Restaurierung des LGM1-Monoposto – Erstes rumänisches Formel-Easter Auto

Die Leidenschaft für Motorsport hat uns dazu veranlasst, ein außergewöhnliches Projekt aus Rumänien genauer zu betrachten. Es geht um die Restaurierung des ersten rumänischen Formel-Easter-Monoposto, einer historischen Rennmaschine, die 1980 in Cluj von Meister des Sports Laurențiu Moldovan gebaut wurde. Der Monoposto LGM1 wurde von Edwin Keleti, einem rumänischen Journalisten und Rennfahrer, gerettet, der den Wert dieser mechanischen Legende erkannt und sich der Wiederbelebung verschrieben hat.

Die Motivation hinter dem Restaurierungsprojekt

„Ich war immer ein Sportler, der großen Respekt und Bewunderung für meine Vorfahren zeigte“, erklärt Edwin Keleti. „Letztes Jahr habe ich eine Replik der Dacia 1300 meines Meisters Mihai ‘Ita’ Mureșan gefertigt, und zu Jahresbeginn tauchte der LGM1-Monoposto zum Verkauf auf.“

„Sein Konstrukteur, Laurențiu ‚Lenti‘ Moldovan, war Familienfreund meiner Eltern. Als Kind, etwa neun bis elf Jahre alt, war ich von den Helmen in Lens Bibliothek und von den Modellautos fasziniert – der Moment, als ich das Monoposto zum ersten Mal in der Garage des Herstellers sah, war der Wendepunkt.“

„Ich war sprachlos. Bis dahin fuhr ich den Renault 8 Gordini, dessen Klang einfach Gänsehaut verursachte, doch die Formel Easter war eine andere Liga“, erinnert sich Edwin.

Der Erhaltungszustand des LGM1-Monoposto

Wiederherstellbare Bauteile

Auf den ersten Blick schien das Monoposto in schlechtem Zustand zu sein, doch Fahrgestell und Verkleidungen sind überraschend gut erhalten. Von dem Fahrgestell konnten 95 % der Teile geborgen werden; die einzigen fehlenden Teile sind die unteren hinteren Querlenker und ein Kontur-Rohr um das Cockpit.

Die Verkleidungen sind zu ca. 90 % erhalten und wurden im Verlauf der 40 Jahre von mehreren Besitzern modifiziert. Da sie aus Glasfaser bestehen, lassen sie sich sehr leicht wieder in die Originalform zurückversetzen, zumal nach dem Sandstrahlen die meisten ursprünglichen Linien über den Modifikationen wieder sichtbar wurden.

Der mechanische Teil - eine teure Herausforderung

Der mechanische Teil fehlt vollständig, ist aber relativ einfach zu replizieren – wenngleich nicht billig. Bei der offiziellen Präsentation und in den ersten Rennen hatte das Auto einen Renault 8 Gordini-Motor mit ca. 110–120 PS Leistung und ein 5-Gang-Getriebe mit kurzen Übersetzungen.

Um dem Regelwerk der Formel Easter zu entsprechen, erhielt das Monoposto später eine Dacia 1300-Motorisierung.

Originale technische Spezifikationen des LGM1

Abmessungen und Geometrie

• Radstand: 2300 mm
• Gesamtlänge: ca. 3750 mm (je nach verwendeter Nase)
• Gewicht: ca. 465 kg

Aufhängung und Bremsen

Alle Aufhängungsarme wurden handgefertigt, und in dieser Phase wird mittels 3D-Modellierung die Dimensionsprüfung dieser Komponenten durchgeführt. Die Vorderachse besitzt Achsschenkel und Bremssättel der Dacia 1100, hinten wurden Achsschenkel von Dacia 1300 mit Bremszangen modifiziert.

Eigengefertigte Felgen

Eigengefertigte Felgen – Kopie von BBS –, gegossen von Moldovan in Cluj, 13 Zoll Durchmesser, 8 Zoll vorne und 10 Zoll hinten.

Strategie der Restaurierung

Edwin Keleti möchte das Auto identisch mit der ersten Variante wiederherstellen. Deshalb plant er zusammen mit seinen Freunden Olimpiu Daraban und Nagy Emil, einen Renault 5 Alpine-Motor zu verwenden, der praktisch der direkte Nachfahre des R8 Gordini ist und die gleiche Zylinderkopfar­chitektur aufweist.

