- 2004-ben debütált Audi D3 A8-ban; később VW prémium modellekben.
- Kiváló dinamika és alacsonyabb fogyasztás, de drága és gyakran problémás 100k+ mérföldnél.
- CGI-450 grafitvas, 90°-os V-blokk; 5–10% súlycsökkenés.
- VGT BorgWarner turbó, két párhuzamos intercooler, CR injektor, EGR és DPF.
Motor Volkswagen Audi 3.0 V6 TDI
A 3.0 literes TDI V6 motor az Audi (a Volkswagen Csoport tagja) fejlesztése, és 2004-ben mutatkozott be az Audi D3 A8-ban, mint egy új motor. A 3.0 TDI motor elismerést hozott a szakújságírók és az ügyfelek körében, akik felhívták a figyelmet kiváló dinamikai tulajdonságaira. Az új motort később a Volkswagen prémium modelljeiben is beépítették, mint például a Volkswagen Phaeton és a Touareg.
Ez a motor a nulláról lett tervezve, és nem volt közös eleme a 2.5 V6 TDI modellel. A 3.0 V6 TDI fantasztikus teljesítményt nyújt, miközben sokkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a 2.5 TDI. A motor központja a hengerblokk, amely 90 °-os V-szögű és tömör grafit vasból készült, úgynevezett CGI-450.
Ez az anyag 5-10%-os súlycsökkenést kínál a szürkeöntvényhez képest. A kovácsolt acél főtengelyek négy fő csapágyon futnak, a szürkeöntvény tartókerethez csavarral rögzítve az olajteknőbe. A motor két alumíniumötvözetből készült hengerfejjel rendelkezik.
A hengerfejek keresztirányú áramlási kialakításúak, hengerenként négy szeleppel (két szívószelep és két kipufogószelep, összesen 24 szelep), két vezérműtengellyel és billenőkarokkal, hidraulikus szelephézag-kompenzációval.
A kipufogóvezérműtengelyek kapcsolódnak a szívóoldali vezérműtengelyhez egy fogaskerékkel. A motor összetett szívóoldali vezérműtengely görgős lánc rendszerekkel rendelkezik. Négy egyszerű görgős lánc van.
A szívócsonkok folyamatosan változó örvénycsappantyúkkal vannak felszerelve. Az örvénycsappantyú zárva van alapjáraton és alacsony motorkereszteséseknél, és nyitva van működés közben, vészhelyzeti módban és teljes gyorsításkor.
A motor egy változó geometriájú turbófeltöltővel (VGT) van felszerelve, melyet BorgWarner gyárt, elektromos vezérlésű nyomásszabályozással és két párhuzamosan szerelt intercoolerrel a jobb hűtés és kompakt kialakítás érdekében.
A 3 literes V6 TDI motor nagynyomású közös nyomócsöves (CR) üzemanyag-befecskendező rendszerrel van felszerelve, piezo vezérlésű, hétlyukas injektorral. Minden motor vízhűtéses kipufogógáz-visszavezetéssel (EGR), katalizátorral és dízel részecskeszűrővel (DPF) van felszerelve a kipufogógáz kibocsátásának csökkentése érdekében. Az Bosch EDC16 elektronikus motorvezérlő egység a motor működését irányítja.
Alkalmazás
Audi B7 A4, Audi B8 A4, Audi Q7, Audi C6 A6, Audi D3 A8, Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne
A 3.0 V6 TDI motor problémái és megbízhatósága
A 3.0 TDI technikailag kifinomult, és bármilyen javításához nagy erőfeszítést és pénzt igényel. A fogyasztói jelentések szerint sajnos a 3.0 TDI V6 szinte lehetetlen 200,000 mérföldnél tovább menni elhárítás nélkül. Gyakran súlyos problémák jelentkeznek már 100,000 mérföld után.
Az időszakos láncfeszítő a motor gyenge pontja. Ennek meghibásodása korróziót okoz a motor indításakor. Az első 3.0 TDI piezoelektromos injektorokkal volt felszerelve, amelyek gyorsan eltűntek.
Ezek üzemanyaghiányt okoztak a hengerekben. Ennek eredményeként a csökkentett üzemanyag-keverék hőmérséklet-növekedést és dugattyúk égését okozta.
Forrás: autocar.co.uk, motorchase.com
