- À-coups du moteur à basse ou haute vitesse.
- Explosion dans l’emballage du moteur.
- Allumage irrégulier à vitesse plus élevée.
- Surchauffe du moteur ou allumage qui ne se produit pas.
Si votre voiture ne fonctionne plus parfaitement et vous soupçonnez que le problème est causé par une bobine d’allumage défectueuse, alors vous devez prendre en compte tous ces éléments. La bobine d’allumage, généralement située à proximité immédiate de la bougie d’allumage, est un composant de la voiture qui a pour mission de transformer le courant basse tension de 6V ou 12V reçu de la batterie, en courant haute tension, de 15 000-20 000V. De cette manière, elle peut également être appelée transformateur, ayant un rôle similaire.
Si la résistance électrique du circuit est faible, à basse vitesse du moteur, le courant augmente considérablement et la surchauffe de la bobine se produit à cause de l’effet Joule.
Il arrive parfois, soit par manque de temps, soit par négligence, que de nombreuses personnes négligent ce composant. Cependant, il peut générer des problèmes à un moment donné, indépendamment du modèle de voiture que vous possédez.
La bobine d’allumage fait partie du système électrique de l’automobile, qui est composé de la source de production du courant, de la source d’accumulation et de distribution de l’énergie électrique (la batterie), des éléments qui consomment le courant (l’ensemble de l’équipement d’allumage) et des câbles électriques.
Les éléments du système électrique sont reliés entre eux par un conducteur. L’ensemble de l’équipement d’allumage de l’automobile a pour mission de produire les étincelles électriques nécessaires à l’allumage du carburant dans le cylindre du moteur.
Dans le cas des moteurs à carburant, après la compression du mélange de carburant dans l’espace du cylindre, celui-ci est allumé par une étincelle électrique, allumée à l’aide de la bougie d’allumage.
Pour produire une tension suffisamment puissante, un ensemble complexe de composants est nécessaire, qui transforme le courant basse tension en un courant haute tension. C’est dans ce cas qu’intervient le transformateur de tension, appelé aussi bobine d’allumage, dont la mission est de transformer le courant fourni par la batterie de la voiture en un courant haute tension, absolument nécessaire pour la production de l’étincelle.
Parmi les pannes les plus courantes du système d’allumage, respectivement de la bobine d’allumage, on trouve des à-coups du moteur à basses ou hautes vitesses, des explosions dans l’emballage du moteur, un allumage irrégulier dans le cas de vitesses plus élevées, la surchauffe du moteur ou, dans certains cas, l’allumage ne se produit pas.
L’une des causes de la panne de la bobine d’allumage peut être l’usure des bougies ou leur panne. Dans le cas où le moteur cogne à basse vitesse, la cause pourrait être la rupture du ressort du régulateur centrifuge, et dans ce cas, il n’est pas obligatoire de le remplacer.
La bobine est enfermée dans un boîtier en bakélite, qui est assemblé à l’aide de vis. À l’intérieur se trouve l’huile du transformateur, qui a pour rôle de refroidir. Pour éviter la surchauffe du moteur, dans le cas de certaines bobines, un variateur peut être monté à l’intérieur.
Dans le cas où le moteur cogne à des vitesses plus élevées, les causes peuvent être multiples, liées à un réglage incorrect du régulateur, une avance d’allumage trop grande ou le desserrage ou même la rupture du ressort (celui derrière la membrane).
D’autres causes de la panne de la bobine d’allumage pourraient être le desserrage des connexions des conducteurs d’allumage, la saleté du couvercle isolant ou les fuites, les contacts ne font pas une pression suffisamment haute (il faut vérifier le ressort et, si nécessaire, le remplacer).
La surchauffe du moteur peut être causée par un allumage très retardé, influencé par le régulateur. Dans le cas où le moteur surchauffe, un contrôle des conduits et de la soupape d’admission est nécessaire.
Il faut prendre en considération que, indépendamment du modèle d’automobile, les symptômes sont les mêmes. Ils peuvent varier en fonction du modèle et d’autres caractéristiques de la voiture, mais il est important que les conducteurs prennent en compte ce qui a été mentionné jusqu’à présent, afin de pouvoir ainsi détecter si effectivement la voiture a un problème avec le système d’allumage ou si une panne ou un desserrage d’un composant s’est produit.