Das Getriebe wird ein Dacia 1300-Getriebe mit 5 Gängen und kurzen Übersetzungen sowie LSD sein.

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Technische Herausforderungen der Restaurierung

Rekonstruktion der Struktur

Der Aufbau der Bug-Struktur war ziemlich anspruchsvoll, mit einer Vielzahl von Winkeln, und erforderte zwei Tage Arbeit. Alle Schweißarbeiten am Fahrgestell übernimmt der Freund Andrei Rezi.

Restaurierung der Karosserie

Das Entfernen der Modifikationen an der Karosserie und die Rückführung in die ursprünglichen Formen ist recht heikel und mühsam, da es keine offizielle Baupläne des Autos gibt, nur eine Fülle von Fotos, aus denen Proportionen und Maße abgeleitet werden müssen.

„Es ist irgendwie vorherbestimmt, denn Laurențiu ließ sich bei einer Ferrari-Miniatur inspirieren, die er zu Hause hatte!“, erklärt Edwin.

Die Einzigartigkeit des LGM1 in der rumänischen Formel-Easter-Szene

Design und Leistung

Der LGM1 zeichnet sich durch seine außergewöhnliche Schönheit aus. Edwin betont: „Es war und bleibt bei weitem das schönste Formula-Easter-Auto, das in Rumänien gefertigt wurde.“ Aus den Studien der letzten Monate kommt das Ergebnis, dass im Land zwar modernere Chassis existieren, alle jedoch nach diesem hergestellt wurden.

Laurențiu Moldovan war von Beruf Architekt und verfügte über ein ausgeprägtes Gespür für Ästhetik, was sich in den Formen und Proportionen des Monopostos widerspiegelt.

Technische Leistung

Zudem war das ursprüngliche Exemplar – auch wenn es nicht dem Formula-Easter-Reglement entsprach – deutlich leistungsfähiger. Es sei darauf hingewiesen, dass das Regelwerk der Formel Easter die Nutzung ausschließlich von Komponenten aus sozialistischen Ländern vorsah.

Laurențiu Gavrila Moldovan – Porträt eines Meisters

Sportliche Karriere

Laurențiu Moldovan war vor allem Rennfahrer (Rundkurs und Bergrennen), der mehrere nationale Meistertitel gewann, darunter 1981 in der Formula Easter-Klasse. Er nahm auch an Rallyes teil und wurde 1975 mit dem Universitatea Brașov Team nationaler Champion.

1981 wurde ihm der Titel Maestru al sportului verliehen, eine verdienter Anerkennung für seine Beiträge zum rumänischen Motorsport.

Die Gemeinschaft der Begeisterten hinter dem Projekt

Restaurierungsteam

Neben der ästhetischen Herausforderung der Wiederbelebung des Monopostos erlebt Edwin eine intensive Erfahrung dank der wunderbaren Menschen, die sich von diesem Projekt angezogen fühlen.

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„Es ist fast unglaublich, Lobesanrufe auf Facebook zu bekommen und Hilfsangebote von Leuten, die man nicht kennt – so viel Enthusiasmus und Güte zu sehen, ist wundervoll“, gesteht Edwin.

Beitragende zum Projekt

Neben den drei genannten (Andrei Rezi, Olimpiu Daraban und Nagy Emil) ist das Team stolz, auch Folgende an Bord zu haben:

• Mihai Gavriș
• Paul Moraru
• Mitza, Horea und Toni Avram
• Mihai Comsit
• Jerome France
• Gabriel Ciuperca
• Sorin Pop
• Laviniu Lazar
• Mihai Muresanu
• Nagy Ocsy
• Constantin Raileanu
• Mihai Garba
• Radu Opriș
• Nicu Bud
• Radu Cojocaru
• Remus Moldovan (Sohn von Laurențiu)
• Adam Keleti (Vater von Edwin)

Finanzierungspläne

Edwin plant außerdem eine Crowdfunding-Kampagne auf einer Fachplattform, um dieses ambitionierte Vorhaben zur Bewahrung des rumänischen Autoerbes finanziell zu unterstützen.

Dieses Restaurierungsprojekt steht für mehr als die bloße Wiederbelebung eines Rennwagens. Es ist ein Zeugnis rumänischer Ingenieurskunst der 80er Jahre und eine Hommage an die Wegbereiter des Motorsports in unserem Land. LGM1 wird weiterhin kommende Generationen von Autoenthusiasten inspirieren und das Andenken an Meister Laurențiu Moldovan lebendig halten.