- DSG signifie Direct Shift Gearbox, boîte à double embrayage contrôlée électroniquement
- VW et Borg Warner produisent la DSG; plus de 3,5% des véhicules l’adoptent
- Deux demi-boîtes internes: 1 pour 1,3,5 et marche arrière; 2 pour 2,4,6
- Changements ultra-rapides en environ 0,03–0,04 s, sans perte de traction
Dans l’article d’aujourd’hui, nous allons comparer deux boîtes de vitesses très populaires et couramment rencontrées sur le marché. Nous allons comparer la boîte de vitesses DSG 6 avec la DSG 7. Mais d’abord, nous allons examiner chaque boîte de vitesses séparément et l’analyser plus en détail.
Commençons par parler de la boîte de vitesses DSG en général. La boîte DSG (à double embrayage) est ainsi nommée en raison de son mode de fonctionnement, combinant de la manière la plus efficace les avantages d’une boîte automatique et d’une boîte manuelle. “DSG” signifie Direct Shift Gearbox, et la boîte est produite par VW en collaboration avec Borg Warner. Borg Warner est une entreprise américaine qui fabrique et crée de nombreuses pièces automobiles, avec laquelle de nombreuses sociétés ont des partenariats.
En tout, plus de 3,5 % des véhicules dans le monde sont équipés d’une boîte de vitesses DSG. VW détient le record du nombre de voitures équipées d’une boîte automatique.
Mais simplifions les choses : la DSG est une boîte de vitesses à double embrayage, contrôlée électroniquement. Il est temps d’entrer dans les détails techniques. Nous allons essayer d’expliquer aussi clairement que possible pour que tous les lecteurs, des professionnels aux amateurs sans grandes connaissances dans le domaine, puissent comprendre.
En pratique, la boîte de vitesses DSG est composée de deux boîtes de vitesses manuelles (et de deux embrayages), montées dans un seul boîtier et conçues pour fonctionner comme une seule unité.
La boîte de vitesses est divisée comme suit : la transmission 1 est destinée aux vitesses 1, 3, 5 et marche arrière, tandis que la transmission 2 est destinée aux vitesses 2, 4 et 6. Vous vous demandez peut-être pourquoi les vitesses sont réparties ainsi ? Eh bien, lorsque la première transmission est engagée en vitesse 1, la transmission 2 a déjà la vitesse 2 prête à être engagée, permettant un changement de vitesse beaucoup plus rapide. De plus, le refroidissement est plus efficace ; par exemple, si nous utilisons les vitesses 2 et 3 pendant une période plus longue, les transmissions ont le temps de refroidir. Si les vitesses 2 et 3 appartenaient à une seule transmission, elle serait surchargée tandis que l’autre resterait inutilisée. Quand je parle de “transmission”, je fais référence à la moitié de la boîte à l’intérieur (moitié 1 et moitié 2).
Lors du changement de vitesse, la vitesse suivante est déjà prête et en trois à quatre centièmes de seconde maximum, un des embrayages se déconnecte tandis que l’autre se connecte. Ainsi, le changement de vitesse se fait sans perte de traction et de manière très fluide, sans interruptions, ce qui permet au conducteur de ne rien sentir. Le conducteur peut également passer la boîte en mode manuel et changer les vitesses lui-même, soit avec les palettes au volant, soit avec le levier de vitesse.
La boîte DSG est largement supérieure aux autres boîtes de vitesses sur le marché car elle utilise cette technologie à double embrayage, qui est beaucoup plus rapide que les boîtes classiques avec convertisseur de couple hydraulique.
Voilà, je pense avoir suffisamment expliqué le fonctionnement d’une boîte DSG. Passons maintenant au sujet du jour : la différence entre la DSG 6 et la DSG 7.
La différence entre la boîte de vitesses DSG 6 et DSG 7 réside dans le nombre de vitesses. Comme son nom l’indique, la première a 6+1 vitesses, tandis que la seconde a 7+1 vitesses. C’est la première différence, mais les différences plus importantes concernent le type de boîte DSG, le couple maximal qu’elle peut supporter et le type d’embrayages.
Tout d’abord, expliquons un peu : la boîte DSG est disponible avec plusieurs variantes d’embrayages, humides ou secs.
Que signifie cela exactement ? Eh bien, tant la version sèche que la version humide ont deux ensembles de vitesses et donc deux ensembles d’embrayages. Chaque embrayage est affecté à un ensemble de vitesses. Ces deux embrayages fonctionnent de manière alternative lors des changements de vitesse, éliminant ainsi la perte de traction, tout étant beaucoup plus fluide.
