- Elle entraîne alternateur, direction assistée et climatisation (parfois pompe à eau).
- Vérifier tous les 10 000 km ou à chaque vidange.
- Une courroie standard dure 80-90k km; EPDM jusqu’à 200k km.
- Poulies et tendeur doivent être en bon état et bien tendus.
Dans cet article, nous allons parler de la courroie d’accessoires, une courroie qui ne reçoit pas l’importance qu’elle mérite.
Pour fonctionner correctement, un moteur a besoin de plusieurs accessoires pour fonctionner dans des conditions normales. Presque tous les moteurs modernes sont contrôlés par un calculateur central (ECU) qui collecte des données provenant de divers capteurs, calcule certaines valeurs, puis effectue les réglages nécessaires pour que le moteur fonctionne correctement. Eh bien, ce calculateur et ces capteurs doivent être alimentés en électricité, ce qui implique l’utilisation d’un alternateur entraîné par le moteur via la courroie d’accessoires.
De même, la direction assistée fonctionne grâce à la pression hydraulique générée par la pompe de direction assistée, qui est elle aussi entraînée par le moteur par l’intermédiaire de la courroie d’accessoires. Pour les voitures équipées de la climatisation, le compresseur de climatisation est également entraîné par la courroie d’accessoires. La plupart des voitures modernes sont équipées d’une seule courroie d’accessoires, mais les voitures plus anciennes peuvent en avoir deux, voire trois.
Sur certaines voitures avec distribution par chaîne, la pompe à eau est entraînée par la courroie d’accessoires, ce qui lui confère une importance encore plus grande, car si la courroie d’accessoires venait à casser, vous vous retrouveriez immobilisé, car la pompe à eau ne serait plus entraînée et le moteur risquerait de surchauffer.
Bien que beaucoup de gens n’y prêtent pas beaucoup d’attention, cette courroie est extrêmement importante car elle est utilisée en permanence, depuis le démarrage du moteur jusqu’à son arrêt. La courroie d’accessoires maintient en fonctionnement le moteur et l’ensemble du véhicule, en fournissant l’énergie électrique nécessaire, en assurant la direction assistée, la climatisation, tout ce qui est nécessaire. Cette courroie doit normalement être vérifiée tous les 10 000 km, ou plus précisément à chaque changement d’huile, nous devons vérifier la courroie d’accessoires, les poulies de guidage et le tendeur.
Comment vérifier la courroie d’accessoires ?
C’est assez simple. La courroie ne doit pas présenter de fissures sur la surface de contact, ne pas avoir de fils dénudés, ne pas avoir de morceaux qui se détachent et ne pas être “usée” au point de perdre de sa flexibilité. Les poulies de guidage doivent également être en bon état, sans fissures ni craquelures sur la surface de contact, et les roulements ne doivent pas faire de bruit. Le tendeur se vérifie assez facilement : vérifiez simplement si la courroie d’accessoires est suffisamment tendue, appuyez dessus et il devrait être assez difficile de l’étirer davantage.
Une courroie d’accessoires normale résiste généralement jusqu’à environ 80-90 000 km, tandis qu’une courroie en EPDM peut durer jusqu’à 200 000 km. Cependant, à mon avis, ou du moins c’est ce que je fais, je remplace la courroie d’accessoires avec le kit de distribution, c’est-à-dire tous les 60-75 000 km. Avec le kit de distribution et la courroie d’accessoires, je change aussi les poulies, et à 120-150 000 km, je change également le tendeur pour éviter tout problème futur.
Le remplacement de la courroie d’accessoires est assez simple : il suffit de détendre le tendeur, de retirer l’ancienne courroie, de mettre la nouvelle courroie en place et de retendre le tendeur. Pour le remplacement des poulies, j’utilise l’ancienne courroie pour dévisser les écrous ou les vis. Je tends la courroie sur la poulie, dévisse l’écrou ou la vis avec une clé, et pour le montage, je procède dans l’ordre inverse.
Sources des photos : continental-industry.com, haynes.com
