Este código se refiere al error del circuito del sensor de oxígeno (cilindro 1 - sensor 1).
Señal de tráfico
Un sensor de oxígeno para un cilindro específico del motor hace una señal de voltaje que no cae en lo normal, provocando que el PCM almacene un código de error y, posiblemente, encienda una luz en el tablero. B1 representa el cilindro 1 del bloque del motor. S1 le informa que la falla está en el sensor 1 o en el sensor aguas arriba (antes del convertidor catalítico / catalizador).
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Configuración de parámetros de código
Un nivel de resistencia universal de 8 ohmios es normal para este circuito especial. Las variaciones superiores al 10% en cualquier dirección darán como resultado un código almacenado y una lámpara indica un mal funcionamiento. La tensión del circuito de calefacción que se solapa con la tensión de la batería, con una variación del 10%, siendo suficiente para iniciar un código de error almacenado en el PCM. El motor en marcha (circuito cerrado), las lecturas del sensor de oxígeno, que permanecen constantes durante mucho tiempo (generalmente más de 8 segundos), pueden hacer que se almacene un código y un indicador en la placa para indicar un mal funcionamiento.
Síntomas OBD2 código de error P0130
Estos podrían incluir un rendimiento deficiente del motor, baja eficiencia de combustible, humo negro del tubo de escape y el encendido de un indicador de mal funcionamiento a bordo.
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Causas comunes Código de error OBD2 P0130
Algunas causas posibles incluyen una falla del sensor de oxígeno, un conector eléctrico del sensor de oxígeno defectuoso, falla de cableado o cortocircuito del circuito del sensor de oxígeno, baja presión o exceso de combustible o una falla del PCM (una falla del PCM es poco común).
Diagnóstico incorrecto común
Los técnicos recomiendan reemplazar los sensores de oxígeno cuando hay una operación de motor pobre. También es posible la sustitución incorrecta del sensor de oxígeno.
Diagnóstico del código de error OBD2 P0130
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Para que el motor funcione correctamente, se debe proporcionar una mezcla de aire y combustible 14: 7 (aire: combustible). El módulo PCM se utiliza para controlar el suministro de combustible, el tiempo de encendido y el pulso del inyector de combustible. PCM recopila señales de entrada de varios sensores de conductividad del motor para calcular la estrategia de suministro de combustible. Uno de los sensores más importantes es el sensor de oxígeno calentado o el sensor de aire / combustible. Se utiliza para detectar niveles de oxígeno en el sistema de escape. Estos datos PCM informan sobre cómo el motor es más o menos eficiente.
La parte de “calentamiento” del sensor de oxígeno es un circuito eléctrico dedicado exclusivamente a calentar los sensores de oxígeno. La mayoría de los sensores de oxígeno en los vehículos OBD-II tienen calefacción. Cada sensor de oxígeno calentado tiene su propio calefactor integrado.
Al calentar el sensor de oxígeno usando voltaje eléctrico, el PCM permite que entre en funcionamiento antes que si se calentara solo con gases de escape.
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Esto reduce las emisiones y el tiempo requerido para que un PCM ingrese al modo de circuito cerrado. La mayoría de los sensores de oxígeno calentados utilizan un voltaje de batería de aproximadamente 12,6 a 13,8 voltios). En algunos modelos, el voltaje es suministrado por un circuito de fusibles.
Otros fabricantes utilizan una fuente de alimentación controlada por computadora con un voltaje de batería y una superficie continua. Si el PCM detecta un mal funcionamiento del voltaje (o resistencia) del circuito del sistema de calefacción, se almacenará un código a bordo y se encenderá una luz indicadora. Más herramientas ayudarán a diagnosticar este código con éxito.
Un escáner OBD-II (o lector de códigos) y un voltímetro / ohmímetro digital serán muy útiles para aplicar con éxito un diagnóstico. También se requerirá un manual de servicio del fabricante (o equivalente). Inicie el diagnóstico comprobando visualmente todos los cables y conectores. Repare o reemplace el cableado, los conectores y los componentes dañados, desconectados, en cortocircuito o corroídos, según corresponda.
