- Eine erzwungene DPF-Regeneration erfolgt erst, wenn der Sättigungsgrad rund 40% erreicht.
- Der Prozess injiziert bis zu achtmal mehr Kraftstoff, erreicht 450–500°C, teils 600°C.
- Regeneration läuft nicht bei Check-Engine, Kraftstoff unter 20 L, defekte Sensoren oder AGR.
- Nur mit Diagnosewerkzeug prüfen, sicherer Ablauf, korrekte Öle, Kraftstoffzusätze beachten.
Wenn Sie noch nie einen Dieselpartikelfilter (DPF) gereinigt haben oder nicht wissen, welche Rolle er spielt und wie eine erzwungene Regeneration abläuft, wird empfohlen, Ihren Mechaniker über die Methoden zur DPF-Regeneration zu konsultieren, da dieses Teil entscheidend für das ordnungsgemäße Funktionieren des Fahrzeugs ist und es wichtig ist, seinen Zustand regelmäßig zu überprüfen. Darüber hinaus birgt die erzwungene Regeneration gewisse Risiken und sollte unter optimalen Bedingungen durchgeführt werden.
Wenn der DPF einen vordefinierten Sättigungsgrad mit den von ihm zurückgehaltenen Partikeln erreicht (in der Regel ist dieser Sättigungsgrad 40 %), aktiviert das Steuergerät den Regenerationsprozess, bevor der verfügbare Raum zu voll ist. Wie in anderen Artikeln erwähnt, erfolgt die Regeneration des Filters durch die Verbrennung der zurückgehaltenen Ruß- und Kohlenstoffablagerungen mit Hilfe des Kraftstoffs.
Während des Regenerationsprozesses injiziert der Bordcomputer bis zu achtmal mehr Kraftstoff als normalerweise, um eine vollständige Verbrennung der abgelagerten Rückstände zu gewährleisten. Diese Kraftstoffmenge ist erforderlich, um die Mindesttemperatur von 450-500, manchmal sogar 600 Grad Celsius zu erreichen, bei der die Rückstände verbrennen und somit alle vom DPF aufgefangenen Partikel verbrennen können.
Es ist sehr wichtig zu wissen, dass der Regenerationsprozess nicht stattfindet, wenn die folgenden Bedingungen nicht erfüllt sind:
Wenn die Kontrollleuchte “Check-Engine” aufleuchtet, unabhängig von dem Fehler, der ihre Aktivierung verursacht hat, wird der Regenerationsprozess nicht ablaufen. Wenn der Tank weniger als 20 Liter Kraftstoff enthält, ermöglicht der Bordcomputer nicht den Beginn des Prozesses, da wie bereits erwähnt, die Regeneration einen hohen Kraftstoffverbrauch erfordert. Wenn die Drucksensoren nicht ordnungsgemäß funktionieren oder es einen Druckverlust in der Brennkammer des Motors gibt, wird die Regeneration nicht stattfinden. Wenn die Leitungen der Drucksensoren beschädigt sind – wie im vorherigen Fall führt dies zu einem Druckabfall, und die für die Verbrennung der Partikel erforderliche Temperatur kann nicht erreicht werden. Wenn das AGR-System nicht funktioniert, kann der Motor die Mengen an Luft und Kraftstoff nicht korrekt berechnen. Wenn wir Motoröl verwenden, das nicht für den Motortyp unseres Fahrzeugs geeignet ist oder wenn das Motoröl verunreinigt ist; es ist wichtig, darauf zu achten, da eine falsche Regeneration zu einer Verunreinigung unseres Öls führen wird. Wir haben einen falschen Kraftstoffzusatz bei der letzten Betankung verwendet. Wenn wir eine erzwungene DPF-Regeneration durchführen möchten, weil schon lange keine Regeneration mehr stattgefunden hat aufgrund der Nichteinhaltung der zuvor erwähnten Bedingungen, müssen wir zunächst ein Diagnosewerkzeug verwenden, um zu überprüfen, ob der Vorgang notwendig ist. Dann müssen wir sicherstellen, dass sich der Regenerationsprozess in einer sicheren Umgebung abspielt, da die Temperaturen während des Prozesses sehr hoch sein werden und es möglich ist, dass das Auto mehr Abgase als gewöhnlich ausstößt.
Der Partikelfilter des Autos erfordert mehr Wartung und Aufmerksamkeit als Katalysatoren, die viel robuster und langlebiger sind. Die durch die Verbrennung des Motoröls erzeugte Asche sammelt sich auf der Oberfläche des Filters an und verstopft schließlich dessen Poren. Wenn wir uns in dieser Situation befinden, führt die Verstopfung des Filters zu einem signifikanten Druckanstieg auf den Filter, wenn er komplett verstopft ist, was den Motor in einigen Fällen sogar beschädigen kann. Daher ist die regelmäßige Wartung des Filters nicht nur eine Notwendigkeit, sondern auch eine Verpflichtung, um weitere Schäden am Motor zu vermeiden.
Wenn aus verschiedenen Gründen die Regeneration des DPF über einen sehr langen Zeitraum nicht stattgefunden hat und wir auch keine erzwungene Regeneration durchführen und der Partikelgehalt 90 % übersteigt, muss der DPF ersetzt werden und kann nicht mehr gereinigt und wiederverwendet werden. Es sei darauf hingewiesen, dass der Preis eines neuen DPF zwischen 2000 und 3000 Euro liegt, was uns dazu veranlassen sollte, zweimal darüber nachzudenken, bevor wir die Bedeutung einer erzwungenen Regeneration ignorieren.
Wenn Sie einen neuen DPF installieren, müssen Sie das Steuergerät zurücksetzen, bevor Sie eine weitere erzwungene Regeneration durchführen können, damit der Bordcomputer erkennt, dass der DPF und alle zugehörigen Sensoren neu und auf null zurückgesetzt sind. Wenn während der erzwungenen Regeneration die erforderlichen Temperaturen erreicht wurden, wird sich der Stahl hellbraun verfärben. Diese Überprüfung ist wichtig, denn es ist nicht verpflichtend, dass die erzwungene Regeneration jedes Mal stattfindet, wenn wir versuchen, sie durchzuführen.
