- La mécatronique DSG combine électronique et hydraulique pour commander les changements de vitesse.
- Elle agit comme le cerveau, orchestrant l’embrayage et les passages sans perte de traction.
- Elle s’appuie sur divers capteurs : régime moteur, vitesse, accélérateur, températures.
- Les changements sont rapides et quasi imperceptibles.
Dans le monde d’aujourd’hui, où la technologie évolue rapidement, la mécatronique devient de plus en plus importante. Elle influence de nombreux domaines, tels que la fabrication automobile, les robots industriels et les équipements médicaux de pointe.
La mécatronique n’est pas simplement une combinaison de parties mécaniques et électroniques. C’est un domaine qui permet à ces parties de travailler ensemble plus efficacement, créant des systèmes qui accomplissent davantage que ce que chaque partie pourrait faire séparément.
Qu’est-ce que le système mécatronique DSG ?
Pour la plupart des conducteurs, une voiture équipée d’une boîte automatique est une voiture sans pédale d’embrayage, où les changements de vitesses se font automatiquement, sans intervention du conducteur. En définition, c’est la description la plus simple d’une voiture avec une boîte de vitesses automatique.
Cependant, en détaillant un peu plus, on se rend compte que ce n’est pas si simple. Les boîtes de vitesses se divisent en plusieurs catégories selon leur fonctionnement.
Par exemple, il existe des boîtes de vitesses automatiques avec convertisseur de couple, des boîtes à double embrayage, des boîtes robotisées, des boîtes à variation continue et des boîtes de vitesses séquentielles. Mais nous parlerons de toutes ces boîtes de vitesses dans d’autres articles.
Concentrons-nous sur la boîte à double embrayage DSG, abréviation de Direct Shift Gearbox, et plus précisément sur son mécatronique.
La plupart des actions dans la boîte de vitesses (l’embrayage et les changements de vitesses) sont réalisées hydrauliquement, et c’est le « mécatronique » qui est responsable de ces mouvements, constituant en fait une « structure » ou un ensemble composé d’un équipement électronique (capteurs et vannes) et d’une unité hydraulique de commande.
Cet ensemble est plus ou moins le cerveau de la boîte de vitesses. Le mécatronique reçoit des informations de nombreux capteurs, tels que : le capteur de régime moteur, la vitesse du véhicule, la position de la pédale d’accélérateur, la température des fluides (huile de boîte de vitesses, huile moteur, liquide de refroidissement, etc.) pour sélectionner la vitesse optimale et déterminer le meilleur moment pour changer de vitesse.
La commande de l’embrayage ou du changement de vitesse est effectuée par la partie hydraulique du mécatronique suite à un ordre envoyé par la partie électronique.
Un aspect très important est que les changements de vitesses se font sans interruption de la force de traction. Les vitesses sont changées très rapidement et presque de manière imperceptible.
Le mécatronique reçoit diverses données des autres systèmes et, lorsqu’il juge que le moment est venu, il active des circuits hydrauliques qui, à leur tour, commandent la boîte de vitesses pour effectuer le changement de vitesse.
Problèmes et pannes du mécatronique DSG
Un module mécatronique de boîte de vitesses DSG peut subir des défaillances dans la partie électronique ou la partie hydraulique. La plupart du temps, c’est la partie électronique qui échoue, rendant impossible le changement de position du levier de vitesses (généralement, il reste bloqué en P - Park) ou la voiture ne sélectionne plus les vitesses même si elle est en Drive ou la marche arrière ne fonctionne plus.
Il arrive souvent que le témoins Check-Engine s’allume sur le tableau de bord avec l’erreur “Reverse Gear Not Available”.
Bien que les boîtes de vitesses DSG présentent de nombreux avantages tels qu’une meilleure performance, une consommation de carburant réduite et des émissions plus faibles, elles ont aussi un gros inconvénient : le mécatronique qui peut échouer de manière inattendue sur certains véhicules.
Il arrive aussi que la partie hydraulique échoue, rendant le changement de vitesse impossible, mais ces cas sont plus fréquents sur les véhicules ayant un kilométrage très élevé ou lorsque le changement d’huile dans la boîte de vitesses n’a pas été effectué correctement.
Si votre mécatronique tombe en panne, la meilleure solution est de le remplacer par un neuf, d’origine, même si cela coûte cher, c’est la meilleure option. Nous vous recommandons de faire cette opération dans un bon atelier spécialisé dans les boîtes de vitesses DSG et de vous assurer que le nouveau mécatronique est codé pour être compatible avec votre véhicule.
De nos jours, il existe des ateliers qui reconditionnent cette pièce à un prix relativement bas et offrent une garantie de 6 à 12 mois. Le coût du reconditionnement est beaucoup plus bas que celui d’une pièce neuve, car seules les pièces usées sont remplacées. Par exemple, si la partie électronique a échoué, seule la partie électronique sera changée. Si des signes d’usure sont présents dans les deux parties (électronique et mécanique), le reconditionnement ne vaut pas la peine.
Dans l’ensemble, les boîtes de vitesses automatiques DSG offrent de nombreux avantages, mais elles nécessitent un entretien rigoureux pour éviter de mauvaises surprises.
Pour une boîte de vitesses mal entretenue, le mécatronique peut bloquer la boîte en Park, entrer en mode dégradé, bloquer la boîte en Drive, ou simplement ne pas changer les vitesses correctement.
Nous vous recommandons de prendre en compte tous ces aspects lors de l’achat d’une voiture équipée d’une boîte de vitesses DSG.
Source des photos : amazon.com, my-gti.com, autoportal.com
