- Il codice P0420 indica bassa efficienza del catalizzatore sul banco 1
- Il PCM usa i sensori O2 a monte e valle per stimarne l’efficienza
- Sintomi possibili: spia accesa, avviamento difficoltoso o perdita di potenza
- Cause comuni: catalizzatore difettoso; sensori O2 e problemi di carburante o perdite a monte
Codice di errore del catalizzatore - efficienza bassa - banco 1
Indicatore
Il PCM ha rilevato un’efficienza del motore inferiore alla soglia normale di funzionamento per un determinato banco del motore. Il PCM utilizza la composizione dei gas di scarico e i dati di temperatura dei sensori di ossigeno per calcolare il grado di efficienza del catalizzatore. Se questo livello non viene rilevato, verrà memorizzato un codice di errore e si accenderà una spia di servizio nel cruscotto dell’auto. Il banco 1 indica che il problema del catalizzatore si trova nel banco numero 1, che di solito contiene il cilindro numero 1. Consultare il manuale di servizio del produttore per individuare il cilindro numero 1.
Impostazione dei parametri del codice
Il PCM utilizza i dati di ingresso ricevuti dai sensori a monte e a valle per calcolare l’efficienza del catalizzatore in ogni convertitore. I risultati del sensore di ossigeno a monte tendono a fluttuare con il cambiamento delle condizioni della miscela di carburante. I sensori di ossigeno a valle tendono a rimanere più stabili rispetto a quelli a monte. Se le letture dei sensori sono troppo simili, verrà memorizzato un codice e si accenderà una spia nel cruscotto dell’auto.
Sintomi del codice di errore OBD2 P0420
I sintomi possono variare da una spia accesa nel cruscotto dell’auto all’impossibilità del motore di avviarsi. Se il convertitore catalitico (catalizzatore) è sotto la soglia di efficienza o se il sensore/i sensori sono difettosi, è possibile che non ci siano problemi di guida.
Tuttavia, se il convertitore ha rotto o fuso i componenti interni, possono verificarsi problemi come la mancanza generale delle prestazioni del motore, rumori forti durante l’accelerazione o addirittura il mancato avviamento del motore.
Cause comuni del codice di errore OBD2 P0420
La causa più comune di questo codice è un catalizzatore difettoso. I sensori di ossigeno possono essere un problema, ma il loro codice accompagnerà il codice di errore del catalizzatore. Diagnosticate e riparate i codici dei sensori di ossigeno prima di tentare di diagnosticare i codici del convertitore catalitico. Poiché il catalizzatore è progettato per usurarsi molto lentamente, il suo fallimento è normalmente associato ad altri fattori. Questi fattori includono l’uso scorretto del carburante, un eccesso di carburante nel sistema di scarico a causa di un sensore di raffreddamento difettoso, del sensore di massa d’aria, del sensore di pressione dell’aria, del regolatore di pressione del carburante o della pompa di iniezione del carburante, accensione ritardata o contaminazione con olio. Perdite da un collettore di scarico, una condotta inferiore, un tubo incrinato o un altro componente di scarico che si trova a monte del convertitore catalitico possono apparire al PCM come guasti del catalizzatore.
Diagnosi comuni errate
Gli errori diagnostici più frequenti sono causati dal fatto che non sono state indagate correttamente le problematiche che hanno portato all’errore del catalizzatore. I tecnici segnalano che il fallimento ripetuto del convertitore catalitico si verifica quando altri codici sono presenti e lasciati non riparati per lunghi periodi di tempo. Alcuni errori del motore sono noti per causare il deterioramento dell’elemento di platino del catalizzatore. Un’altra diagnosi errata comune è la sostituzione del sensore di ossigeno, l’errore del sensore di ossigeno deve essere verificato prima della sua sostituzione. I tecnici riferiscono che i sensori di ossigeno sono spesso sostituiti erroneamente per evitare la costosa sostituzione del catalizzatore.
Diagnosi del codice di errore OBD2 P0420
Il convertitore catalitico è utilizzato esclusivamente per ridurre le emissioni di gas combusti nei veicoli con motori a combustione interna.
