- Ne pas retirer ni toucher le papillon des gaz sur DBW lors du nettoyage.
- Avec DBW, toucher la valve active peut détraquer l’ECU et nécessiter une réinitialisation.
- Deux personnes: l’une accélère, l’autre effectue le nettoyage visuel.
- Nettoyage recommandé tous les 50 000 km; éviter si elle est propre.
Dans aucune situation il n’est permis de retirer le papillon des gaz lorsque vous souhaitez le nettoyer, surtout si la voiture est équipée d’un système avec une valve Drive By Wire. Dans 90% des cas où l’on retire la valve pour la nettoyer, une fois remontée, on rencontre des problèmes bien plus importants qu’avant le nettoyage.
Donc, si vous souhaitez nettoyer le papillon des gaz, vous ne devez en aucun cas le déplacer ou le retirer. De plus, si la voiture est équipée d’un système DBW, il n’est même pas permis de toucher la valve si le contact est activé. Si vous commettez cette erreur, le système informatique de bord se détraque et enregistre des données incorrectes, ce qui nécessite de réinitialiser tout le système de bord ; une situation qui peut également se produire si la valve est retirée.
Pour éviter ces problèmes lors du nettoyage du papillon des gaz, il est nécessaire d’avoir deux personnes pour effectuer cette opération. Une personne doit rester dans la voiture, mettre le contact et appuyer sur la pédale d’accélérateur à fond, ce qui nous aidera à avoir un meilleur accès au papillon des gaz.
Après avoir effectué un examen visuel et observé que la valve est collante et sale, on peut poursuivre le processus de nettoyage. Comme mentionné précédemment, il est nécessaire de nettoyer la valve tous les 50 000 km, mais si nous nous trouvons dans la situation où, pour diverses raisons, la valve est très propre, il n’est pas conseillé d’intervenir dessus pour éviter de causer des problèmes dans le système de bord de la voiture.
En général, le système d’admission de la voiture se salit lorsque le moteur présente un haut degré d’usure et que le système PVC (ventilation positive du carter) recircule dans l’admission ce que le moteur a expulsé dans l’échappement, généralement la pression créée par le mouvement des pistons du moteur.
Qu’est-ce que le schéma de routage PCV du moteur ?
Nous devons savoir que chaque moteur moderne utilise un système PCV. Avant que ce système ne soit inventé, les moteurs utilisaient un système sous la forme d’un tuyau d’aspiration d’huile qui évacuait la pression du carter dans l’atmosphère. Dans les nouveaux types de moteurs, le système PCV évacue les gaz nocifs du carter de nouveau dans le collecteur d’admission pour être brûlés à nouveau. En ajoutant le vide du moteur, le système PCV devient un système actif plutôt que passif et utilise ce vide pour éliminer la pression et la fumée créées dans le moteur.
Au fur et à mesure que le moteur vieillit et s’use, la paroi du cylindre présentera un jeu de plus en plus important, les segments de pistons ne seront plus parfaitement étanches et il y aura des fuites significatives lors du fonctionnement du moteur. Le processus de fuite de gaz à travers les segments du piston s’appelle Blow-by et ce facteur est responsable de l’accumulation de saleté et de résidus dans l’admission du moteur. Plus le moteur est usé et les fuites importantes, plus les dépôts dans le système d’admission seront importants et cela augmentera l’usure du papillon des gaz.
Cela dit, quel que soit le nombre de fois et la qualité du nettoyage du boîtier du papillon des gaz, si le moteur de la voiture est très ancien et présente un haut niveau d’usure, la saleté s’accumulera d’autant plus fréquemment sur la valve. Dans cette situation, il ne servira à rien de nettoyer fréquemment le papillon des gaz, à moins de résoudre aussi les problèmes rencontrés dans l’engrenage du moteur. De plus, dans le cas où notre voiture est équipée d’un système DBW, il n’est pas conseillé d’intervenir sur la valve, car on risque de créer plus de dommages que de bénéfices.
