Un roman a facut senzatie printre pasionatii de autoturisme, uimindu-i inclusiv pe cei de la Registrul Auto Roman cu initiativa si rabdarea de care a dat dovada pentru atingerea scopului final, respectiv crearea unui autovehicul electric folosindu-se de panouri solare, dintr-un model clasic din anul 1992.
Potrivit wikipedia.rog, „Volkswagen (…) este o companie constructoare de autoturisme si SUV-uri din Wolfsburg, Germania. Cuvantul Volkswagen inseamna „vehicul popular“ sau „al poporului“, fiind preconizat de regimul nazist ca automobil pe care sa si-l poata cumpara oricare cetatean german.
Compania VW are deviza „Aus Liebe zum Automobil“ („Din dragoste pentru automobil“). Compania si in acelasi timp marca VW apartin azi concernului Grupul Volkswagen (Volkswagen AG), ca marime al patrulea grup de producatori de automobile din lume, dupa GM, Toyota si Ford.
In anul 2010 livrarile Volkswagen au urcat cu 13,7 % la 7,14 milioane de automobile si SUV-uri, nivel record in istoria grupului. Compania este al treilea mare producator mondial dupa Toyota (cu 8,41 milioane de unitati) si General Motors (cu 8,39 milioane de unitati vandute)“.
Modelul Golf al celor de la Volkswagen a facut istorie printre pasionatii de automobile, autoturismul fiind compact, intrand astfel in clasa masinilor de familie de talie mica (segmentul C). Designul modelului Golf a fost creat de Giorgetto Giugiaro - ItalDesign.
Potrivit sursei citate, „Prima generatie de Golf avea un motor racit cu apa, tractiune fata care a fost introdusa de Citroën Traction Avant in 1934 si un spate taiat care a fost folosit pentru prima data pe Renault 4 in 1961.
Golful a fost desemnat de revista Wheels drept masina anului in 1975. Numele este o prescurtare de la Golf-Strom, denumirea germana a curentului Gulf Stream, fiind numit astfel pentru a-i accentua caracterul international. (…) In 2004, Sports Car International, a amplasat Golf-ul 1 GTI pe locul 3 in topul masinilor anilor ’80“.
Modelul Golf a iesit pe portile fabricii inca din anul 1974, masina fiind vanduta la nivel international, in decursul a 8 generatii, in diferite variante de caroserie si sub nume distincte (Volkswagen Rabbit in Statele Unite si Canada (Mk1 si Mk5) sau Volkswagen Caribe in Mexic (Mk1).
Modelele initiale, intitulate Mk1, au iesit pe piata intre anii 1983 - 1984. Acestea au inregistrat un succes extraordinar atat in Europa, cat si in America. Mai tarziu, in anul 1985, iesea din fabrica modelul Volkswagen Golf Mk2.
Potrivit celor de la playtech.ro, Mk1 a fost continuat de modelul Mk2. „Aceasta marca a fost atat de impresionanta incat Motor Trend a numit-o Masina Anului in 1985. Acest Volkswagen Golf a adus un nou nivel de rafinament la Mk1 si, bineinteles, mai multa putere.
Cand a fost lansat, Volkswagen Golf GTI Mk2 din 1985 avea un motor de 1,8 litri cu patru cilindri si 100 CP. Pachetul GTI anterior a fost pus intr-un pachet mai rotund, usor mai mare si mai elegant.
Acest lucru a facut din el o oferta foarte satisfacatoare. In 1987, VW a dat acestei marci un impuls masiv de performanta. A adaugat un cap de cilindru cu 16 supape care a marit puterea motorului cu patru cilindri la 123 CP“.
Volkswagen Golf Mk2 a fost fabricat pana in anul 1992. Astfel, un bucurestean pasionat, posesor al unui astfel de model productie 1992, a decis sa faca o schimbare adaptata tehnologiei vremurilor actuale si a decis sa isi transforme propriul autoturism intr-un model electric, omologat de cei de la RAR.
Bucuresteanul a declarat faptul ca inspiratia i-a venit in conditiile in care a vizionat o filmare a unui american, care a incercat sa-si transforme masina intr-un autoturism electric folosindu-se inclusiv de baterii folosite de laptop: „Am gasit pe internet o filmare cu un tip in America si partial a folosit baterii de laptop uzate. Uitandu-ma, asa mi-am dat seama ca pot sa fac proiectul asta. A fost o ambitie“, a declarat inventatorul pentru Observator - Antena 1.
Intreaga investitie s-a ridicat la suma de 6000 euro, piesele fiind scumpe si aduse din strainatate. Masina beneficiaza de un motor de 50 de cai putere, capabil sa ofere o autonomie de 100 kilometri.
Inventatorul a ajuns cu autoturismul la RAR, pentru omologare, unde personalul Registrului Auto Roman a fost realmente impresionat de reusita acestuia, masina fiind omologata, inmatriculata cu numere verzi si ruland, la ora actuala, pe drumurile publice.
Radu Virgil, de la Registrul Auto Roman, a declarat faptul ca procedurile obisnuite: „Sunt niste masuratori specifice.. Se masoara autonomia, se masoara viteza maxima… Daca ele sunt trecute cu succes, se reomologheaza vehiculul in configuratia respectiva…“
Potrivit celor de la observatornews.ro, „Emilian nu se pricepe la masini. Lucreaza la o agentie media, dar este pasionat de automobile. Bonus pentru ambitia lui, a primit loc de parcare gratuit in parcarile primariei si impozite mai mici. Plus ca a castigat si admiratia expertilor - mecanicii din service“.
