- 2007 eingeführt, ersetzt den 4G63 im Lancer X und EVO X.
- Aluminium-Motorblock mit 86 mm Bohrung/Hub, DOHC-Aluminiumkopf, 16 Ventile, Steuerkette.
- MIVEC für Einlass und Auslass; Kunststoff-Ventildeckel reduziert Gewicht.
- 4B11T Turbo für Evo X; Aluminium-Druckgussblock mit gusseisernen Zylinderlaufbuchsen.
Der 2,0-Liter-Mitsubishi-Motor 4B11 in seinen Saug- und Turbo-Versionen (4B11T) ersetzt einen klassischen 4G63-Motor. Er wurde 2007 für den Mitsubishi Lancer 10 und EVO X eingeführt. Der Hersteller war gezwungen, den bewährten 4G6-Motor aufzugeben, um den neuen, strengeren Emissionsnormen gerecht zu werden. Der 4B11-Motor ist nun ein Aluminiummotor mit den neuesten verfügbaren elektronischen Systemen für die letzte Generation des 4G6.
Der Mitsubishi 4B11-Motor hat einen Aluminium-Motorblock. Der neue Block hat “quadratische” Abmessungen - Bohrung und Hub messen jeweils 86 mm. Der Motor ist gut ausbalanciert und besitzt einen freien Charakter.
Der neue DOHC-Zylinderkopf aus Aluminium mit 16 Ventilen sitzt oben auf dem Motorblock. Der Motor verwendet nun eine Steuerkette, um die beiden Nockenwellen anstelle eines Zahnriemens anzutreiben. Das Mitsubishi MIVEC-System (Mitsubishi Innovative Valve Electronic Control System) wird auf die Einlass- und Auslassventile angewendet.
Um das Gewicht zu reduzieren, verfügt der Motor über einen Kunststoff-Ventildeckel und einen Kunststoff-Einlasskrümmer (für die nicht-Turbo-Version). Der Motor hat weiterhin ein elektronisch gesteuertes Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzsystem und eine neue elektronische Zündung mit Iridium-Zündkerzen und individuellen Zündspulen zur Reduzierung der Emissionen.
Der 4B11-Motor ist ein GEMA-Motor und wird von Chrysler, Hyundai (Motor G4KD) und Mitsubishi geteilt. Obwohl es sich um ein gemeinsames Projekt handelt, haben ihre Motoren einige einzigartige Merkmale und sind nicht austauschbar.
Die Ingenieure haben auch eine 2,4-Liter-Version entwickelt, die auf dem Modell 4B11 basiert und sie 4B12 genannt. Der neue 2,4-Liter-Motor hat den 4G64-Motor ersetzt.
Der Turbo-Motor 4B11T
Das 4B11T-Modell wurde speziell für den Mitsubishi Lancer Evolution X gebaut. Der neue 2,0-Liter-Turbomotor hat den 4G63T-Motor ersetzt. Es ist der erste EVO-Motor mit einem Aluminium-Druckguss-Motorblock und gusseisernen Zylinderlaufbuchsen/-kanülen.
Der Motorblock hat ein halboffenes Design (im Gegensatz zum Vollblock-Design des Gusseisens 4G63). Die Blockhöhe beträgt 220 mm; der Zylinderabstand beträgt 96 mm. Wie das Modell 4G63T ist der Block mit Öldüsen ausgestattet, um die von Mahle hergestellten geschmiedeten Aluminiumkolben zu kühlen.
Die Pleuellänge beträgt jetzt 143,75 mm. Die Ölwanne ist mit einem Hauptdeckel mit vier Schrauben ausgestattet, und das Design einer zweiteiligen Ölwanne erhöht die Blocksteifigkeit.
Der Motor verwendet einen Zylinderkopf mit 16 Ventilen (4 Ventile pro Zylinder) mit kettengetriebenen Nockenwellen. Wie beim nicht-Turbo 4B11-Modell verwendet der 4B11T das kontinuierlich variable MIVEC-System für beide Einlass- und Auslassnockenwellen.
Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 35,0 mm; der Durchmesser der Auslassventile beträgt 29,0 mm; der Stangendurchmesser beider Ventile beträgt 5,5 mm.
Der 4G63-Zylinderkopf der dritten Generation hatte einen um 20 % besseren Einlassfluss als der 4B11-Kopf dank kleinerer Hochgeschwindigkeitskanäle. Er bietet jedoch für den 4B11T eine schnellere Reaktion bei niedrigen und mittleren Motordrehzahlen. Der Kunststoff-Ventildeckel wurde durch einen Aluminiumdeckel ersetzt.
Der Motor 4B11T verfügt über einen MHI TD05H-152G6-12T Turbolader mit einem maximalen Druck von 1,54 bar (22 psi), einem Ladeluftkühler, einem Aluminium-Einlasskrümmer und einer 60 mm Drosselklappe.
Der Motor verbraucht viel Kraftstoff; in diesem Fall erhielt der Motor 540 cc/min Kraftstoffeinspritzdüsen. Der Auspuffkrümmer besteht aus rostfreiem Stahl.
Die Produktion des 4B11T-Modells wurde 2017 mit dem letzten Mitsubishi Lancer Evolution X eingestellt.
Anwendbarkeit: Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX / RVR, Mitsubishi Lancer Evolution X, Mitsubishi Lancer Ralliart, Chrysler Sebring, Dodge Avenger, Dodge Caliber, Jeep Compass, Jeep Patriot.
Probleme des Motors 4B11 und Zuverlässigkeit
Der 4B11-Motor ist laut. Dieses Geräusch nimmt während der Erwärmung zu (macht einen Lärm wie ein Dieselmotor) und nimmt etwas ab, wenn der Motor ausreichend warm ist.
Ein häufiges Problem für Motoren bis 2009 ist eine zu weit gedehnte Steuerkette. Die Symptome sind vermehrter Lärm und instabiler Betrieb.
Die Turbo-Version hat ein Problem mit den Kolbenringen. Unter hohen Lasten brechen sie in Teile, die sich innerhalb der Zylinder bewegen und die Zylinderwandoberfläche, Ventile und sogar Zündkerzen beschädigen.
Diese kleinen Stahlteile können auch in den Turbolader eindringen. Besondere Aufmerksamkeit sollte dem Katalysator gewidmet werden. Der Staub des toten Katalysators dringt in die Zylinder ein und verursacht Kratzer auf den Zylinderwänden.
Aber insgesamt kann man sagen, dass der Motor ausreichend zuverlässig ist. Die Lebensdauer beträgt etwa 320.000 km für den nicht-Turbo-Motor. Das Modell 4B11T ist ein Hochleistungsmotor, und auf hohe Zuverlässigkeit zu hoffen, ist etwas naiv, aber seine Haltbarkeit ist dennoch mit der seines Vorgängers - 4G63T - vergleichbar.
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