Motorul K20C1 de la Honda: Specificații tehnice complete și modificări disponibile

Motorul turbo K20C sau 2.0 VTEC Turbo reprezintă unul dintre cele mai performante propulsoare din familia de motoare din seria K de la Honda. Este un motor de 2.0 litri în linie, cu patru cilindri, pe benzină, echipat cu injecție directă de combustibil. Acest motor a fost dezvoltat special pentru aplicații de înaltă performanță și oferă un echilibru excelent între putere și eficiență.

Motorul K20C1 a debutat în 2015 pe Honda Civic Type R, stabilind noi standarde în segmentul hot-hatch-urilor. Doi ani mai târziu, în 2017, și Honda Accord a primit o versiune detuned a acestui motor - K20C4. Arhitectura motorului este derivată din designul versiunii 1.5L (motorul L15B7), dar include caracteristici suplimentare axate pe performanță și putere ridicată.

Bloc motor și componente interne

Motorul beneficiază de un bloc cilindric din aluminiu turnat sub presiune ușoară, cu cămăși de cilindru din fontă și carcasă de lagăre principale ranforsate. Această construcție oferă rigiditate structurală sporită, necesară pentru a gestiona puterea ridicată și presiunile de combustie crescute specifice motorului turbo.

Peretele cilindrului are o suprafață plană, optimizată pentru reducerea frecării. În interiorul blocului motor se află un arbore cotit ușor din oțel forjat, cu jgheaburi micro-lustruite pentru reducerea frecării. Conectarea la pistoane se realizează prin tije de legătură din oțel forjat la cald, componente special proiectate pentru a rezista la solicitările extreme.

Pistoanele sunt realizate dintr-un aliaj ușor și prezintă câteva caracteristici speciale:

• Capete piston în formă de cavitate pentru optimizarea combustiei
• Un strat de molibden cu frecare redusă
• Caneluri de ulei de răcire (galerie de răcire internă) pentru reducerea temperaturii în zona segmenților pistonului
• Sistem de pulverizare cu ulei la partea inferioară prin jeturi care provin direct din blocul de cilindri

Aceste soluții tehnice ajută la menținerea temperaturilor optime de funcționare chiar și în condițiile cele mai dificile, precum circuitele de curse.

Chiulasa și distribuția

Motorul turbo 2.0L al lui Honda are un cap cilindric (chiulasa) ușor din aluminiu. Galeria de evacuare este turnată împreună cu chiulasa ca o unitate monobloc, ceea ce oferă avantaje în ceea ce privește rezistența termică și gestionarea căldurii.

Citește și

Motorul Honda D15: specificații, probleme comune și toate versiunile

Motorul D15 reprezintă unul dintre cele mai longevive și apreciate propulsoare din gama Honda, fiind utilizat timp de pe...

Chiulasa dispune de un sistem de răcire cu apă din două piese. Porturile de evacuare sunt răcite cu apă, o soluție tehnică care ajută la reducerea temperaturii gazelor de evacuare și permite atingerea temperaturii de lucru mai repede, ceea ce îmbunătățește atât performanța, cât și eficiența.

La fel ca motorul turbo de 1.5 litri, motorul turbo de 2.0 litri are 16 supape (4 supape pe cilindru) și arbori cu came duale deasupra chiulasei (DOHC). Arborii cu came subțiri sunt acționați de un lanț de distribuție cu frecare redusă, ceea ce minimizează pierderile prin frecare și crește eficiența mecanică.

Sisteme de control variabil

Motorul este echipat cu mai multe sisteme avansate de control al supapelor:

• VTC (Variable Valve Timing Control) pentru admisie și evacuare - ajustează fazele de distribuție în funcție de regimul motorului
• i-VTEC - sistemul emblematic Honda care schimbă parametrii supapelor, timpul și durata deschiderii supapelor de evacuare

Sistemul i-VTEC pe partea de evacuare are un rol special: reduce debitul turbo prin creșterea presiunii de evacuare la turații mai mici, ceea ce reduce practic lag-ul turbo și îmbunătățește răspunsul la accelerație.

Citește și

Tot despre motorul Honda L15B7 1.5 Turbo: specificații, performanță și probleme cunoscute

Motorul Honda L15B7 reprezintă răspunsul producătorului japonez la tendința globală de downsizing, combinând o capacitat...

