- Les véhicules électrifiés approchent les 60% des immatriculations au T1 2025.
- HEV 35,5%, Essence 28,7%, Diesel 9,5% en Jan-Fév 2025; BEV 15,2%.
- En mars 2025, l’électrifié représente 59,2% des immatriculations.
- Le diesel consomme 15–20% de moins que l’essence, mais le WLTP peut sous-estimer.
Le marché automobile européen est en pleine transformation. Au premier trimestre de 2025, près de 60% des nouvelles voitures étaient électrifiées (hybrides ou complètement électriques), tandis que la part combinée du diesel et de l’essence est passée sous les 40%. Par exemple, les données ACEA/Reuters montrent qu’en janvier-février 2025, les hybrides HEV (sans recharge sur prise) dominaient avec 35,5% du marché, suivis par les voitures à essence (28,7%) et celles au diesel (9,5%). Au cours de la même période, les BEV représentaient 15,2% et les hybrides rechargeables 7,6%. La situation est clairement visible également dans les statistiques de mars 2025 : les véhicules électrifiés (BEV+HEV+PHEV) totalisaient 59,2% des immatriculations, bien au-delà des 49,1% un an auparavant. Graphique : Évolution de la part de marché par type de motorisation (EU, T1 2025 vs T1 2024) – les hybrides et électriques augmentent significativement leur part, tandis que le diesel et l’essence déclinent.
Consommation de carburant et coûts d’utilisation
Les motorisations diesel offrent généralement une consommation inférieure de ~15–20% par rapport aux équivalentes à essence, grâce à un rendement thermique supérieur. Toutefois, les chiffres officiels (WLTP) sous-estiment la consommation réelle : un rapport de la Commission Européenne montre que les voitures à essence et diesel consomment en réalité ~20% de plus que ce que les tests standard indiquent. En pratique, l’avantage du diesel dépend de l’usage. La consommation hybride en milieu urbain peut être sensiblement plus faible (car le moteur électrique prend une partie de la charge), mais le modèle hybride est plus lourd et plus cher à l’achat.
Du point de vue du coût total (TCO), les études montrent qu’il n’existe pas de règle générale : « tout dépend du modèle, du kilométrage annuel, des coûts d’achat et d’entretien et de la valeur résiduelle ». Ainsi, certains modèles diesel ne deviennent rentables qu’avec des kilométrages très élevés, tandis que de nombreux moteurs à essence et hybrides conventionnels peuvent être plus avantageux pour un usage urbain. Depuis la guerre en Ukraine, le diesel n’est plus nécessairement moins cher que l’essence – leurs prix ont fluctué, et l’entretien d’un moteur diesel (filtre à particules, AdBlue) est plus coûteux. De plus, l’ADAC observe que dans les conditions actuelles de prix modérés des carburants et de tarifs élevés aux stations de recharge publiques, « les modèles à moteurs conventionnels s’avèrent généralement plus avantageux en termes de coûts ».
Performance (puissance, couple, accélération)
En général, un moteur diesel moderne de volume (ex. ~2.0 l turbo) développe une puissance proche d’un moteur à essence équivalent, mais génère beaucoup plus de couple à bas régime. Par exemple, un tel diesel peut atteindre ~400 Nm sous 2.000 tr/min, tandis qu’un TSI à essence produit ~300 Nm à des régimes plus élevés. Résultat : les véhicules diesel tirent mieux à basse vitesse (idéal pour tracter une caravane ou un transport lourd), et l’accélération initiale peut être plus rapide. Les moteurs à essence manifestent leurs avantages à haute vitesse (vitesses maximales légèrement plus élevées) et ont une courbe de couple plus plate.
Les systèmes hybrides (HEV) combinent un moteur à essence, généralement plus petit, avec un ou plusieurs moteurs électriques. Ils offrent un couple instantané grâce au moteur électrique – accélérant bien au démarrage – et des consommations faibles en ville (le moteur électrique prend en charge de nombreuses tâches dans le trafic en arrêt-démarrage). En général, cependant, les hybrides ont des accélérations légèrement plus modestes à haute vitesse en raison de la transmission CVT et du poids supplémentaire de la batterie. En plus du modèle HEV conventionnel, il existe également des versions mild-hybrid (MHEV) avec systèmes 48V, qui ajoutent seulement une petite batterie et un moteur électrique à entraînement minimal – économies de carburant réduites (~5–10%) à coûts techniques modestes.
Principaux avantages :
- Diesel : consommation plus faible (notamment sur autoroute), couple élevé à bas régime, longue durée de vie du moteur.
- Essence : coûts initiaux et d’entretien plus faibles (sans DPF/AdBlue), réponse rapide aux accélérations, bruit et vibrations réduits.
- Hybride HEV : économie supérieure en trafic urbain, zéro émission locale à basse vitesse (moteur arrêté à l’‘arrêt), couple électrique supplémentaire instantané. Mild-hybrid : similaire au diesel avec des coûts additionnels minimaux et une amélioration modeste de la consommation en conduite mixte.
