- Der 4G63T ist ein 2,0-Liter Turbomotor, hergestellt 1987–2007.
- In der Lancer Evolution bis 2006 eingesetzt, später vom 4B11T abgelöst.
- Drei Generationsstufen des 4G63T mit Leistungssteigerungen und Effizienzupdates.
- Evolution I: 240 PS, 309 Nm; Evolution II: 260 PS; Evolution III: 270 PS.
Der Mitsubishi 4G63T-Motor ist der legendäre 2,0-Liter-Turbomotor, der zwischen 1987 und 2007 produziert wurde und auf der nicht aufgeladenen Version - dem 4G63 Non-Turbo - basiert. Der 4G63-Turbomotor ist bekannt für seinen Einsatz in der Mitsubishi Lancer Evolution-Serie bis 2006, als er durch den neuen 4B11T-Turbomotor ersetzt wurde.
Der Motor hat einen Graugussmotorblock mit einer Höhe von 229 mm, eine solide und langlebige Kurbelwelle und leichte Pleuelstangen von 150 mm Länge. Der Motorblock war mit Ölspritzdüsen für die Kühlung der Kolben ausgestattet. Außerdem wurde das Verdichtungsverhältnis reduziert.
Oben auf dem Block befindet sich ein Aluminiumzylinderkopf mit 16 Ventilen und DOHC-Nockenwellen. Die Einlass- und Auslasssysteme wurden erheblich überarbeitet. Der Zylinderkopf hat angepasste Einlass- und Auslassöffnungen. Der Motor erhielt einen neuen Ansaugkrümmer, und das Drosselklappengehäuse hat einen Durchmesser von 60 mm.
Der aus Gusseisen gefertigte Abgaskrümmer wurde für die Installation des Turboladers angepasst. Nach dem Turbolader wird die komprimierte Ansaugluft durch einen großen Ladeluftkühler gekühlt. In diesem Fall ist die Luft stärker verdichtet und der Motor benötigt mehr Kraftstoff; es gibt produktive Kraftstoffinjektoren mit 450/390 cc (nicht-turbo Versionen hatten Injektoren von 240/210 cc).
Diese grundlegenden Änderungen wurden in den ersten Produktionsjahren für die Mitsubishi Galant VR-4 und die Lancer Evolution I vorgenommen. Mitsubishi produzierte drei Generationen des Modells 4G63T, wobei jede Generation Änderungen erfuhr, um Leistung und Effizienz zu steigern. Schauen wir uns das genauer an.
Das Modell 4G63T 1G ist der erste Motor in der Evolution I, Evolution II und Evolution III von 1987 bis 1996. Der erste 4G63-Turbomotor wurde im Modell Mitsubishi Galant VR-4 installiert. Er hat ein Verdichtungsverhältnis von 7,8:1 und war mit dem TD05H 14B-Turbolader für ein manuelles Getriebe und dem TD05H 13G-Turbolader für die Automatik ausgestattet.
Der maximale Druck betrug 0,8 bar. Diese Version erzeugte 195 PS bei 6000 U/min und 294 Nm bei 3000 U/min, aber 1989 wurde mit der Aktualisierung der ECU die maximale Leistung auf 220 PS erhöht. Signifikante Änderungen wurden 1990 für die Evolution-Anwendung vorgenommen.
Das Modell 4G63T erhielt neue Injektoren, einen größeren Ladeluftkühler, neue Pleuelstangen und einen anderen Turbolader für manuelle Getriebe - TD05 16G (60-mm-Kompressor). Die Kompression wurde für die Evolution I und II auf 8,5:1 erhöht. Die Leistung wurde für die Evolution I auf 240 PS und für die Evolution II auf 260 PS erhöht. Das maximale Drehmoment liegt bei 309 Nm bei 3000 U/min.
Die Evolution III erhöhte das Verdichtungsverhältnis auf 9,0:1 und benutzte einen größeren Turbolader als die vorherigen Modelle, genannt TD05 16G6 Large (mit einem 68-mm-Kompressorrad). Dies ermöglichte eine Leistungssteigerung auf 270 PS bei 6250 U/min (das maximale Drehmoment bleibt gleich).
Der Motor der zweiten Generation 4G63T G2 wurde in der Evolution IV, Evolution V und Evolution VI verbaut. Jetzt wurde der Motor auf der rechten Seite im Motorraum platziert. Die Positionen des Schwungrads und des Antriebssystems wurden im Vergleich zu den vorherigen Versionen G1 geändert.
