- Größte M52-Reihe: 2,8-Liter Sechszylinder, eingeführt 1995 für E36, E39, E38.
- Aluminiumkopf mit Nikasil-Buchsen; in den USA blieb der Block gusseisern.
- M52TU 1998: Doppel-VANOS, DISA, neue Kolben und Stößel; 244/228° Nocken.
- Endet 2000, ersetzt durch M54B30; ca. 193 PS und 193 Nm.
Der 2,8-Liter-Sechszylindermotor ist der größte der M52-Serie. Das Modell M52B28 wurde 1995 als neue Motorisierung für die Modelle E36 328i, E39 528i und E38 728i eingeführt. Die M52-Motorenserie ersetzte die M50-Serie.
Dieser Motor, ebenso wie die M50, erhielt einen Aluminium-Motorblock mit Nikasil-Beschichtung für die Zylinderlaufbuchsen.
Für den nordamerikanischen Markt weist das Modell M52B28 einen Gusseisen-Motorblock anstelle von Aluminium auf, und nur das Modell BMW Z3 erhielt Motoren mit Aluminium-Motorblock.
Diese Entscheidung wurde aufgrund der hohen Schwefelwerte im Benzin in den USA getroffen, die eine korrosive Wirkung auf die Nikasil-Beschichtung haben und zu schnellem Verschleiß führen.
Die Pleuelstangen messen 135 mm. Die Kolben aus Aluminium haben einen Hub von 31,82 mm. Diese Werte führten zu einem “quadratischen Motor” (84,0 x 84,0 mm). Der M52 2,8L-Motor hat einen Aluminiumzylinderkopf mit 32 DOHC-Ventilen und einem variablen Ventilsteuerungssystem nur für die Ansaugung (einfaches VANOS). Die Zylinderköpfe M50TUB25 und M52B28 sind austauschbar.
Der M52TU wurde 1998 eingeführt. Er erhielt einige Aktualisierungen im Vergleich zum M52B. Der Hauptunterschied ist das Doppel-VANOS (variables Ventilsteuerungssystem für beide Nockenwellen), die variable [Einlassgalerie] Geometrie (DISA) und die gusseisern beschichteten Hülsen im Block.
Darüber hinaus hat der Motor neue Kolben, Pleuelstangen und elektronische Drosselklappenkörper erhalten. Spezifikationen für die Nockenwelle M52TUB28: Dauer 244/228 Grad, Ventilhub 9,0 / 9,0 mm.
Der M52B28 / M52TUB28-Motor wurde bis zum Jahr 2000 produziert, als er durch den neueren M54B30-Motor der M54-Familie ersetzt wurde.
Motorspezifikationen
Der Motor wird von 1995 bis 2000 im Werk München mit einem Gusseisen-Motorblock und einem Aluminium-Zylinderkopf hergestellt.
Der Motor läuft ausschließlich mit Benzin und weist einen Reihen-6-Zylinder mit 4 Ventilen, DOHC-Nockenwellen und einem Kolbendurchmesser von 84 mm und einem Hub von 84 mm auf.
Der Hubraum beträgt 2973 cc, der Motor ist ein 4-Takt-Saugmotor mit einem Kompressionsverhältnis von 10,2 zu 1. Er erzeugt 193 PS bei einer maximalen Drehzahl von 5300 U/min und ein Drehmoment von 193 Nm bei 5500 U/min.
Anwendbarkeit:
- BMW 328i E36 ;
- BMW 328i E46 ;
- BMW 528i E39 ;
- BMW 728i E38 ;
- BMW Z3 ;
- Land Rover Defender.
Probleme des Motors M52B28 und Zuverlässigkeit
- Der M52B28-Motor kann leicht [überhitzen]. Jede Überhitzung zerstört den Zylinderkopf.
- Der Motor hat nicht ausreichend gesicherte Ölrückhalteklammern und verbraucht große Mengen Öl, wenn diese nicht in gutem Zustand sind.
- Die hydraulischen Stößel/Verunreinigungen in den Kipphebeln können Zündprobleme verursachen. Das [ECU] wird die Zündung für die Zylinder unterbrechen, bei denen die Ventile nicht dicht schließen.
Das Modell M52B28 hat ein komplizierteres Design. Die Lebensdauer des Motors ist kürzer als die der M50-Motoren.
Einige Probleme sind allen M52-Motoren gemeinsam. Ausführliche Informationen darüber finden Sie in anderen Rezensionen des M52-Motors.
Source: youtube.com
