- La surchauffe est fréquente sur les moteurs à kilométrage élevé; arrêtez-vous si l’indicateur rouge.
- Fuites d’antigel et air dans le système provoquent la surchauffe.
- La pompe à eau défaillante empêche la circulation du liquide.
- Température >110-115 °C peut endommager rapidement le moteur.
Dans cet article, nous parlerons d’un problème assez courant sur les voitures ayant un kilométrage élevé, à savoir la surchauffe du moteur. Le pire scénario est de voir l’indicateur de liquide de refroidissement dans la zone rouge.
Certains problèmes mécaniques peuvent être résolus en changeant rapidement une pièce sans engendrer de coûts trop élevés, mais certains problèmes peuvent demander beaucoup de temps et d’argent pour être résolus, car ils ne sont pas si simples. Un des problèmes les plus déplaisants et graves se produit lorsque le moteur de la voiture ne fonctionne pas comme il devrait ou est complètement endommagé.
Le symptôme le plus courant lorsqu’un moteur “est sur le point de lâcher” est sa surchauffe. Si cela vous est arrivé ou vous arrive de voir l’indicateur de température de liquide de refroidissement dans la zone rouge et le voyant d’avertissement allumé, il est préférable de s’arrêter immédiatement afin de ne pas aggraver la situation.
Lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur dépasse 110-115 °C, des problèmes assez graves et coûteux peuvent survenir. Les premiers signes pourraient être l’apparition de vapeur sous le capot ou les voyants d’avertissement sur le tableau de bord.
La plupart des moteurs à combustion interne sur le marché sont équipés de systèmes de refroidissement liquide, qui évacuent la chaleur par un radiateur. Pour ceux qui ont des connaissances en thermodynamique et pas seulement, le principe de fonctionnement est le suivant : le liquide de refroidissement (dans ce cas l’antigel) passe à travers le moteur (à travers tous les orifices créés spécialement pour une efficacité maximale), capte la chaleur des différentes composants, et ensuite la pompe à eau le transporte à travers un radiateur (monté à l’avant) où il est refroidi grâce à un flux d’air qui passe à travers la grille avant et le radiateur. L’ensemble du système de refroidissement est composé de : pompe à eau, thermostat, radiateur, tuyaux et diverses valves.
La surchauffe du moteur survient souvent en raison du dysfonctionnement d’un des composants mentionnés ci-dessus. Dans de nombreux cas, des fuites surviennent dans le système de refroidissement, l’antigel s’échappe du système et est remplacé par de l’air. Une fois remplacé par l’air, cela provoquera des blocages dans le système de refroidissement, entraînant la surchauffe du moteur.
De plus, un défaut très courant est celui de la pompe à eau. La pompe à eau joue un rôle très important dans le système de refroidissement du moteur, elle assure la circulation du liquide de refroidissement à travers le moteur. Si elle cède (le roulement ou le rotor est endommagé), le moteur surchauffe implicitement.
Si l’extérieur est en dessous de zéro et l’antigel n’est pas suffisamment concentré, des blocages peuvent apparaître en raison de son gel (ce qu’on appelle le bouchon de glace dans le système de refroidissement). Cela aussi peut de nouveau conduire à la surchauffe du moteur.
Bien que cela puisse sembler non lié, l’huile du moteur a un grand lien avec la surchauffe du moteur. L’huile joue un rôle crucial dans la lubrification du moteur et la réduction des frictions entre les pièces. Si l’huile n’est pas adéquate et ne peut pas réduire les frictions, la température des composants internes du moteur augmentera et, à son tour, surchauffera le moteur.
Si vous allez dans un garage avec des problèmes de système de refroidissement, souvent les mécaniciens remplaceront la plupart du système. Ils remplaceront la pompe à eau, l’antigel, le thermostat, l’huile moteur, l’échangeur de chaleur (le cas échéant) et nettoyeront (en lavant avec des solutions spéciales) le radiateur.
Un conseil serait de prévenir la surchauffe du moteur. Pour cela, je conseille à tous les automobilistes de remplacer le liquide de refroidissement et l’huile moteur comme indiqué dans le manuel d’utilisation de la voiture. Habituellement, l’antigel est remplacé une fois tous les 2 ans et sa concentration est vérifiée tous les 6 mois (automne et printemps) tandis que l’huile est changée autour de 10 000 km. La pompe à eau est également remplacée en même temps que la distribution, c’est-à-dire autour de 60 000 km.
Oui, mais que faisons-nous si le moteur surchauffe ?
Si vous vous retrouvez dans la situation où le moteur surchauffe et que vous êtes en vacances ou en déplacement, loin de chez vous, voici ce qu’il faut faire. Une fois que vous avez constaté que l’indicateur de température du liquide de refroidissement est dans la zone rouge (110-115 °C) et que le voyant d’avertissement est allumé, arrêtez-vous immédiatement sur le côté droit, éteignez le moteur, puis ouvrez le capot avec précaution, pour éviter qu’un tuyau soit cassé et qu’à l’ouverture du capot, l’eau bouillante vous éclabousse. Après avoir ouvert le capot, attendez un peu de temps qu’il refroidisse et analysez la situation, recherchez des tuyaux fissurés ou des fuites de liquide de refroidissement.
Si vous remarquez une fuite de liquide de refroidissement, vous avez deux solutions en fonction de l’ampleur des fuites. Si la fuite n’est pas grande, vous pouvez ajouter de l’eau (seulement après que le moteur ait bien refroidi, pour pouvoir ouvrir le bouchon du réservoir d’expansion/radiateur). Mais si les fuites sont trop importantes, la seule solution est d’appeler un garage pour envoyer une dépanneuse, sinon vous risquez de causer des dommages très importants.
Si vous ne voyez aucune fuite de liquide de refroidissement, alors c’est probablement la pompe à eau ou le thermostat qui a lâché. Là aussi, il est nécessaire d’appeler un garage pour envoyer une dépanneuse, il est préférable de ne pas prendre le risque de voyager ainsi car à ces températures, vous risquez d’endommager tout le moteur, ce qui vous permettra d’éviter des dégâts trop graves.
Nous nous sommes retrouvés dans cette situation il y a quelques années, en vacances. Le voyant STOP, surchauffe s’est allumé sur le tableau de bord et l’indicateur d’antigel était dans le rouge. Nous nous sommes immédiatement arrêtés sur le côté, avons éteint le moteur, ouvert le capot et n’avons remarqué aucune fuite de liquide de refroidissement.
Nous avons attendu 30 minutes pour que le moteur refroidisse mieux, puis nous avons parcouru environ 500-1 000 mètres, jusqu’au premier parking que nous avons trouvé. Nous avons attendu que le moteur refroidisse bien, puis nous avons décidé de retirer le thermostat, en espérant que le défaut se trouvait là et non dans la pompe à eau ou, pire, dans le joint de culasse. Après 30 minutes, nous avons réussi à retirer le thermostat et à ajouter du liquide de refroidissement (avec de l’eau, car nous n’avions pas d’antigel). Heureusement, le problème était là, nous avons continué nos vacances heureux. Mais ce n’est pas le cas pour tout le monde, dans notre cas, ce fut un coup de chance.
Un conseil serait de vérifier périodiquement la voiture et de remplacer à temps toutes les pièces, ne pas attendre qu’elles cassent complètement, car il est possible qu’elles vous lâchent au moment le moins opportun.
Source des photos : jordantoyota.com, toyotaoforlando.com, rac.co.uk
