- UE vrea să interzică mașinile pe combustibili fosili până în 2035
- Diesel emite cu 15-20% mai puțin CO2 decât benzina, datorită eficienței
- Monoxidul de azot NOx contribuie la smog; limitele NOx sunt 0,08 g/km (diesel)
- CO este toxic; catalizatoarele reduc emisiile, AdBlue scade NOx
Dezbaterea privind viitorul motoarelor diesel devine din ce în ce mai intensă, pe măsură ce reglementările europene se îndreaptă către eliminarea totală a vehiculelor pe combustibili fosili până în 2035. Pentru a înțelege de ce această tranziție este necesară, trebuie să analizăm în detaliu ce substanțe nocive emit motoarele diesel și impactul acestora asupra mediului și sănătății publice.
Contextul actual al motoarelor diesel în Europa
Există tot mai multe persoane care militează pentru eliminarea autovehiculelor diesel din circulație. Unii dintre aceștia urmăresc un profit direct, cum ar fi cei care desfășoară afaceri în sectorul vehiculelor electrice. Alții vor acest lucru pentru a reduce cât mai mult poluarea și pentru a proteja mediul înconjurător.
În mod clar există un război între automobilele electrice și cele pe combustie internă. Uniunea Europeană a hotărât ca din anul 2035 nu se vor mai comercializa mașini noi pe benzină sau motorină. Astfel, mai sunt foarte puțini ani până când autoturismele clasice vor deveni istorie și toată lumea va conduce doar vehicule electrice.
Principalele emisii ale motoarelor diesel
Dioxidul de carbon (CO2)
Dioxidul de carbon reprezintă cea mai mare parte a emisiilor de la țeava de eșapament a autovehiculului, care a stat la baza politicii de impozitare a autovehiculelor în ultimii ani și, prin urmare, a fost cel mai mult mediatizată. În Europa, emisiile de CO2 ale mașinilor noi trebuie să ajungă în medie la 95g/km până în 2021.
Deși CO2 nu este toxic în concentrații normale, este principalul gaz cu efect de seră responsabil de încălzirea globală. Motoarele diesel produc cu aproximativ 15-20% mai puțin CO2 decât cele pe benzină datorită eficienței superioare a combustiei.
Monoxidul de carbon (CO)
Monoxidul de carbon este un alt poluant bine cunoscut de la gazele de eșapament ale mașinilor, un poluant care contribuie la smog, dar pe care convertizoarele catalitice au contribuit la reducerea considerabilă a emisiilor din mașini. Reglementările EU6 privind emisiile impun limite de emisii de CO de 0,5g/km pentru motoarele diesel și de 1,0g/km pentru cele pe benzină, care produc o cantitate mai mare.
CO este extrem de toxic pentru om, înlocuind oxigenul din hemoglobină și putând cauza moartea prin asfixie în spații închise.
Oxizii de azot (NOx)
Oxizii de azot - care includ oxidul de azot (N2O) și dioxidul de azot (NO2) - au ajuns pe prima pagină a ziarelor, deoarece VW a trișat sistemul de testare a emisiilor în SUA și în alte țări, făcând ca mașinile să producă de până la 40 de ori mai puțin NOx atunci când sunt supuse testelor de emisii decât în condiții reale.
AdBlue și alte sisteme de soluții apoase de uree sunt concepute pentru a reduce emisiile de NOx, care sunt limitate la 0,08g/km în cazul motoarelor diesel și la 0,06g/km în cazul celor pe benzină.
NOx contribuie la formarea smogului fotochemic și a ploilor acide, iar NO2 poate irita sistemul respirator și agrava astmul.
Particulele fine (PM)
Particulele minuscule de materie solidă sau lichidă sunt produse în principal de motoarele diesel, iar în cantități infime la cele pe benzină. Acestea variază de la funinginea obișnuită la substanțe mult mai toxice și reprezintă o problemă majoră pentru sănătate, pe care filtrele de particule au încercat să o reducă. EU6 le limitează la 0,005g/km.
Particulele PM2.5 și PM10 sunt deosebit de periculoase deoarece pot pătrunde adânc în plămâni și chiar în sistemul circulator, cauzând probleme cardiovasculare și respiratorii.
Alte emisii nocive
Hidrocarburile (THC și NMHC), inclusiv benzenul și izooctanul, se găsesc, de asemenea, în gazele de eșapament. Aceștia sunt, de fapt, molecule de combustibil nearse și multe dintre ele sunt foarte toxice. Alte emisii găsite în cantități mici includ dioxidul de sulf (SO2), azotul (care nu este dăunător) și vaporii de apă.
Benzenul este cunoscut ca fiind cancerigen, iar alte hidrocarburi pot contribui la formarea ozonului la nivelul solului.
Tehnologii de reducere a emisiilor
Sisteme moderne de post-tratare
Motoarele diesel moderne sunt echipate cu sisteme complexe pentru reducerea emisiilor:
- DPF (Diesel Particulate Filter): elimină până la 95% din particulele fine
- SCR (Selective Catalytic Reduction) cu AdBlue: reduce emisiile NOx cu până la 90%
- DOC (Diesel Oxidation Catalyst): reduce CO și hidrocarburile
- EGR (Exhaust Gas Recirculation): scade temperatura de combustie pentru reducerea NOx
Limitările tehnologiei actuale
Deși aceste sisteme sunt eficiente în condiții ideale, ele prezintă anumite limitări:
- Funcționarea optimă necesită temperaturi ridicate ale motorului
- Consumul suplimentar de AdBlue și mentenanța costisitoare
- Posibilitatea de înfundare a filtrelor în traficul urban
- Complexitatea sistemelor crește costurile de achiziție și întreținere
Este timpul să renunțăm la motorul diesel?
Având în vedere toate aceste aspecte, ar fi bine să renunțăm la motorul diesel cât de curând. Această decizie nu trebuie să fie privită din punct de vedere economic, ci pentru a proteja sănătatea umană și mediul înconjurător. Chiar și așa, considerăm că nu se va renunța la motoarele diesel la fel de ușor cum pare la prima vedere și procesul va fi unul de lungă durată.
Provocările tranziției
La final, mai trebuie să amintim faptul că toate camioanele și mașinile de mare tonaj funcționează în acest moment pe motoare diesel. În momentul de față nu există încă soluții viabile pentru a schimba acest lucru.
Pentru transportul greu, alternativele sunt încă în dezvoltare:
- Camioane electrice: autonomie limitată, infrastructură de încărcare insuficientă
- Hidrogen: tehnologie promițătoare dar costisitoare și cu infrastructură inexistentă
- Biocarburanți: soluție pe termen mediu dar cu impact limitat asupra emisiilor
Perspectiva viitorului
Acestea fiind spuse, vor mai trece mulți ani până când poluarea realizată de mașinile diesel va fi eliminată, chiar dacă pentru început se va renunța la montarea acestora pe autovehiculele de mici dimensiuni.
Tranziția către mobilitatea durabilă va fi graduală și va necesita:
- Investiții masive în infrastructura de încărcare electrică
- Dezvoltarea bateriilor cu autonomie mai mare
- Progrese în tehnologia hidrogenului pentru transportul greu
- Politici publice coerente pentru susținerea schimbării
În final, eliminarea emisiilor diesel nu este doar o necesitate de mediu, ci și o oportunitate pentru dezvoltarea unei industrii auto mai curate și mai eficiente.
