keine lokalen Emissionen bei niedrigen Geschwindigkeiten (Motor im Stand abgeschaltet), zusätzliches sofortiges elektrisches Drehmoment. Mild-Hybrid: ähnlich wie Diesel aufgrund minimaler zusätzlicher Kosten und bescheidener Verbesserung des Verbrauchs im Mischbetrieb.
Wartung und Zuverlässigkeit
Moderne konventionelle Motoren (Benzin oder Diesel) sind generell robust. Diesel haben zusätzliche Komponenten wie Partikelfilter (DPF) und katalytische Reduktionssysteme (SCR mit AdBlue), die gelegentlich gereinigt werden müssen und kostspielig in der Wartung sind. Benzinmotoren haben mehr Zündkomponenten (Zündkerzen, Spulen) zu warten, aber sie haben keinen DPF. Außerdem sind Benzinmotoren leichter und haben eine schnellere thermische Reaktion im Kaltbetrieb.
Hybride haben zwei Antriebssysteme und eine Hochspannungsbatterie: Die erhöhte Komplexität kann potenziell die Wartungskosten erhöhen. Die Realität zeigt jedoch, dass viele Hybride (insbesondere Toyota/Lexus) für die Zuverlässigkeit ihrer Hybridsysteme bekannt sind (NiMH-Batterien haben lange Garantien und fallen selten frühzeitig aus). Andererseits haben vollelektrische Fahrzeuge im Prinzip weniger bewegliche Teile (kein Verbrennungsmotor, kein konventionelles Getriebe, kein Generator usw.), daher eine einfachere Struktur. Die britische Regierung merkt an, dass Fahrer Elektro- und Plug-in-Fahrzeuge annehmen, weil diese „billiger im Betrieb, exzellente Fahrerlebnisse bieten und einfacher zu warten sind“.
Abschreibung und Restwert
Dieselautos verlieren jetzt schneller an Wert als Benziner, da die Nachfrage sinkt und die Einschränkungen in Stadtzentren zunehmen. Investoren und Käufer antizipieren zukünftige Normen (Low Emission Zones, Verbote) und zahlen bereits niedrigere Preise für gebrauchte Dieselautos. Andererseits wurden neue Hybride und EVs durch Subventionen und Käuferinteresse unterstützt, sodass in den letzten Jahren einige beliebte Hybridmodelle ihren Wert besser behalten.
Vorschriften und Verbote für Diesel
Mehrere große europäische Städte haben harte Maßnahmen gegen Diesel ergriffen. Zum Beispiel entschieden Paris, Madrid und Athen – zusammen mit Mexiko-Stadt – im Jahr 2016, Dieselautos bis 2025 zu verbieten und gleichzeitig weniger verschmutzende Fahrzeuge und alternative Mobilität zu fördern. In Deutschland wurde Hamburg die erste Stadt, die ältere Diesel auf wichtigen Straßen verbot. In Italien hat Mailand die Zonen mit strengen Einschränkungen erweitert (Limitierte Verkehrszone), die die meisten Euro 6-Dieselmotoren ausschließen. National haben Deutschland und Frankreich angekündigt, dass bis 2030 alle gewerblichen und Personenfahrzeuge emissionsfrei sein müssen (daher kein Dieselverbot für Lkws 2030).
Die Europäische Union formt bereits die Politik der „null Emissionen“ für alle neuen Fahrzeuge. Durch das „Fit for 55“-Paket haben die EU-Führer eine Einigung erzielt, dass ab 2035 alle neuen Pkw und Nutzfahrzeuge, die in der EU verkauft werden, keine CO₂-Emissionen mehr ausstoßen müssen (praktisch elektrisch oder mit CO₂-neutralen Kraftstoffen). Die Zwischenregel ist, dass bis 2030 neue Autos die durchschnittlichen Emissionen um 55 % im Vergleich zu 2021 reduzieren müssen. Viele Mitgliedsstaaten gehen noch weiter: Beispielsweise hat das Vereinigte Königreich angekündigt, dass der Verkauf von neuen Benzin-/Dieselautos bereits ab 2030 verboten wird und nur 100 % elektrische Fahrzeuge bis 2035 erlaubt werden. Parallel dazu erweitern die lokalen Behörden Zonen, die nur den Zugang für emissionsarme Fahrzeuge erlauben (z.B. Ultra Low Emission Zone in London, ZTL in Rom, spezielle Parkplätze für EVs in Amsterdam etc.).
Dominierende Alternativen in den kommenden Jahren
Der klassische Diesel erlebt das Ende seiner Ära – die Marktentwicklung und die Energiepolitik zeigen eindeutig, dass die Zukunft elektrisch und hybrid ist. Vollelektrische Fahrzeuge (BEV) und Plug-in-Hybride ersetzen zunehmend konventionelle Antriebe. Die steigende Nachfrage nach BEVs (unterstützt durch erschwinglichere Modelle) und Hybriden hat zweistellige Wachstumsraten bei ihren Verkäufen in den Jahren 2024–2025 bewirkt. Unter den aktuellen Bedingungen führen diese Faktoren dazu, dass Dieselmotoren kontinuierlich im Rückzug sind.
Zusammenfassend gesagt: Kurzfristig gesehen, wenn Sie viele Kilometer pro Jahr zurücklegen und hauptsächlich lange Autobahnfahrten machen, kann ein moderner Diesel immer noch wirtschaftlich sein; jedoch werden seine Vorteile durch drohende Verbote und hohe Wartungskosten gemindert. Für den städtischen und gemischten Gebrauch hingegen sparen Hybride (mild oder voll) viel Kraftstoff, ohne eine Ladeinfrastruktur zu benötigen, und können einen guten Übergang zu „grüner“ Motorisierung darstellen. In naher Zukunft werden sich immer mehr Käufer für BEVs entscheiden – sie versprechen niedrige Betriebskosten und werden durch Vorschriften gefördert – und unabhängig vom Typ werden Plug-in-Hybride und vollelektrische Fahrzeuge schrittweise die Portfolios der Hersteller dominieren. Bereits jetzt stellen Beamte fest, dass die Bevölkerung Elektrofahrzeuge als „günstig im Unterhalt, angenehm zu fahren und mechanisch einfacher“ betrachtet.