Entretien et fiabilité
Les moteurs conventionnels modernes (essence ou diesel) sont, en général, robustes. Les diesels ont des composants supplémentaires comme le filtre à particules (DPF) et le système de réduction catalytique (SCR avec AdBlue), qui peuvent nécessiter des nettoyages à intervalles plus longs, et les interventions sont coûteuses. Les moteurs à essence ont plus de composants d’allumage (bougies, bobines) à entretenir, mais n’ont pas de DPF. De plus, les moteurs à essence sont plus légers et ont une réponse thermique plus rapide par temps froid.
Les hybrides ont deux systèmes de propulsion et une batterie haute tension : la complexité augmentée risque d’accroître les coûts de maintenance. Cependant, la réalité est que de nombreux hybrides (notamment ceux de Toyota/Lexus) sont reconnus pour la fiabilité de leurs systèmes hybrides (les batteries NiMH bénéficient de garanties étendues et défaillent rarement prématurément). En revanche, les véhicules 100% électriques ont en principe moins de pièces mobiles (pas de moteur thermique, de boîte de vitesses conventionnelle, d’alternateur, etc.), donc une structure plus simple. Le gouvernement britannique note que les conducteurs adoptent les véhicules électriques et plug-in car ils « sont moins coûteux à utiliser, excellents à conduire et beaucoup plus simples à entretenir ».
Dépréciation et valeur résiduelle
Les voitures diesel se déprécient maintenant plus rapidement que celles à essence, sur fond de demande en baisse et de restrictions de plus en plus nombreuses dans les centres urbains. Les investisseurs et les acheteurs anticipant les futures normes (Zones à Faibles Émissions, interdictions) paient déjà des prix plus bas pour les diesels d’occasion. En revanche, les hybrides et les VE neufs ont été soutenus par des subventions et l’intérêt des acheteurs, de sorte qu’au cours des dernières années, certains modèles hybrides populaires conservent mieux leur valeur.
Réglementations et interdictions pour le diesel
Plusieurs grandes villes européennes ont adopté des mesures strictes contre le diesel. Par exemple, en 2016, Paris, Madrid et Athènes – avec Mexico City – ont décidé d’interdire les voitures diesel d’ici 2025, tout en promouvant des véhicules moins polluants et une mobilité alternative. En Allemagne, Hambourg est devenue la première ville à interdire les diesels des générations plus anciennes sur les boulevards importants. En Italie, Milan a étendu les zones avec des restrictions sévères (Zones à Accès Limité) qui excluent la majorité des moteurs diesel Euro 6. À l’échelle nationale, l’Allemagne et la France ont annoncé qu’à partir de 2030, tous les véhicules commerciaux et de passagers devront avoir zéro émission (donc pratiquement une interdiction pour diesel/camions en 2030).
L’Union Européenne façonne déjà la politique de « zéro émission » pour tous les véhicules neufs. Grâce au paquet « Fit for 55 », les dirigeants de l’UE ont conclu un accord stipulant qu’à partir de 2035, toutes les nouvelles voitures et véhicules commerciaux vendus dans l’UE devront avoir des émissions de CO₂ nulles (pratiquement électriques ou avec des carburants neutres en carbone). La règle intermédiaire est que d’ici 2030, les nouvelles automobiles doivent réduire leurs émissions moyennes de 55% par rapport à 2021. De nombreux États membres vont même plus loin : par exemple, le Royaume-Uni a annoncé qu’il interdira la vente de nouvelles voitures à essence/diesel dès 2030 et n’autorisera que les véhicules à propulsion 100% électrique d’ici 2035. Parallèlement, les autorités locales étendent les zones où seuls les véhicules à faibles émissions sont autorisés (ex. Ultra Low Emission Zone à Londres, ZTL à Rome, parkings dédiés aux VE à Amsterdam, etc.).
Alternatives dominantes dans les prochaines années
Le diesel classique arrive à la fin de son ère – l’évolution du marché et la politique énergétique indiquent clairement que l’avenir est électrique et hybride. Les véhicules entièrement électriques (BEV) et les hybrides rechargeables prennent de plus en plus la place des motorisations conventionnelles. La demande croissante de BEV (soutenue par des modèles plus accessibles) et les hybrides a entraîné des augmentations à deux chiffres de leurs ventes en 2024–2025. Dans les conditions actuelles, ces facteurs font que les moteurs diesel sont constamment en retrait.
En reformulant les conclusions : à court terme, si vous parcourez de nombreux kilomètres par an et effectuez principalement de longs trajets sur autoroute, un diesel moderne peut encore être économique ; cependant, ses avantages sont diminués par les interdictions imminentes et les coûts d’entretien élevés. En revanche, pour un usage urbain et mixte, les hybrides (mild ou full) économisent beaucoup de carburant sans nécessiter d’infrastructure de recharge et peuvent constituer une bonne transition vers la motorisation « verte ». Dans un avenir proche, de plus en plus d’acheteurs opteront pour des BEV - ceux-ci promettent des coûts d’exploitation réduits et sont encouragés par les réglementations - et, que ce soit pour les hybrides rechargeables ou entièrement électriques, ils domineront progressivement les portefeuilles des fabricants. Déjà, les officiels notent que le public considère les véhicules électriques « moins chers à entretenir, agréables à conduire et plus simples mécaniquement ».
