- Le frein à main moderne est hydraulique et double circuit pour plus de sécurité
- En traction arrière, un circuit freine l’avant et l’autre l’arrière
- En traction avant, chaque circuit actionne diagonales: avant gauche/arrière droit, et inversement
- Le frein de stationnement maintient le véhicule au repos en stationnement
Dans cet article, nous vous expliquerons comment utiliser correctement le frein à main sur une automobile, un sujet que nous n’avons pas encore abordé. Normalement, vous devriez utiliser le frein à main chaque fois que vous garez votre véhicule, mais pas parce qu’il bougerait si nous ne le faisons pas.
Initialement, dans les premières voitures construites avec un frein à main, celui-ci était conçu pour maintenir la voiture immobile lorsqu’elle n’était pas en mouvement ou pour être utilisé dans des situations d’urgence. Avec le temps, ce système a considérablement évolué et est devenu beaucoup plus performant. Actuellement, on utilise le frein hydraulique, un système beaucoup plus fiable et sûr qu’autrefois.
À l’heure actuelle, un système hydraulique est composé d’un cylindre principal, de cylindres aux roues et de liquide de frein. Auparavant, ils avaient une seule chambre de liquide qui avait le rôle d’activer les freins via un seul circuit hydraulique. En cas de petite fuite, le système devenait inutile et ne pouvait plus être utilisé. Dans ces situations, il serait beaucoup plus rassurant de savoir que l’on dispose comme réserve d’un frein mécanique actionné manuellement.
Le système de freins hydrauliques est apparu pour la première fois en 1921 et reposait sur un seul cylindre principal. De nos jours, ce système a considérablement évolué et nous avons des freins hydrauliques à double piston et à double circuit. Ces types de circuits de freinage sont différents en fonction de la traction de l’automobile dont nous faisons référence.
Dans le cas des automobiles disposant d’un système de traction arrière, un circuit sera responsable de l’actionnement des freins avant, tandis que le second actionnera les freins arrière. Si nous faisons référence à une voiture avec traction avant, la situation est plus compliquée, car un circuit actionne les freins avant gauche et arrière droit, tandis que le second circuit actionne le frein avant droit et arrière gauche. Dans le cas où un circuit est défectueux ou a des fuites, la voiture sera tout de même capable de s’arrêter puisqu’elle actionnera à la fois l’avant et l’arrière de l’auto.
De plus, le système de freinage fonctionne différemment, car il existe une tendance du poids vers l’avant dans les voitures à traction avant et le système opère à 80 % de la capacité sur les freins avant, tandis que l’essieu arrière ne disposerait que de 20 % de la puissance de freinage. Dans cette situation désagréable, si les freins avant ne fonctionnent plus, ceux à l’arrière ne seront pas suffisants et il est très probable que la voiture commence à tourner.
De nos jours, la dénomination du frein d’urgence a été remplacée par frein de stationnement, et le mode et l’objectif d’utilisation diffèrent considérablement par rapport à il y a 30 ans. Le rôle principal de celui-ci est de maintenir le véhicule immobile lorsque nous décidons de le garer quelque part, que ce soit sur une pente, une rampe ou un terrain accidenté.
Comme dans le cas du frein à main classique, le frein de stationnement fonctionne également sur la base d’un système à câble. À l’avant de la voiture, dans la zone du conducteur, le câble est relié à une pédale ou un levier actionné par un bouton, tandis qu’à l’arrière de la voiture, il se connecte à un égalisateur. De cette pièce sortent deux nouveaux câbles, chacun allant vers l’une des roues arrière. Ces câbles sont enveloppés dans des gaines vides de fil métallique.
