- La distribution synchronise l’ouverture des soupapes et l’échange des gaz
- Le kit comprend courroie, tendeur, galet et pompe à eau
- Courroie et chaîne sont les types les plus utilisés, avec engrenages possibles
- Remplacer préventivement la courroie évite des dommages coûteux au moteur
Dans cet article, nous parlerons d’un composant très important du moteur, à savoir la distribution. Certes, nous avons tous entendu parler au moins une fois de la distribution d’un moteur, mais peu, très peu de ceux qui lisent savent tout sur le kit de distribution, sa fonction complète, ce qu’il contient, de combien de façons il est, quand il faut le changer, quand il peut s’endommager, quels dommages il peut causer, etc. Toutes ces curiosités se trouvent dans l’article d’aujourd’hui, ce serait donc bien de les lire jusqu’à la fin.
Quel est le rôle de la distribution ?
Le calage est l’un des composants (ou groupe de composants) les plus importants du moteur, sans lui rien ne peut fonctionner. La distribution (ou comme on l’appelle aussi kit de distribution) est responsable du contrôle de tous les composants du moteur, c’est elle qui synchronise le moment où s’ouvrent les soupapes d’échappement / admission, réalisant ainsi l’échange de gaz dans les cylindres.
La courroie de distribution (ou la chaîne dans certains cas mais moins dans ce cas) si elle se casse causera de nombreux dommages assez coûteux, parfois détruisant complètement le moteur, c’est pourquoi nous vous recommandons de remplacer cette courroie de manière préventive pour éviter cette situation.
Ce kit de distribution se compose de plusieurs composants, tels que : la courroie de distribution (en réalité c’est une courroie crantée, mais elle est renforcée pour durer plus longtemps), le galet tendeur, le galet guide et la pompe à eau (il existe des machines, notamment celles avec distribution par chaîne, qui ont la pompe à eau séparée de la distribution, entraînée par la courroie accessoire).
La distribution de l’automobile peut être de plusieurs types, mais les modèles les plus utilisés et les plus courants sont ceux de la courroie de distribution et ceux de la chaîne de distribution. Mais il existe également des modèles de moteurs avec distribution par engrenages (engrenages) ou mixtes (à la fois courroie et chaîne).
Commençons par parler de la courroie de distribution, puisqu’elle est encore la plus utilisée, parlons-en d’abord.
Les premiers moteurs à combustion interne apparus étaient équipés de chaînes de distribution et non de courroies de distribution, eh bien cela se passe en 1890, depuis lors les choses ont évolué. Ce n’est qu’en 1960 qu’apparaît le premier moteur équipé d’une courroie de distribution, suivi d’une explosion de moteurs à courroie de distribution car les grands fabricants se sont rendu compte que cette courroie avait plus d’avantages qu’une chaîne.
Courroie de distribution vs chaîne de distribution. Avantages et inconvénients
Tout d’abord, il y a le coût de production, les courroies sont beaucoup moins chères à produire qu’une chaîne beaucoup plus complexe. Bien qu’elle ressemble à une courroie simple à première vue, nous devons savoir qu’elle est spécialement conçue pour supporter un stress continu.
Un autre avantage est qu’il s’agit d’une courroie en caoutchouc, donc il n’y a plus ce frottement métal sur métal, mais ce sera un frottement caoutchouc sur métal ce qui éliminera ce bruit spécifique et aussi toutes les vibrations que produit normalement ce frottement. pas très amical.
Malheureusement, la courroie de distribution doit être remplacée après environ 60 000 km, tandis qu’une chaîne de distribution peut résister à plus de 300 000 kilomètres, certains cas ayant enregistré des chaînes ayant parcouru plus de 600 000 kilomètres, elles sont donc assez durables, si elles durent 10 fois plus longtemps qu’une courroie de distribution.
