- Toyota lance le moteur A25A-FKS en 2016, premier Dynamic Force 2,5L D-4S.
- Bloc-cylindres en aluminium avec chemises fondues directement dans le bloc.
- Culasse en alu avec 16 soupapes, deux arbres à cames, DVVT et VVT-iE électrique.
- D-4S: injection directe à six trous et port à 10 trous, 2,4–20 MPa.
Toyota a introduit le moteur A25A-FKS ou 2,5 D-4S en 2016 en tant que premier membre de la nouvelle famille de moteurs “Dynamic Force Engines”. Il s’agit d’un moteur à essence quatre cylindres en ligne de 2,5 litres qui combine les dernières technologies de combustion interne de Toyota, trouvées séparément dans les moteurs précédents produits ces dernières années.
Le moteur A25A possède un nouveau bloc-cylindres en alliage d’aluminium, avec des chemises fondues directement dans le matériau du bloc.
L’axe longitudinal du vilebrequin a un décalage de 10 mm par rapport aux axes des cylindres. Le vilebrequin a 7 contrepoids traditionnels et un avec engrenage denté.
Cette unité sur le vilebrequin entraîne l’unité d’équilibrage attachée au bloc-moteur dans la partie inférieure. Le moteur a reçu des bielles haute résistance et des pistons en aluminium léger, avec une résine spéciale.
Les segments supérieurs de compression et d’huile ont un revêtement DLC (Diamond Like Carbon). Les pistons sont refroidis avec de l’huile moteur projetée par deux jets d’huile pour chaque piston. Le système d’huile a également été modernisé. La principale innovation est la deuxième génération de pompe à huile à pression variable contrôlée électroniquement par l’ECM.
Le moteur a une culasse en aluminium avec 16 soupapes, avec deux arbres à cames entraînés par chaîne, dans un boîtier séparé dans la partie supérieure. L’angle entre la soupape d’admission et d’échappement est de 41 degrés. Le port d’admission a un siège de soupape plaqué, tandis que le port d’échappement a un siège de soupape normalement pressé. Les soupapes sont actionnées par les arbres à cames via des basculeurs.
Le moteur est équipé de basculeurs hydrauliques pour maintenir un jeu de soupapes nul. Les arbres à cames d’admission et d’échappement sont entraînés par une chaîne de distribution à simple rangée avec un pas de 8,0 mm. Le modèle A25A-FKS est équipé du système DVVT (Dual Variable Valve Timing System).
Le servomoteur électrique (VVT-iE) est utilisé pour l’arbre à cames ; le servomoteur hydraulique traditionnel VVT a été attaché à l’arbre à cames d’échappement. L’arbre à cames d’échappement a une came supplémentaire pour la pompe à carburant haute pression. Le couvercle de la culasse est réalisé en matériau polymère.
Le moteur A25A possède une injection de carburant combinée - dans les chambres de combustion (directe) et dans les ports d’admission (multipoint). Le système Toyota est appelé D-4S. Chaque injecteur de carburant haute pression pour injection directe a six trous et pulvérise le carburant à des charges moyennes et élevées du moteur.
Les injecteurs basse pression dans les ports ont 10 trous. Le système de combustion multipoint fonctionne à bas régime et à mi-charge avec l’injection directe. La pression du carburant dans le système est de 2,4-20 MPa.
Le moteur a un collecteur d’admission en plastique avec une géométrie fixe et un corps de papillon contrôlé électroniquement - ETCS-i. Il n’y a pas d’air limité dans le collecteur d’admission, pour cette raison, le moteur est équipé d’une pompe à vide entraînée par l’arbre à cames d’échappement pour créer un vide suffisant dans un dispositif de freinage.
Du côté de l’échappement, il y a un collecteur d’échappement en acier inoxydable avec convertisseur catalytique intégré et valve EGR.
Les normes environnementales modernes ont forcé des changements importants dans le système de refroidissement des moteurs. Le moteur 2.5 D-4S a une pompe à eau électrique avec moteur, thermostat à contrôle électronique et vannes de fermeture.
Le nouveau système contribue à un réchauffement plus rapide et un refroidissement optimal sur toute la gamme des charges.
En conséquence, la nouvelle centrale de puissance de 2,5 litres est le moteur technologiquement le plus avancé jamais produit par Toyota.
L’efficacité thermique maximale a atteint le seuil de 40% - l’un des meilleurs résultats au monde pour un moteur conventionnel. Maintenant que le modèle A25A-FKS a poussé la puissance de sortie et la consommation de carburant à un niveau supérieur, le modèle 2AR est devenu oublié.
Applicabilité: Toyota Camry XV70, Toyota Avalon, Toyota RAV4
Problèmes du moteur A25A-FKS et fiabilité
Le moteur a un design beaucoup plus complexe par rapport à la série de moteurs 2AR. Il y a beaucoup d’électroniques, de capteurs et de petites pièces avec des erreurs potentielles.
Nous espérons que Toyota continuera d’utiliser des composants de bonne qualité et des assemblages précis. Tout cela a une influence négative sur la fiabilité et limite la durée de vie du moteur. Il est difficile de croire que la plupart des moteurs dépasseront les 250 000-300 000 km.
Modifications
A25A-FXS. Version spéciale pour application dans les véhicules hybrides. Il a un rapport de compression plus élevé de 14,0:1 et une puissance de sortie légèrement inférieure.
Source de la photo: wikimedia.org