L’embrayage humide signifie que les disques de friction sont immergés dans l’huile de transmission. Cette technologie offre un refroidissement beaucoup plus efficace, la chaleur étant immédiatement absorbée par l’huile de transmission. L’huile est ensuite refroidie par un radiateur spécialement conçu à cet effet.
De plus, l’espace alloué à l’embrayage est beaucoup plus petit et il est capable de transmettre un couple moteur beaucoup plus élevé grâce à un refroidissement beaucoup plus efficace. Pour cette raison, l’embrayage humide est principalement utilisé dans les voitures développant un couple moteur élevé. Cependant, avec ces avantages, il y a aussi des inconvénients importants ; par exemple, les pertes de résistance sont assez élevées en raison de l’embrayage humide (l’adhérence entre les disques de friction étant plus faible). De plus, ce système utilise des pompes hydrauliques de grande capacité, donc si une pompe tombe en panne, le temps et le coût des réparations sont assez élevés.
En ce qui concerne l’embrayage sec, comme vous le savez probablement déjà, il n’y a pas de pertes de résistance car les disques de friction ne sont pas immergés dans l’huile, donc l’efficacité du moteur et la consommation sont améliorées par rapport aux embrayages humides. Un avantage majeur est que les coûts de réparation sont beaucoup plus faibles.
Revenons aux différences entre les deux boîtes de vitesses. Plusieurs types de boîtes DSG ont été fabriqués. Je vais mentionner les types les plus importants et les plus connus :
La boîte DQ200, qui a 7+1 vitesses (donc c’est une DSG 7), est équipée d’un embrayage monodisque, sec, et supporte un couple maximal de 250 NM. Elle se trouve sur des voitures avec le moteur positionné transversalement.
La boîte DQ250 a 6+1 vitesses (DSG 6), elle est équipée d’un embrayage multidisque, humide, et supporte un couple maximal de 400 NM. Elle est rencontrée sur des voitures avec le moteur positionné transversalement.
La boîte DQ380 a 7+1 vitesses et est équipée d’un embrayage multidisque, humide. Cette boîte supporte seulement 380 NM et se trouve également sur des voitures avec le moteur positionné transversalement.
Mais passons aux jouets pour grands enfants : la boîte DQ500, qui a 7+1 vitesses (donc c’est une DSG 7) avec un embrayage multidisque, humide, et supporte un couple de 550 NM.
La boîte DQ511 est similaire à sa petite sœur DQ500, supporte le même couple et a le même type d’embrayage, mais elle dispose de 10+1 vitesses.
Et la boîte la plus résistante est la DQ501, qui a 7+1 vitesses, un embrayage multidisque, humide, et supporte un couple maximal impressionnant de 600 NM. Les trois derniers types de boîtes de vitesses se trouvent sur des voitures avec le moteur positionné longitudinalement.
Puisque nous y sommes, il est important de préciser que l’entretien d’une telle boîte doit être effectué tous les 40 000 km au maximum pour une longue durée de vie, incluant le changement de l’huile et du filtre à huile (oui, ces boîtes sont équipées d’un filtre pour l’huile hydraulique). Une révision de cette boîte coûte environ 1500 lei chez le concessionnaire.
Je dois avouer, d’après mon expérience, que cette boîte de vitesses (DSG) offre une sensation unique : tout d’abord, vous ressentez que la puissance est continue ; lorsque vous accélérez, vous sentez simplement que la voiture tire constamment, sans sensation de changement de vitesse ou de pause. Les rétrogradages se font également très rapidement ; vous ne vous en rendez compte que par le bruit du moteur lorsque vous avez rétrogradé. Si elle est correctement entretenue, une telle boîte est sensationnelle.
De plus, il convient de préciser que la première voiture de série équipée d’une boîte de vitesses DSG a été la VW Golf Mk4, et pas n’importe quelle Golf, mais la R32, oui, la R32.
Ensuite, la deuxième voiture équipée de cette boîte a été l’Audi TT 3.2, donc cette boîte a été initialement conçue pour les voitures sportives, après quoi les ingénieurs ont pensé qu’ils pourraient équiper tous les véhicules avec cette boîte merveilleuse.
Et nous ne pouvons que dire qu’ils ont fait le meilleur choix. Actuellement, la boîte DSG équipe des voitures avec moteur positionné transversalement/longitudinalement, avec traction intégrale ou traction 4x4. Aujourd’hui, la majorité des marques du groupe VAG (VW, Skoda, Audi, Seat) sont équipées d’une telle boîte de vitesses. Donc, si elle est bien entretenue, une telle boîte de vitesses vous offrira une sensation unique.
Source des photos : e-automobile.ro, autofacil.es, shahiralal.nl