Peut-être que c’est la raison pour laquelle après les années 1990 les grands constructeurs automobiles ont équipé la majorité des moteurs de petite capacité avec des chaînes de distribution au lieu de courroies, ils ont opté pour l’idée de voitures “low cost” que peuvent parcourir beaucoup de kilomètres sans investir beaucoup d’argent dedans.
Parmi les inconvénients, on peut dire qu’une courroie de distribution doit être remplacée plus fréquemment qu’une chaîne, la courroie peut se casser plus facilement qu’une chaîne (ici si on parle des chaînes d’une génération un peu plus ancienne, puisque celles de nouvelle génération semblent être faites de plastique et cède très rapidement, après très peu de kilomètres).
Quels avantages une chaîne de distribution aurait-elle alors sur une courroie de distribution ? Tout d’abord, l’intervalle de service, qui est beaucoup plus long pour une chaîne de distribution que pour une courroie. Les chaînes de distribution de la génération précédente peuvent durer toute la vie, ce qui signifie qu’il existe de nombreux moteurs qui font plus de 500 000 à 600 000 kilomètres et ont toujours la chaîne de distribution d’origine après tant de kilomètres.
Mais malheureusement les dernières générations de moteurs équipés de chaînes de distribution sont de vraies désillusions, les chaînes sont semblables à celles de la moto en taille et semblent être faites de plastique, certaines ne durent que 150 000-200 000 kilomètres mais à partir de 100 000 kilomètres elles commencent à jouer et à Produire des bruits très désagréables.
On dit que la chaîne de distribution ne doit jamais être remplacée et c’est le cas des moteurs d’une génération un peu plus ancienne, où les chaînes durent très bien, car elles ont une construction beaucoup plus robuste (elles sont doubles, parfois même triples) et sont faites de matériaux de la plus haute qualité.
Mais même dans ce cas, il est bon de le changer à temps, ne pas le porter à sa résistance maximale, cela de manière préventive. Un autre avantage serait que la pompe à eau est indépendante de la distribution, donc nous pouvons la remplacer si nécessaire sans avoir à démonter toute la distribution.
Cela s’applique également aux courroies de distribution, car dans le cas de la chaîne, il faut un tendeur (la plupart du temps, il s’agit d’un amortisseur hydraulique mais il y a encore des cas où il est basé sur un ressort). Pour les moteurs à distribution par chaîne, le tendeur est toujours hydraulique, ce qui peut poser problème à long terme. Pourquoi ? Eh bien, le tendeur est hydraulique et après le démarrage du moteur, il ne recevra pas immédiatement d’huile sous pression, c’est-à-dire que le tendeur ne fera pas son travail (à partir de là, il y a ces quelques secondes ce bruit très laid au démarrage du moteur à froid).
C’est pourquoi nous devons respecter strictement les règles de l’huile que nous mettons dans le moteur, ne pas faire le contraire, mais ces règles sont pensées, sinon le moteur peut souffrir, surtout parce que la chaîne peut s’étendre de cette manière.
Les moteurs diesel et TSI de BMW sont connus pour leurs problèmes avec la chaîne de distribution, c’est pourquoi VW n’a commencé à équiper les moteurs que d’une courroie de distribution.
Distribution par engrenages
J’ai mentionné au début qu’il existe plusieurs types de distributions, parmi lesquels j’ai mentionné la distribution par engrenages. Qu’est-ce que la distribution par engrenages ? Nous n’entrerons pas dans trop de détails, mais c’est une distribution moins utilisée qui implique un grand nombre de pignons regroupés en série pour transmettre le mouvement du vilebrequin aux arbres à cames.
C’est un système assez compliqué, mais ceux qui sont bien construits ont prouvé une fiabilité très élevée au fil du temps, pratiquement rien ne peut se casser avec ce système, il n’y a pas de tensionneurs ni rien de ce genre. Les moteurs équipés d’engrenages étaient, par exemple, les 2.5 td et tdi de VW ou même certains moteurs Ferrari.