Il catalizzatore è un dispositivo in linea che assomiglia a un tubo di scarico anche se all’interno è molto diverso. Il catalizzatore diventa molto più caldo di uno scarico quando il motore è in funzione. L’accensione ritardata e i misfiring possono causare l’aumento della temperatura del catalizzatore a un livello pericoloso. In alcuni casi, il catalizzatore raggiungerà temperature molto elevate facendolo diventare rosso e presenta un alto rischio di incendio nel caso in cui liquidi infiammabili entrino in contatto con esso.
Il catalizzatore utilizza un sistema di fibre intrecciate (che contengono un alto concentrato di platino), confezionate strettamente in un involucro per limitare e filtrare l’eccesso di ossido nocivo. I frammenti di ossido (creati dal carburante non sufficientemente atomizzato) vengono poi bruciati da temperature estreme (260-420 gradi Celsius) presenti all’interno del catalizzatore.
Prima di iniziare la diagnosi, verificare se il catalizzatore è ancora in garanzia.
I catalizzatori hanno una garanzia di circa 160.000 km, indipendentemente dal modello dell’auto.
Se il catalizzatore non è in garanzia, iniziare verificando il sistema di scarico. Se vengono rilevate perdite (prima del catalizzatore), ripararle come necessario, resettare il codice e riprovare il sistema. Potrebbero essere necessari più strumenti per diagnosticare con successo questo codice.
Questi includono uno scanner, un volt/ohmmetro digitale e uno strumento di misurazione della temperatura. Iniziare con un’ispezione visiva di tutti i cavi e connettori.
Riparare o sostituire i cablaggi, connettori e componenti danneggiati, scollegati, in corto circuito o corrosi, a seconda dei casi.
Ritestare sempre il sistema dopo aver completato le riparazioni per garantire il successo. Se tutti i cavi, connettori e componenti (comprese le fusibili) del sistema risultano in ordine normale, collegare lo scanner (o il lettore di codici) al connettore di diagnosi e registrare tutti i codici memorizzati.
Queste informazioni possono essere estremamente utili nella diagnosi delle condizioni intermittenti che potrebbero aver contribuito alla memorizzazione di questo codice.
Dopo che i codici sono stati cancellati, avviare e guidare il veicolo per vedere se il codice si ripresenta. Se il codice non ritorna immediatamente, è possibile che si abbia una condizione intermittente.
Le condizioni intermittenti possono risultare difficili da diagnosticare e in casi estremi possono peggiorare la situazione prima di una diagnosi corretta.
Continuare sollevando il veicolo e utilizzando lo strumento di misurazione della temperatura (termometro) sui tubi di scarico prima e dopo il catalizzatore (questo è molto più semplice se si dispone di un termometro laser).
Confrontare le conclusioni con le specifiche del produttore.
Se le vostre conclusioni non coincidono con quanto raccomandato dal produttore, molto probabilmente, il catalizzatore è difettoso.
Se i risultati sono conformi alle specifiche del produttore, utilizzare lo scanner e l’oscilloscopio per monitorare il funzionamento del sensore di ossigeno a monte e a valle nella zona interessata del motore.
Avviare il motore, guidare l’auto, quindi fermarsi e lasciare il motore al minimo. Dopo che il motore ha raggiunto la temperatura normale di funzionamento e il sistema di controllo del motore è entrato in funzione, il sensore a monte dovrebbe fluttuare rapidamente, da bassa a alta tensione (circa .350 fino a .900 volt). Il sensore a valle dovrebbe trovare una lettura vicina alla metà (.500 volt) e dovrebbe rimanere così finché il motore è acceso. Se il sensore a valle oscilla come quello a monte, molto probabilmente il catalizzatore è difettoso. Se il sensore a monte e quello a valle hanno una risposta lenta o non rispondono al cambiamento delle condizioni del motore, molto probabilmente sono difettosi. In questo caso, il codice di errore dei sensori dovrebbe accompagnare anche il codice di errore del catalizzatore.
Non dimenticare di riparare tutti i codici di errore prima di diagnosticare il codice di errore del catalizzatore.