Il arrive que les conducteurs négligent certains aspects qui peuvent indiquer un dysfonctionnement du système d’allumage, car pendant la conduite ils ne sont pas très évidents. En cas de panne sérieuse, le moteur démarre avec des interruptions répétées. Un allumage irrégulier dans le cas de vitesses très élevées peut être provoqué par la panne de la brosse ou du condensateur, situation où ils doivent être remplacés. De plus, l’ouverture irrégulière des contacts de l’interrupteur pourrait être un symptôme d’une panne de la bobine d’allumage. Dans ce cas, les vis de fixation doivent être réglées et serrées.
Dans le cas de la vérification de la bobine du générateur d’impulsions, les contrôles pour le court-circuit et les interruptions sont pris en compte. Dans cette situation, le couvercle du distributeur est retiré et les câbles de connexion de la bobine du générateur avec le module électronique d’allumage sont désolidarisés, auxquels un ohmmètre est connecté. La valeur normale de la résistance est généralement comprise entre 650 et 850 ohms. L’indication “infini” de l’instrument de mesure signale une interruption de l’enroulement de la bobine, tandis que les valeurs inférieures indiquent un court-circuit entre les spires ou à la masse.
Pour vérifier une perte à la masse, l’ohmmètre est connecté à l’une des bornes de la batterie et à la masse. Normalement, la résistance mesurée devrait avoir la valeur “infinie”. Dans le cas contraire, il est nécessaire de remplacer la bobine.
De plus, la bobine du générateur d’impulsions peut également être vérifiée à l’aide d’un oscilloscope. On enlève le couvercle du distributeur et, avec le contact d’allumage ouvert, on extrait les câbles de la bobine du générateur d’impulsions du module électronique d’allumage. Le câble rouge du capteur de signal est connecté au câble blanc de la bobine et le câble noir du capteur à celui vert de la bobine.
On règle l’oscillographe avec une échelle de mesure dans le domaine des dizaines d’ohms et on sélectionne le mode d’activation du balayage horizontal. Le moteur est démarré avec l’aide du démarreur pendant quelques secondes. Si aucune courbe ne peut être visualisée, la bobine devra être remplacée.
Lors de ces mesures, l’état du couvercle du distributeur sera vérifié. Il ne doit pas présenter de fissures, ses contacts ne doivent pas être oxydés ou excessivement usés, et le contact rotatif ne doit pas présenter de traces de brûlure, qui indiqueraient des pertes parasites de courant.
La complexité des modèles de voitures apparus sur le marché entraîne avec elle des problèmes auxquels les conducteurs se confrontent constamment, et ceux-ci peuvent être très nombreux, selon la marque de la voiture. L’un des problèmes courants rencontrés est la panne du système d’allumage et le désalignement de ses composants.
Le système d’allumage est l’une des parties les plus négligées de l’automobile, même s’il fait partie du système de démarrage de la voiture. Il est nécessaire de s’assurer qu’ils sont remplacés à temps, périodiquement, selon les recommandations des spécialistes ou à l’intervalle indiqué par le constructeur.
Avec le temps, les câbles haute tension se dégradent en fonction de l’âge et du mode de maintenance de la voiture. L’humidité ou la poussière peuvent pénétrer à travers l’isolation, réduisant considérablement la puissance d’allumage. Les pannes pouvant se produire au niveau du système d’allumage sont très courantes et représentent plus de la moitié des causes pouvant conduire à l’interruption du fonctionnement des voitures à moteur à essence.
Pour prévenir d’éventuelles pannes du système d’allumage et, respectivement, de la bobine d’allumage, un contrôle périodique et un test spécifique sont nécessaires, comme le test CLIP ou un test de compression. Si les bougies ont été contrôlées et ensuite remplacées par d’autres neuves, alors un contrôle approfondi de la bobine d’allumage est conseillé, car la cause pourrait être en son sein, à travers la panne ou l’usure d’un petit composant, qui conduit à un fonctionnement inadéquat du moteur.
De plus, pour déterminer la nature électrique, on consulte dans le manuel technique les paramètres des bobines, les résistances ohmiques par rapport à la masse, de cette manière vous serez sûr de la panne. Dans le cas où ces choses ne peuvent pas être faites par vous, consultez un service spécialisé pour ne pas créer de dommages majeurs au moteur.
Source photo : liveabout.com, xlraceparts.com, indiamart.com