Que se passe-t-il lorsque la courroie ou la chaîne de distribution se casse ?
Si la courroie de distribution se casse également en roulant, nous entendrons un bruit à l’avant du moteur, puis il s’éteindra.
Dans ce cas, le moteur sera endommagé, car les soupapes se plieront, la culasse peut se fissurer en raison de chocs mécaniques et, dans certains cas, les bielles peuvent se plier ou la tête du piston peut se fissurer / se casser. Surtout si nous sommes en vitesse, alors en raison de l’inertie de la voiture, le moteur sera forcé et nous l’endommagerons au dernier état, ce qui signifie que nous pouvons même endommager le bloc moteur.
Si nous avons un moteur à chaîne de distribution, il se passera la même chose, sauf que dans ce cas lorsqu’il se casse, étant une pièce métallique lourde qui tourne à une vitesse assez élevée (et elle se trouve à l’intérieur du moteur) lorsqu’elle se casse, elle peut causer plus de dégâts, par exemple, endommager ou fissurer le bloc moteur et/ou la culasse.
La plupart du temps, lorsque notre chaîne ou notre courroie de distribution se casse, nous aurons besoin d’un nouveau moteur, et les coûts de réparation dans certains cas sont beaucoup plus élevés. Mais la restaurer est une solution plus chère mais vous la restaurez et vous savez ce qui est bon.
Maintenant, sûrement la plupart de ceux qui ont lu jusqu’ici se demanderont ce qui est mieux, la chaîne ou la courroie de distribution ? Théoriquement, une chaîne de distribution est plus résistante (même les nouvelles sont changées de manière préventive autour des 200 000 kilomètres, disons, nous pouvons atteindre environ 300-350 000 kilomètres si la voiture est manipulée normalement), mais elle est encore plus chère qu’une courroie.
Le bruit produit par un moteur à chaîne de distribution sera toujours plus grand que le bruit produit par un moteur à courroie de distribution.
Mais malheureusement avec le changement de courroie de distribution, nous devons changer les galets tendeurs et la pompe à eau. La courroie de distribution doit être changée dans les 60 000-100 000 km.
Nous pouvons maintenant tirer une conclusion plus claire, si vous parcourez des centaines de milliers de kilomètres par an, il vaut mieux louer une chaîne de distribution mais si vous conduisez un maximum de 10 000-15 000 kilomètres par an, certainement un moteur plus cher avec courroie de distribution. En tant que meilleures marques, nous recommandons n’importe quelle marque tant que nous la changeons à l’avance (de manière préventive). Plutôt que de parcourir 120 000 kilomètres avec la même courroie de distribution uniquement parce que vous attendez d’en acheter une plus haut de gamme, il vaut mieux la changer pour une de “moindre coût” mais plus rapidement.
En dernier conseil pour conclure cet article, nous pensons qu’il serait préférable de faire les changements à temps pour ne pas retarder le service, car parfois cela peut être trop tard.
Si la courroie de distribution se casse, vous restez sur la route et vous devrez sortir une grande somme de votre poche pour la réparer. Pour changer la courroie de distribution, il serait également préférable de se rendre dans un service autorisé, car cette opération est assez complexe et ne peut pas être réalisée par n’importe qui, le moteur doit être “accordé” après cette opération, ou plus techniquement parlant, la synchronisation entre les soupapes et le vilebrequin (et le système d’injection) doit être faite.
Mais le mieux est de se rendre dans un service spécialisé pour toute opération que vous devez effectuer et qui concerne la distribution, car il ne s’agit pas de jouer avec elle, il vaut mieux débourser un peu plus d’argent mais avoir une garantie et savoir avec certitude qu’il y avait quelqu’un qui savait vraiment ce qu’il faisait et non un bricoleur qui réparait à l’oreille.
Source des photos : modmaxracing.com, fastwrx.com, yourmechanic.com, herthundbuss.com, meineke.com