Der G2-Motor hatte einen neuen Zylinderkopf mit überarbeiteten Auslass- und Einlassöffnungen, leichte Kolben und ein Verdichtungsverhältnis von 8,8:1. Auch das Einlasssystem wurde überarbeitet. Es gibt einen neuen Ansaugkrümmer und ein Drosselklappengehäuse mit einem 52-mm-Ventil. Jetzt gibt es eine aus Stahl laminierten Dichtung zwischen dem Motorblock und dem Zylinderkopf.
Der neue Turbolader TD05HR-16G6-9T erzeugt einen maximalen Druck von 0,9 bar. Hier sind die Motorspezifikationen für den Lancer Evo IV - 280 PS bei 6500 U/min und 353 Nm bei 3000 U/min. Der Motor für das Evo V-Modell wurde angepasst: neue Nockenwelle, 560-cc-Injektoren, neu programmiertes ECU usw.
Der Turbolader wurde durch den Twin-Scroll-TD05HR-16G6-10.5T-Turbolader ersetzt. Für die Evolution VI verbesserten die Ingenieure die Kühlung des Motors. Die Spezifikationen für Evo V und VI sind identisch - 280 PS bei 6500 U/min und 375 Nm bei 3750 Nm.
Die letzte dritte Generation wurde 2001 für die Lancer Evolution VII eingeführt. Sie erzeugte 272 PS bei 6500 U/min und 343 Nm bei 2750 U/min. Diese Version hatte neue Nockenwellen, einen neuen Ansaugkrümmer mit besserem Luftdurchsatz und den TD05HR-16G6-9.8T-Turbolader.
Zusätzlich war der Motor mit einem großen Luftluft-Intercooler mit Wasserspritzdüsen vorne und einem Ölkühler ausgestattet. Der 4G63T G3 für Evo VIII wurde erneut aktualisiert. Dieser Motor hatte eine leichte Kurbelwelle (13,38 kg), neue geschmiedete Stahlpleuelstangen, einen neuen Abgaskrümmer, Aluminium-Hochleistungskolben (476 g) und ein überarbeitetes Ventil. Die Leistung wurde verbessert - 265 PS bei 6500 U/min und 355 Nm bei 3500 U/min.
Das letzte Modell, das den 4G63T-Motor verwendete, war der Evolution IX. Das Modell 4G63T für Evo IX ist der modernste und leistungsstärkste Motor aller 2,0-Liter-Turbomotoren 4G63. Der Motor war mit dem variablen Ventilsteuerungssystem MIVEC von Mitsubishi für die Einsaugung, zweiteiligen Kolbenringen, Zündkerzen mit Verlängerung und dem TD05HRA-16G6C-10.5T-Turbolader ausgestattet. Die Endversion erzeugte 280 PS bei 6500 U/min und 400 Nm bei 3000 U/min.
Anwendungen: Mitsubishi Galant VR-4, Mitsubishi Eclipse I-II, Mitsubishi Lancer Evolution I-IX, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Space Runner/RVR, Eagle Talon/Plymouth Laser.
Probleme und Zuverlässigkeit des 4G63T-Motors
Die häufigen Probleme sind die gleichen wie beim nicht-turbo Motor. Der Motor benötigt besondere Aufmerksamkeit für das Ölsystem. Verwenden Sie nur hochwertiges Öl und ersetzen Sie es regelmäßig. Das Öl kann die Ölkanäle der Ausgleichswellenlager verstopfen.
Die blockierten Wellen aufgrund beschädigter Lager werden den Zahnriemen brechen. Um das zu vermeiden, ist es besser, die Ausgleichswellen mit dem nachträglichen Ausgleichswellenlöschkit zu ersetzen.
Verschmutztes Öl ist auch schädlich für die Ventilhydrostößel, eine Schwachstelle des Motors. Üblicherweise halten sie 50.000-60.000 km.
Der 4G63T-Motor zeigte eine große Zuverlässigkeit für diese Art von Leistung. Die Lebensdauer eines 2,0-Liter-Turbomotors beträgt etwa 300.000-400.000 km.
Aber, wie Sie sich vorstellen können, war er dank seines Potenzials fantastisch für Tuning und Rennen, weshalb die Motoren selten unversehrt bis zu dieser Marke sind.
Quelle: youtube.com, forgedperformance.com, autowp.ru