- A 2.0 TDI PD az EA188 motorcsaládba tartozik, 1968 cm³.
- Első 16-szelepes DOHC alumínium hengerfej, 81 mm átmérő, Garrett turbó.
- Dízel, közvetlen befecskendezésű PD rendszer, nem Common Rail.
- Problémák: olajpumpa-hiba és a részecskeszűrő dugulása miatti olajszint-emelkedés.
A 2.0 TDI motor az EA188 családhoz tartozik. Ez a motor a 1,9 literes TDI motor fejlesztett változata. A 2,0 literes TDI volt az első Volkswagen dízelmotor négy szelep/cilinder kialakítással, amelyet 2004-ben használtak először a Golf és Passat modelleken.
A motorblokk szürkeöntvényből készül. A motor hengerűrtartalmának növelését az átmérő 81,0 mm-re történő növelésével érték el. A motor kiegyensúlyozó tengellyel rendelkezik, kovácsolt acél főtengellyel és ugyancsak kovácsolt acél hajtókarokkal.
A 2.0 TDI motor egy új 16 szelepes alumínium hengerfejet kapott, két felülfekvő vezérműtengellyel (DOHC), amelyet a vezérműszíj hajt. Kiemelendő jellemzője, hogy a vezérműszíj együtt hajtja a kipufogó- és a szívóoldali vezérműtengelyeket.
A motor közvetlen befecskendező rendszerrel rendelkezik (DI) Pumpe Düse (PD) (nem Common Rail), és a Garrett által gyártott turbófeltöltővel szerelték fel.
A motor jellemzői
- Gyártási évek: 2004-jelen
- Motorblokk anyaga: Öntöttvas
- Hengerfej anyaga: Alumínium
- Üzemanyag típusa: Dízel
- Konfiguráció: Soros
- Hengerek száma: 4
- Szelepek száma hengerenként: 4
- Vezérlés típusa: DOHC
- Átmérő, mm: 81,0
- Löket, mm: 95,5
- Űrtartalom, cm³: 1968
- Belső égésű motor típusa: Négyütemű, turbófeltöltős
- Sűrítési arány: 18,0
- Teljesítmény, LE: 140-170/4000-4200
- Nyomaték: 236-258/1750-2500
- Gyújtási sorrend: 1-3-4-2
- Motorolaj: VW 505.00, VW 507.00 - 5W-30, 5W-40
- Motorolaj kapacitás, liter: 3,8
Felhasználhatóság: Audi 8P A3, Audi B7 A4, Audi B8 A4, Audi C6 A6, Jeep Patriot 2.0CRD (2007), SEAT Leon Mk2, Skoda Octavia (2008), Skoda Superb (2009), Volkswagen Golf Mk5, VW Jetta Mk5, Volkswagen Touran, VW Passat B6
Volkswagen 2.0 TDI PD motor problémák és megbízhatóság
- A motorolaj-szivattyú tengelyének hibája volt jelen. Az olajszivattyú leáll, és az első dolog, ami tönkremegy, a turbófeltöltő.
- Magas olajszint. A részecskeszűrő egy problémás terület. Amikor a részecskeszűrő eldugul a koromtól, az üzemanyag nem ég el teljesen a motorban, és az olajteknőbe áramlik. Ez megnöveli az olajszintet.
Forrás: youtube.com
