- Bank1 es el banco con el cilindro número 1; Bank2, el otro.
- En motores V, Banco 1 alberga el cilindro 1 y Banco 2 el resto.
- Un escáner OBD2 permite localizar exactamente qué sensor O2 corresponde a Bank1 o Bank2.
- La clasificación por banco se explica según la posición respecto al catalizador.
Los sensores de oxígeno son componentes esenciales para el sistema de emisiones de su coche, pero identificarlos correctamente puede parecer confuso. En esta guía completa, le explicaremos qué significan Bank1 y Bank2, cómo están posicionados los sensores de O2 en el motor de su vehículo y cómo puede usar un escáner OBD2 para localizarlos con precisión.
En este artículo también encontrará explicaciones claras sobre la localización de los sensores y la lógica detrás de la clasificación por banco y por posición respecto al catalizador, para que pueda identificar rápidamente cuál sensor corresponde a Bank1 o Bank2.
Contexto histórico de los sensores de oxígeno
En la década de 1970, los fabricantes de automóviles comenzaron a equipar vehículos con componentes nuevos destinados a reducir las emisiones de gases de escape. Esto respondió a las regulaciones gubernamentales de la época, que imponían la implementación de tecnologías para disminuir la contaminación.
A medida que la tecnología progresó, se diseñaron una serie de sensores para ofrecer feedback directo sobre la eficiencia del sistema de emisiones. El más importante de ellos fue el sensor de oxígeno, o sensor O2. Estos sensores permiten al ECM y al PCM del vehículo diferenciar entre dos condiciones posibles de combustión: mezcla rica o mezcla pobre.
Con todo, incluso hoy, muchos automovilistas se enfrentan a preguntas sobre la localización y el funcionamiento de los sensores de oxígeno. Más exactamente, la cuestión de identificar un sensor O2 específico en relación con sus sensores de acompañamiento suele ponerse en duda. Afortunadamente, este proceso es mucho menos complicado de lo que podría parecer.
Qué significan Bank1 y Bank2
Existen dos nombres específicos que se utilizan cuando se describe la ubicación de un sensor de oxígeno particular. El primero se refiere al banco del motor al que pertenece un sensor O2.
Banco 1 - la zona con el cilindro número 1
Cuando se trata de motores en V, una parte del V se denomina Banco 1, mientras que la otra se considera Banco 2. El orden numérico de estos bancos o secciones específicas del motor siempre se basa en el lugar donde se encuentra el cilindro número 1 del motor.
Por ejemplo, muchos motores V8 están dispuestos con los cilindros 1, 3, 5 y 7 en un banco (en este caso Banco 1), mientras que los cilindros 2, 4, 6 y 8 se ubicarán en el lado opuesto y se considerarán parte de Banco 2.
Independientemente de la configuración, el término Banco 1 se utiliza para describir la parte del bloque motor que aloja el primer cilindro. Algunos motores están etiquetados a lo largo de sus bloques, proporcionando datos sobre la orientación del banco del motor. En otros casos, podría ser necesario consultar la documentación de servicio específica del fabricante para tu vehículo cuando intentes determinar un banco de motor frente al otro.
Posicionamiento en amont versus en aval
La segunda designación utilizada para describir la ubicación del sensor O2 de un vehículo se refiere a su orientación en amont (antes del catalizador) o en aval (después del catalizador).
Sensores en amont (upstream)
En la mayoría de las situaciones, el sistema de escape de un vehículo tendrá dos sensores de oxígeno independientes para cada banco de motores. Uno de estos sensores estará ubicado antes (en amont) de la entrada al catalizador de escape del vehículo.
Sensores en aval (downstream)
El otro sensor estará ubicado detrás (en aval) del catalizador. En resumen, los términos “en amont” y “en aval” se utilizan para describir la posición del sensor O2 respecto al catalizador de escape, teniendo en cuenta la dirección del flujo de escape. Esto es más fácilmente entendido si se imagina el escape de un vehículo como un río que fluye desde el motor hacia la parte trasera del coche.
Identificación de la posición de los sensores de oxígeno
Sensor O2 Banco 1 Sensor 1
El sensor O2 de un vehículo (Banco 1, Sensor 1) estará ubicado delante o en amont del convertidor catalítico en el banco que corresponde al primer cilindro del motor. Si hablamos de un motor de 4 o 3 pistones, Banco 1 se refiere al sensor situado más cerca del catalizador, en la ruta de escape.
Sensor O2 Banco 2 Sensor 2
El sensor O2 de un vehículo (Banco 2, Sensor 2) estará ubicado detrás o en aval del convertidor catalítico en el banco que corresponde al primer cilindro del motor. Si hablamos de un motor de 4 o 3 pistones, Banco 2 se refiere al sensor número 2, que se encuentra mucho más abajo del catalizador. Entre los dos sensores realmente solo queda el catalizador.
Cuántos sensores de oxígeno hay en un motor
Motores configurados en V
En la mayoría de los casos, no habrá más de dos sensores de oxígeno en cada lado. Esto se debe a que todos los motores requieren un sensor O2 en cada extremo de cada catalizador utilizado. Por lo tanto, los motores configurados en V utilizan un total de cuatro sensores de oxígeno individuales para proporcionar retroalimentación al PCM del coche.
Motores en línea
Los coches con motor en línea usan solo 2 sensores de oxígeno. Esto se debe a que los motores de esta configuración cuentan con un único banco de motor y, por lo tanto, utilizan un solo catalizador. Eso significa que solo se necesita un sensor O2 en amont y otro en aval.
Cómo localizar un sensor O2 usando el escáner OBD2
También se puede utilizar una herramienta de escaneo OBD2 para determinar la ubicación exacta de un sensor en particular. Este proceso es bastante sencillo de realizar, y toma solo unos minutos para completarlo. Además, localizar un sensor O2 mediante estos medios es un método bastante completo, ahorrando dinero y esfuerzo al eliminar cualquier posibilidad de reemplazar por error un sensor de oxígeno que funciona correctamente.
Pasos para la identificación
Antes de intentar localizar un sensor O2 en particular, asegúrate de que el contacto del vehículo esté activo y de que el escáner OBD2 esté correctamente insertado en el puerto correspondiente. En ese momento, puedes desconectar cada sensor O2, uno por uno, mientras examinas los códigos activos registrados en el escáner.
A medida que un sensor O2 se desconecta efectivamente de la coche, debería aparecer un código de “circuito abierto” o “tensión alta”, con la designación de la ubicación correspondiente del sensor. Al volver a conectar este sensor y arrancar el vehículo, este DTC debería eliminarse y el error no debe volver a aparecer ni en tiempo real en el diagnóstico.
Por lo tanto, puedes continuar desconectando cada sensor (uno por uno) hasta que identifiques de forma positiva el sensor que buscas y puedas determinar cuál es el sensor de oxígeno Banco 1 y cuál es el sensor de oxígeno Banco 2.