Chiulasa include și alte componente speciale:

• Supape de evacuare pline cu sodiu pentru disipare îmbunătățită a căldurii
• Bujii mici M12 pentru o poziționare optimă în camera de ardere

Sistemul de alimentare

Motoarele K20C sunt produse exclusiv cu injecție directă de combustibil, o tehnologie care oferă eficiență ridicată a consumului și emisii scăzute. Sistemul funcționează la o presiune foarte ridicată de 20 MPa (aproximativ 200 bari).

Injectoarele directe de combustibil cu presiune înaltă au un diametru mic și livrează combustibilul direct în fiecare cilindru. Forma orificiilor de admisie și a segmenților pistonului au fost optimizate pentru a genera un flux tandem puternic și pentru a promova omogenizarea amestecului de combustibil în interiorul cilindrului.

Această abordare permite un control precis al procesului de ardere, oferind o putere ridicată, consum redus și emisii scăzute.

Sistemul de supraalimentare

Motorul K20C1 pentru modelul Civic Type-R folosește un turbocompresor cu inerție redusă mono (singur) cu turbină MHI TD04. Acest turbo produce o presiune de boost de 22,8 PSI (1,57 bari), ceea ce permite motorului să dezvolte cei 306 CP.

Variantele K20C4 și K20C3 (disponibil numai pe piața chineză) au fost echipate cu un turbocompresor MHI TD03 mai mic, care oferă un boost de 20,8 PSI (1,43 bari). Acest turbo mai mic are un răspuns mai rapid la turații mici, fiind mai potrivit pentru utilizarea zilnică în trafic urban.

Fiecare vehicul cu motorul Honda 2.0L turbo vine cu un intercooler aer-aer cu capacitate ridicată pentru a răci aerul supraîncărcat după turbocompresor. Răcirea aerului de admisie este esențială pentru menținerea puterii constante și pentru prevenirea detonației.

Sistemul mai include o clapetă de accelerație electronică care înlocuiește conexiunea fizică (cablu) între pedala de accelerație și supapa de accelerație, permițând un control mai precis și integrarea cu diverse sisteme electronice ale vehiculului.

Specificații tehnice motor K20C1

Producător: Honda Motor Company

Perioada de producție: 2015 - prezent

Arhitectură: În linie cu 4 cilindri

Capacitate cilindrică: 1.996 cc

Supraalimentare: Turbocompresor

Raport de compresie: 9,8:1

Putere maximă: 306 CP la 6.500 rpm

Cuplu maxim: 400 Nm la 4.000 rpm

Ulei recomandat: SAE 0W-20

Capacitate ulei: 5,4 litri

Interval schimb ulei: 10.000 km sau 12 luni

Aplicabilitate

Motorul K20C în diferitele sale variante echipează următoarele modele Honda:

• Honda Civic Type R (FK8 și FL5)
• Honda Accord (generația a 10-a)
• Honda Avancier (piața chineză)

Modificări și variante

K20C1

Aceasta este varianta de performanță maximă, dezvoltată special pentru Honda Civic Type R (MK4 și MK5). Specificațiile complete sunt:

• Putere: 306 CP (228 kW) la 6.500 rpm
• Cuplu: 400 Nm la 2.500 rpm
• Raport de compresie: 9,8:1
• Turbocompresor: MHI TD04 cu presiune maximă de 1,57 bari

K20C4

Varianta detuned pentru Honda Accord oferă un echilibru între performanță și consum:

• Putere: 252 CP (188 kW) la 6.500 rpm
• Cuplu: 370 Nm la 1.500-4.000 rpm
• Raport de compresie: 9,8:1
• Turbocompresor: MHI TD03 cu presiune maximă de 1,43 bari
• Aplicabilitate: Honda Accord 2018+

K20C3

Varianta exclusivă pentru piața chineză, folosită pe Honda Avancier:

• Putere: 272 CP (203 kW) la 6.500 rpm
• Cuplu: 370 Nm la 4.200 rpm
• Raport de compresie: 10,8:1
• Turbocompresor: MHI TD03 cu presiune maximă de 1,43 bari
• Aplicabilitate: Honda Avancier (SUV pentru piața chineză)

Concluzie

Motorul K20C1 reprezintă o realizare tehnică impresionantă din partea Honda, combinând tehnologii avansate precum injecția directă, turbosupraalimentarea și sistemul i-VTEC pentru a oferi o putere specifică ridicată (peste 150 CP/litru) menținând în același timp fiabilitatea pentru care Honda este renumită. Arhitectura sa robustă și componentele de înaltă calitate permit și un potențial de tuning considerabil pentru cei care doresc performanțe și mai mari.

Sursa foto: civicx.com