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Siempre vuelva a probar el sistema después de que se hayan completado las reparaciones para asegurarse de que todo esté en orden. Si todos los cables, conectores y componentes del sistema (incluidos los fusibles) están en funcionamiento normal, conecte el escáner (o lector de códigos) al conector de diagnóstico y registre todos los códigos almacenados.
Esta información puede ser extremadamente útil para diagnosticar condiciones intermitentes que podrían haber contribuido al almacenamiento de este código. Continúe borrando el código y arrancando el vehículo para ver si regresa.
Después de borrar los códigos, intente reiniciar el vehículo para ver si el código vuelve a aparecer. Si el código no vuelve a aparecer inmediatamente, es posible que tenga una condición intermitente.
Las condiciones intermitentes pueden ser bastante difíciles de diagnosticar y, en casos extremos, pueden empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico correcto.
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Quitar el sensor de oxígeno puede ser útil, suponiendo que sea relativamente asequible. Examine el sensor en busca de signos de suciedad no deseada o incluso decoloración. Los componentes de silicio que son quemados por el motor y transportados en el sistema de escape pueden transmitir sensores de oxígeno de forma permanente. Repare o reemplace los sensores de oxígeno del cableado defectuoso, respectivamente.
Elimine códigos y pruebe el vehículo para asegurarse de que la reparación se haya realizado correctamente. Si no encuentra ningún problema obvio, utilice un escáner para ver los datos almacenados.
El uso de un voltímetro / ohmímetro digital para obtener datos claros también es un método aceptable para monitorear la función del sensor y brindarle datos más precisos.
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El análisis del sensor de oxígeno calentado (precatalizador) debe fluctuar constantemente entre aproximadamente 100 milivoltios y 200 milivoltios, después de que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento normal y el PCM entra en funcionamiento en circuito cerrado. Si el conector está defectuoso, repárelo o reemplácelo según sea necesario y elimine los códigos.
Pruebe el vehículo para asegurarse de que la reparación se haya realizado correctamente. Si las clavijas del conector parecen estar en buena forma, prepárese para realizar la prueba de resistencia y continuidad del sensor de oxígeno desconectando el conector eléctrico. Si los datos indican que el sensor de oxígeno no está funcionando correctamente, desconecte el conector y pruebe el sensor.
Si el circuito de suministro de voltaje de la batería para el calentador del sensor de oxígeno indica “sin resistencia”, puede sospechar que el sensor de oxígeno está defectuoso. Pruebe el sensor de oxígeno según lo sugerido por el fabricante. Reemplace el sensor según sea necesario y luego elimine los códigos.
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Luego, intente conducir el vehículo para asegurarse de que se haya realizado una reparación adecuada. Si el sensor de oxígeno cumple con las especificaciones del fabricante, entonces puede probar la resistencia y continuidad de los circuitos del sistema desconectando los conectores eléctricos de todos los módulos de control relacionados (especialmente PCM).
Consulte el manual de servicio del fabricante y realice pruebas de continuidad y resistencia en todos los circuitos del sistema. Compare los hallazgos reales con los del fabricante y repare o reemplace los circuitos, componentes o conectores, según sea necesario.
Después de las reparaciones, borre los códigos y encienda el vehículo para asegurarse de que la reparación se haya realizado correctamente. Si el sensor de oxígeno y los circuitos del sistema son comparables a las especificaciones del fabricante, es posible que sospeche de un PCM defectuoso (u otra conexión).
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El error de conexión es poco común y su reemplazo requerirá una reprogramación. Pruebe el voltaje en los circuitos del calentador del sensor individual (energía y tierra) usando un método de caída de voltaje.
El voltaje de prueba debe estar cerca de la batería completamente cargada.
